Fredrik

Danske myndigheter lever på lånt tid i relasjon til EU vedr. de høye bilavgiftene. Det er ikke avgiftene i seg selv som er problemet, men de hindrer fri flyt av arbeidskraft (f.eks i forbindelse med flytting) og slikt liker ikke EU. Danmark har allerede tapt saken i forhold til EU, men har i en overgangsperiode (ukjent lengde) fått lov til å beholde dagens regime inntil avgiftene kan legges om eller man finner andre måter å finansiere statens inntekter fra bilistene på. Trolig velger danskene en modell der bilene er billige, men desto mer dyre å kjøre... totalt sett betydelig mer kostbart for bileierne enn i dag.

Min første opplevelse med en BMW var med en E23 735i... engang på tidlig 80-tallet i Tyskland. Min første minneverdige opplevelse med en BMW var på Rena i Østerdalen engang på midten av 80-tallet. Jeg er en relativt dannet gutt fra Oslo, men jeg har da vært på en skikkelig bygdefest... og den fant sted på Rena i 1987. Stoler, bord, glass, flasker og folk føk vegger i mellom da de lokale heltene plutselig skulle ta gjestene fra Oslo fordi de etter deres mening prøvde seg på damene. Utenfor var det mengder med rånete biler (240, Corolla og biler i den duren)...front mot front med motoren i gang (det var vinter og sikkert 15-20 blå)...+ mange alt for unge piker vrikkende mellom bilene. Festen var i en slags pub som var lokalisert en stor gammel laftet trebygning fra forrige århundreskifte... og som jeg tror brant ned noen år senere. Vi sa pent takk for oss sidelengs ut av Rena i en den gangen helt ny E28 M535iA...skadefrie og med bilen full av lokale damer...

Hmmm... dette har jeg faktisk ikke lagt merke til før nå. Jeg har iallefall intet imot BMWCCN... forsvinningsnummeret har sikkert sin naturlige forklaring...

Ja... trekløveret E38, E39 og E46 får et mye finere dashboard når de store navi´ene er på plass. Jeg liker spesielt dashboardet i E38... man ser tydelig at det designmessig er beslektet med E46... bare at det er mer elegant... grattis Gunnar... E46 med den store navi´en

Nei, men pga. alle skattefradragene har jeg sånn nogenlunde oversikten i form av div. kvitteringer. Jeg må også legge til at jeg ikke bevisst går inn for å kjøre økonomisk, men allikevel ligger dieselforbruket ganske jevnt på ca. 0,55 liter/mil. Det beste med vår E46 er imidlertid at den er så pålitelig... det er aldri noe tullball og selv etter over fem års bruk til alt en aktiv familie kan finne på fremstår den som pent brukt uten skavanker.

Vel... at halvparten av de som har krysset av i undersøkelsen så langt er over 25 år gamle er faktisk litt overraskende... jeg trodde snittalderen her inne var mye lavere. På den annen side er det ikke så mange som har deltatt ennå, men hvis trenden holder seg bør vi nok ta undersøkelsen til etterretning.

Det er korrekt... og så langt ligger de totale kostnadene (drift, verditap etc. ) på godt under tre kroner pr. kilometer. Jeg gjorde dette overslaget da bilen hadde kjørt ca. 150000 Km og det har ikke vært ekstraordinære kostnader siden: Jeg kjører ca. 35000 Km årlig med vår 2003 E46 318d Touring og bruker i underkanten av 2000 liter diesel på dette. Dieselprisen har gjennomsnitlig ligget på ca. 10 kroner literen i Danmark i perioden 2004-08 og det betyr at kostnaden totalt for diesel har vært ca. 20000 kroner pr. år. Jeg betaler godt og vel 6500,- kroner årlig i forsikring (full kasko, fri kilometer, fri veihjelp og fri leiebil). Jeg betalte ca. 8000,- kroner det siste året for verksted, service og deler. Fire stk. nye Continental SC2 dekk (205/55-16) ble kjøpt på Hydro Texaco på Ullern i Oslo for ca. 4000,- kroner. Trolig har jeg vel brukt ca. 5000 kroner på parkering, veioblater (Sveits), veigebyrer (Norge og Frankrike) og andre trivielle kostnader (bilpleieprodukter, spylervæske etc.). Dette gir en totalkostnad på i underkanten av 43500 kroner... eller under 1,5 kroner pr. kilometer. Den skjulte kostnaden i regnskapet er imidlertid verditapet på bilen som også tilsvarer rundt 20-40000 kroner årlig (iallefall i Danmark). Ergo er nok den reelle kostnaden ca. 2,5 kroner pr. kilometer. Kostnadene har vært mer eller mindre identiske i over fire år nå... og hvis vi legger til 20000 kroner som et slags "buffer" for å gjøre kostnadene mest mulig realistiske har bilen i direkte kostnader kostet rundt 195000 kroner over fire år + ca. 110000 kroner i verditap i perioden (40' + 30' + 20' + 20')... eller ca. 300000 kroner totalt. Dette gir en totalkostnad pr. kjørte kilometer på ca. 2,5 kroner. Vi vurderer en ny "norsk" E91 318i/318d når vi for alvor har etablert oss i Norge igjen. Så lenge jeg holder på med dagens ekstrempendling mellom Danmark og Norge foretrekker jeg (bruktbilmarkedet er i tillegg elendig) med dagens økonomiske situasjon å slite på vår gamle BMW.

Tråden er forsåvidt OK iom. at medlemssammensettingen endrer seg hele tiden.

Det er litt interessant å se hvor lang tid det tar fra man spotter en ny trend til det brede lag av befolkningen henger seg på. Denne tråden ble påbegynt 4. juni 2006... som en reaksjon på Thorleif´s hvite foliestunt (CSL´en er altså egentlig sølvfarget)... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=23529

Nei... den var ca. 6 måneder gammel og hadde kjørt 16000 Km da vi kjøpte den av BMW her i Århus. Bilen var brukt som representasjon/firmabil av daglig leder av BMW i Århus og fremsto mer eller mindre som helt ny. Den er stadig tight og uten ulyder av noe slag... alt virker upåklagelig og jeg er kjempetilfreds...

Skvettlapper er fornuftig og at de beskytter lakk og stålplater er det ingen tvil om... selv etter 183000 Km har vår 2003 E46 318d Touring ingen skader på lakken under dørene... og det er heller ingen rust på dørene. Umiddelbart ser det dessverre ikke ut til at ETK tilbyr skvettlapper i kombinasjon med sideskjørtene til E36.

Så har vår 2003 E46 318d Touring rundet 183000 Km... stadig like kjedelig og problemfri... bank i bordet...

Jeg satser på 40-50000 nye problemfrie kilometer med vår 2003 E46 318d Touring som nå har kjørt 183000 Km. Hvis omstendighetene tillater det (dvs. ikke mer pendling Danmark-Norge-Danmark) blir bilen byttet ut til fordel for en ny E91 i løpet av året.

Dette må da være en av de aller siste E30´ene som ble produsert. Forøvrig er det interessant å se hvordan bensinforbruket for 3-Serien er redusert med årene. En 1993 E30 316i Touring med 100 HK har et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,82 liter/mil. Dagens E91 330i xDrive Touring med 272 HK har et gjennomsnitlig bensinforbuk ved blandet kjøring på 0,81 liter/mil.

Det er ingen tvil om at det er et eller annet helt galt med spenningen. Sjekk ladespenningen ved dynamoen og sjekk hva spenningen er ved pæresokkelen... jeg tipper at det er 15-16 Volt der siden pærene går hele tiden. Hvis alt er som det skal være kan alminnelige H7 pærer holde 3-4 år... eller ca. 100000 Km.

Og det er jo også en del av placeboeffekten... more show than go...

Et KN filter eller et annet 3-parts sportsfilter gir ikke alene vesentlig flere hestekrefter i kombinasjon med en standard motor (dette er dokumentert av bl.a danske FDM - danskenes ekvivalent til norske NAF), men hvis motoren er trimmet og den trenger mer luft for å kunne yte maksimalt er det også viktig med en bedre lufttilførsel (flow)... og da er det ikke så dumt med et konfilter eller tilsvarende. De fleste såkalte "power" filterene selger godt fordi mange mener at de er tøffe, men man skal som antydet ikke undervurdere placeboeffekten...

Vinterstormene i Danmark kan også være mye kraftigere og omfattende enn i det sentrale Norge. Kombinasjonen hav og flate landområder gir ingen naturlige hindringer... forholdene minner derfor om høyfjellet i Norge og der kan heller ingen komme frem når det står på som værst. Store deler av midtvesten i USA er flatt og når det i tillegg kommer kalde vinterstormer over de store sjøene (les: Chicago) stopper det naturligvis opp i USA også. De store innsjøene i USA/Canada (Lake Erie, Lake Huron, Lake Michigan, Lake Ontario og Lake Superior) har forøvrig en overflate på ca. 250000 kvadrat kilometer... noe som tilsvarer ca. 2/3 av Norges flateinnhold.

Ford Sierra er for gammel for meg... gi meg en Ford Escort RS Coswort (Mk.6) og vi er enige om at Ford faktisk kan bygge fornuftige biler...

Søkefunksjonen er ikke dårlig, men man bør vite hvordan man skal bruke den for at den skal være effektiv. Selve søkestrengen er avgjørende og i dette tilfellet kan man f.eks søke på både sugemotor og chipping, men iom. at begrepet "chipping" begrenser svarene er det bedre å bruke et såkalt wildcard i form av "*" og bare skrive chipp*. Dermed får man med alle varianter der begrepet "chipp" er med... f.eks chippet, chipping og selvfølgelig chipp. Stavefeil som f.eks "sjipp" blir ikke fanget opp i dette søket... kanskje er det der problemet ligger ?...

Poenget med DS´en er selvfølgelig ikke at den har et frekt design i dag (2008), men at den i relativ forstand hadde et betydelig frekkere design enn Audi S5 har i dag da den kom på markedet i 1955. Citroën SM var dessverre ikke like frekk som DS´en da den kom på markedet i 1970... selvom Citroën virkelig forsøkte å gjøre den frekk. Løpet for Citroën var kjørt og da CX´en kom i 1974 bekreftet den modellen bare for alvor at Citroën hadde tapt løpet mot de tyske prestisjebilene... kanskje spesielt i forhold til Mercedes-Benz. Jeg er faktisk ikke så begeistret for Audi S5... da liker jeg bedre dagens Audi A6 Avant.

Mener du...

Nei... bildet er et eksempel... ikke et bevis. Hva man mener om fargen hvit i kombinasjon med f.eks en Audi er en subjektiv vurdering. Jeg mener f.eks ikke at Audi S5 er i nærheten av å være noe av det frekkeste som er designet... den rollen tilfalt Citroën DS da den kom på markedet i 1955. Av mer moderne biler vil jeg mene at Lamborghini Miura stiller sterkt sammen med BMW E31.

Hmmm... akkurat et bevis er vel ikke bildet... mer et eksempel. Dette er imidlertid et par veldig fine hvite biler...

Trolig er det head-up display, men er projectoren så stor og klumpete ?...