Fredrik
-
Innholdsteller
28592 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
81
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Fredrik
-
Såvidt jeg husker stammer bildene fra en artikkel i det amerikanske bilmagasinet Road & Track. -
Litt mer om forskjellene mellom BMW E9 og BMW 2000...
-
OK... evt. min feil, men poenget i innlegget er fornuftig nok.
-
Jeg er ikke spesielt begeistret for eldre japanske bilkonstruksjoner dog med to helt bestemte unntak... Mazda Cosmo og Datsun 240Z... spesielt Cosmo er jo bare kul med Wankelmotor og det hele... Mazda Cosmo anno 1967
-
Og så skjedde det noe i 1966... BMW kom med modellen 2000... som var en stor coupé med et radikalt nytt design. Modellen var lite vellykket og designet ble derfor endret allerede i 1968. Den "nye" modellen var E9 og er kanskje BMW´s vakreste konstruksjon. Det skulle forøvrig gå mange år før en BMW igjen fikk visir foran frontlyktene... det var med E30 Z1 i 1987. BMW 2000 E9 E30 Z1
-
Så var det det med å ha på seg 2008 briller når man kikker på over 50 år gamle konstruksjoner... det blir bare tullball. BMW 501/501 kom på markedet i 1952 og selvom den ultimativt fikk en 3168 cm3 stor V8 er det liten tvil om at designet allerede var gammeldags ... derav kallenavnet "Der Barockengel" eller Barockengelen på norsk. Citroën DS som kom på markedet i 1955 var som et romskip i forhold... aldri har en bilmodell vært mer moderne... BMW 501/502 anno 1952 Citroën DS anno 1955
-
På mange måter er designet ganske futuristisk i forhold til at den ble produsert så tidlig som i 1956. Det er mye SAAB 92 (1950) i designet, men coupén virker luftigere med større vinduer og bilen er tydelig designet for å være praktisk fremfor vakker. Motoren fra Gutbrod (en to sylinder vannkjølt totaktsmotor på 700 cm3 som ytet 30 HK) er heller ikke helt ulik SAAB´s tilsvarende alternativ. Bilen veide kun 700 Kg og med tanke på datidens hastigheter var 30 HK tilstrekkelig for en alminnelig bil. Hvis finansieringen hadde vært på plass er det mye som tyder på at gutta fra Telemark på midten av 50-tallet hadde hatt en fair sjanse med Troll. Problemet i Norge er at vi mange ganger tenker for smått... vi må ha visjoner som f.eks Eyde og Birkeland hadde med Norsk Hydro. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... yde#379171
-
Bare et lite apropos til de som ikke kjenner til historien. Det var under den andre verdenskrigen på det meste litt over 400000 tyske soldater i Norge (over 100000 flere soldater enn USA på det meste har hatt i Irak). I forhold til folketallet (ca. 4 millioner) var Norge derfor det tyngst besatte landet under krigen. Svært mange av disse soldatene kom som turister til Norge etter krigen... enten fordi de ønsket å se landet under fredeligere omstendigheter eller f.eks pga. familiære forhold (mange fikk barn med norske kvinner der Annifrid Lyngstad i ABBA kanskje er det mest kjente såkalte krigsbarnet). Til og med den tyske militære øverstkommanderende i Norge under krigen... General Nikolaus von Falkenhorst besøkte Norge som sivilist etter krigen... engang tidlig på 60-tallet. Én ting skal vi nordmenn ha... og det er evnen til å tilgi.
-
Du må ikke bytte begge Halogenpærene hvis en må skiftes, men det er en fordel å bytte begge fordi pærene ellers vil ha ulik levetid. Når det gjelder Xenonpærene bør man imidlertid skifte begge pga. ulik fargeintensitet. Levetiden på dagens Xenonpærer står absolut ikke i forhold til prisen på pærene... i skarp kontrast til Halogenpærene som man nå kan kjøpe for en 50-lapp.
-
Ingen finner feilen - hva skal jeg gjøre?
emne svarte i Fredrik sin thunderstorm77 i Annet BMW og motorprat
Har du prøvd å legge frem problemet for den norske BMW klubben (BMWCCN) ?... Der er de litt tettere på både importøren og større BMW forhandlere som Autozentrum og Stenshagen. Du har to problemer slik jeg ser det... at bilen ikke virker som den skal og at du ikke får skikkelig hjelp der det er naturlig å søke hjelp. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/index.htm -
Dette er det berømte "fuglebadet" og er dessverre en ren konstruksjonsfeil...
-
Jeg har også merket meg at de fleste biografier er lite konkrete når det kommer til Tapperts krigsfangenskap - dvs. hvor han ble tatt til fange, og hvor lenge han satt i fangenskap. Jeg er ikke sikker, men de nesten 150000 tyske soldatene som i 1945 befant seg i Norge da det tredje riket kapitulerte var formelt krigsfanger og dermed i alliert fangenskap. Tilbaketrekningen gikk relativt langsomt pga. store administrative problemer i Tyskland og de fleste tyske soldatene fra Norge og Danmark havnet derfor i det nordvestlige Tyskland (dvs. under britisk administrasjon). Horst Tappert ble allerede i 1946 bokholder på et teater i den lille byen Stendal i delstaten Sachsen-Anhalt ca. 120 Km fra Berlin. Teateret ga mersmak og på den måten ble Tappert skuespiller.
-
OK... takk for den... joda... et eller annet sted har jeg jo sett disse "reglene" før...
-
Det er litt trist at Horst Tappert er gått bort... ikke kun fordi han hadde BMW´er som tjenestebiler da han var Derrick, men også fordi han skapte en sympatisk ramme rundt den pertentlige tyskeren... som like gjerne kunne ha vært en offiser i nazistenes Wehrmacht eller Waffen-SS. Jeg tror helt sikkert at Tappert var en vel så god representant for etterkrigstyskerne i Norge som f.eks Wencke Myhre er/var en representant for nordmenn i etterkrigstidens Tyskland.
-
Skriveleif forekommer, men er rettet nå...
-
Den her likte jeg. Tror jaggu jeg skal skrive den ut, ramme disse "budene" inn og gi det til min kjære som en julepresang Den regel nr 1 der er ubrukelig pga du vet jo aldri hvor lenge den bilen står der? Pluteselig kommer det en ny bil og da er det kanskje en rusa finsk alkeholiker som bare skal hen på butikken med sin Ford Fiesta:( Men ellers greie forhåndregler. Selvfølgelig, men poenget er kun å redusere risikoen for bulker i størst mulig grad. Her er forøvrig originalen fra 2005... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=2 ... E6re#23502
-
En elegant løsning, men dyr... knapt 1200 kroner er mye for en slik integrasjon...
-
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=36&fg=10
-
Dette er akkurat det Gunnar poengterer og jeg siterer ham for...
-
Det var ikke helt det Gunnar mente... han snakker om at mange håndtverkere jobber flere dager på det samme oppdraget og at de derfor kan parkere varebilen med utstyret der (eller i en låst container) og ellers ta bussen til/fra jobben som alle andre.
-
Det var de nok ikke og Lexus IS 200 kom på markedet allerede i 1998... altså det samme året som E46 kom på markedet. Seriøse biljournalister omtalte forøvrig Lexus IS 200 som verdens beste E36... det var med andre ord liten tvil om hvor Toyota... unnskyld Lexus... hadde funnet inspirasjon til IS modellen...
-
Jeg hadde en 1997 E36 323i i 2001 og allerede på den tiden var det enkelte som kjørte rundt med Lexusbaklys... helt håpløst...
-
En fin bil med en fin farge... gratulerer med den. Jeg mener å huske at Business spillerne til E46 kunne spille Mp3 fom. 2004. Det letteste er nok en eller annen iPod kobling eller en radiotransmiter i forbindelse med iPod´en.
-
Utrolig... jeg har observert at bilbutikkene må ta ut sigarettennere, grepet på gearspaker og andre mindre relativt løse gjenstander fra bilene i salgshallen, men at de også risikerer å bli frastjålet ratt har jeg aldri hørt om...
-
Den nye Z4 er tung, men ellers kjempefin. Det som imidlertid irriterer meg skikkelig er at BMW nok engang kommer med nye varianter av rekkesekserne. N53B25 er tilbake (eller nok en ny variant), men istedenfor 218 HK har den nå 204 HK... og maksimalt 250 Nm er ikke spesielt imponerende i 2009 iom. at selv M50B25 hadde mer eller mindre tilsvarende allerede i 1989. N53B30 (eller nok en ny variant) får nå 255 HK istedenfor 272 HK... og heller ikke maksimalt 298 Nm ved 2600 rpm er noe å skryte av når dagens variant i bl.a E9x klarer 320 Nm mellom 2750 og 3000 rpm. Jeg tror at jeg snart gir opp å ha en fornuftig oversikt over BMW´s motoralternativer...