Fredrik

Ironi er vanskelig i et skriftelig forum som dette og Norge har generelt strenge lover når det gjelder stoffer som er avhengighetsskapende... og det er bra. Saken er imidlertid at forbudet mot Absint fra begynnelsen av forrige århundrede bygger på en misforståelse i spesielt USA (et resultat av forbudstiden 1915-20). Noe forsinket fikk vi en avart av forbudet mot bl.a Absint i Europa også og slik er det den dag i dag. Dagens Absint er forøvrig ikke helt identisk med tidligere tiders Absint (mangler tilsvarende mengder Malurt) og for det meste er væsken derfor temmelig oppskrytt. Innlegget fra profilen fish må da være tidenes klipp & lim fra Wikipedia eller et annet leksikon...

Neida... Absint inneholder medisinplanten Malurt (dog ikke i ren form) og i Malurt finnes stoffet Tujon som kan gi lette hallusinasjoner, men det er ikke påvist at dette er mer farlig enn alkohol i alminnelighet. Malurt brukes ellers som krydder i f.eks bitterdram som akevitter og snaps.

http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=186648

Det er ikke kvaliteten de fokuserte på, men derimot mindre eksklusiv i betydningen av at det er mange BMW´er på veiene i forhold til f.eks Ferrari. Jeg mener at Fifth Gear har et poeng... da jeg kjøpte min første BMW i 1988 var det langt færre BMW´er på veiene og selv med en et år gammel standard E30 320i fikk man faktisk litt oppmerksomhet... slik er det ikke nå. Ellers tror jeg den aktuelle statistikken rammer et ømt punkt for mange unge BMW eiere... de vet som alle andre at alt for mange unge BMW eiere (og sikkert noen eldre også) dessverre ikke vet hvordan man skal oppføre seg i trafikken. Når dette er nevnt tror jeg ikke at samtlige unge BMW eiere hører til i den kategorien... noen vet hvordan de skal oppføre seg, men lar seg lett påvirke av hvordan andre generelt oppfører seg og kjører bil. Dette er en naturlig del av det å være ung... gruppementaliteten er svært stor og man blir derfor lett påvirket av andre. Det er derfor myndighetene er så fokusert på holdningsskapende kampanjer når det gjelder unge sjåfører.

Likviditetsproblemer er alvorlig fordi det ikke nødvendigvis skyldes et dramatisk mye dårligere salg, men også en mangel på arbeidskapital som Gunnar er inne på. Normalt har bedrifter faste kredittavtaler i finansinstitusjoner for å gjøre det mulig å betale faste utgifter i perioder der inntjeningen er svakere (type: BMW selger ikke like mange biler i alle årets måneder). At salget av nye biler faller tildels dramatisk i en periode er til å leve med, men at bankene sier opp kredittavtalene kan være kroken på døren og det er derfor bilprodusentene ber myndighetene om hjelp (les: det er først og fremst en finanskrise vi opplever ikke en forbukerkrise). Jeg har nevnt det før, men hvis finanskrisen trekker ut i tid er jeg temmelig sikker på at BMW går tilbake til core-business... dvs. 1, 3, 5 og 7-Serien.

Danmark/Århus - Bensin 95 oktan: DKR 7,32... NKR 8,99 Danmark/Ikast - Diesel: DKR 6,83... NKR 8,38

Takk... og god jul til deg også. At folk er fattigere enn deg betyr ikke automatisk at de er noen banditter. Det er lov til å prøve seg... og at nordmenn er naive når det gjelder penger og forretninger er en kjent sak i f.eks Danmark også. Det jeg imidlertid ikke liker er at de samme nordmennene tror at alle andre er noen banditter bare fordi de ikke selv forstår at ikke alle har det like godt som de fleste i Norge. I resten av verden må man faktisk være litt våken og passe på seg selv... og det gjelder ikke kun i Polen.

Det er ikke et poeng å dvele ved dette, men jeg tror faktisk ikke at folk flest blir mer lurt i Polen enn i f.eks Norge. Hva får deg til å tro at nordmenn ikke lurer hverandre (og andre) mer enn polakkene gjør ?...

Jeg vet ikke når det gjelder en 2005 330ci, men en 2005 330i slipper ut 222 gram/Km... sikkert ikke store forskjellen på de to modellene. Edit: Det korrekte svaret er 218 gram/Km...

Jeg er usikker på om disse Xenonlysene er lovlige, men jeg tror at de er det iom. at de har en fast montering der de lyser nedover som alminnelige tåkelys. Prisen på lysene er imidlertid ikke sympatisk...

Hehehe... den E32´en var jo ganske kul da... ... Polakkene er ikke tapt bak en låvedør og en slik ombygging koster flesk... så det viser jo bare at ting & tang er billig i Polen. Husk også at Polen er et samfunn med 38 millioner innbyggere... så at det også finnes flinke karosserimakere der er ikke så merkelig...

Uff... her var det mange fordommer. Som alltid når man befinner seg i et land man ikke kjenner bør man være forsiktig. Polakker i alminnelighet er hverken større eller mindre banditter enn i Europa ellers... man kan faktisk bli svindlet i Tyskland også... tro det eller ei. Hvorfor ikke sette bilen inn på et autorisert BMW verksted (les: de har slike i Polen også)... eller et annet seriøst verksted. Om man ikke sparer de siste 10 prosentene spiller ingen stor rolle hvis prisen ellers er 30-40% lavere enn i Norge. Regulære bakgårdssjapper bør man ikke besøke i Polen heller...

Jeg tror ikke på disse spådommene og et veldig godt eksempel er hvordan Porsche har utviklet seg de siste 20 årene. På slutten av 80-tallet produserte Porsche kun 20-30000 biler i året, hadde kun gamle modeller i porteføljen (944, 928 og den klasiske 911 modellen) og ble derfor dødsdømt av de fleste analytikere fordi spesielt japanske sportsbiler stormet frem. Tyskerne gir seg ikke uten kamp... og etter en restrukturering av porteføljen (911 ble til 964, 944 ble til 968 og 928 kom i en siste fantastisk utgave som 928 GTS) samt en ny administrerende direktør i 1993 (Wendelin Wiedeking) har Porsche utviklet seg til å bli bilverdenens mest lønnsomme produsent. Ergo kan man med sikkerhet si at det er svært vanskelig å spå om fremtiden når det gjelder bilbransjen. Jeg føler meg også sikker på at hverken tyske eller franske myndigheter sitter stille og ser på at deres bilprodusenter går konkurs... alt for mange arbeidsplasser står på spill og i Europa er dette en helt annen og mye mer alvorlig virkelighet enn i f.eks USA og i England. Kontinentale europeere er... for å si det forsiktig... absolut ikke imponert over hvordan myndighetene i USA og England forstår moderne økonomi. Mangelen på sosialt ansvar er påtagelig og det er faktisk mulig å ta et samfunnsansvar uten å være en kraftsosialist/kommunist... for å bruke et uttrykk spesielt amerikanerne ofte bruker om europeiske politikkere. Når dette er nevnt tror jeg vi kan konstatere at Porsche Panamera blir tidenes bommert når det gjelder timing (uten at det er Porsches skyld). Porsche Panamera blir nok Porsches svar på BMW E31 (8-serien)...

Jeg mener å ha lest at dette er en alminnelig svakhet på M52 motoren... dessverre en av flere svakheter med plastdeler på denne motoren... som du er inne på...

Ingen BMW´er i min nærmeste familie heller... Mercedes-Benz har det vært flere av... en førkrigsmodell (litt usikker på modellen), en W110, to stk. W201 og en W124. Min bestefar hadde på et tidspunkt en Ferrari Dino og det var nok ganske uvanlig på midten av 70-tallet i Norge. Min far hadde i tillegg en Audi 100 LS, en Volvo 240 og en Peugeot 505.

Det sitter også ofte svakere bilbatterier (færre Ampere) i sydlandske biler. Om ikke annet så gir dette kortere tid å starte på. En annen sak er at et bilbatteri blir svakere med årene og tappes derfor utrolig fort når først kulden kommer. Det er heller ikke sikkert at eldre biler (7-8 år gamle) har korrekt spenning fra dynamoen... og det igjen gir langsomt et svakere batteri... spesielt hvis man småkjører mye. Det kan derfor være en fordel å sjekke ladespenningen samt spenningen på batteriet før det blir skikkelig kaldt.

Dette er en rimelig kompromisløs påstand, men mye kan dessverre tyde på at den er korrekt. The investigation revolves around claims that the BMW 3 Series vehicles manufactured during this time period (1998-2005) may contain a manufacturing and/or design defect that severely compromises the safety, durability, and performance of the vehicle. Plaintiffs are informed and believe that Defendants first learned of this problem in the E36 vehicles, and tried to correct the problem in the E46 by placing a cross member on the front two mounting points of the subframe.

Stort sett det samme som når man er moderator... bortsett fra at man også har tilgang til forumets administrasjonspanel og dermed f.eks kan slette/editere profiler/brukere. Vi pleier imidlertid å ta viktige beslutninger i plenum (eller gjør i det minste et forsøk på det)... alternativt varsler vi Gunnar... en relativt flat organisasjon er tingen...

Ingen moderatorer her inne kom til stillingen pga. mange innlegg. Bare så det er nevnt... jeg har mange innlegg nettopp fordi jeg har vært hhv. viseadministrator og moderator siden 2005 (les: man skriver mange flere innlegg når man har disse funksjonene i forumet). De primære kriteriene for å bli moderator her inne er først og fremst at man er en person Gunnar mener passer til å være moderator (type: voksen og relativt klar i toppen). Dernest må man kunne skrive og ordlegge seg på en fornuftig måte... og sist, men ikke minst bør man ha litt kunnskaper om BMW og biler generelt.

Nei... det er omvendt... skaden har skjedd hyppigere på 323i/328i enn på 325i/330i.

OK, men helt konkret hva har BMW gjort med E46 modellen siden antallet slike skader tydeligvis har gått ned med årene ?

Ja... slik kan man vel også si det...

Sikkert ikke så kult for de som gikk ned med mann og mus. Husk at det bl.a var ganske mange norske skip som ble senket av tyske u-båter. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=11316

E36 og E46 er to forskjellige modeller og problemene med bakstillingene er heller ikke helt identiske. På E36 er det nok med en forsterkningsplate... på E46 er det betydelig mer som skal til. Ergo... har BMW´s evt. forbedringer vedr. E46 i 2001 ingen betydning for problemene med E36.

Akkurat det er litt uklart, men hvis modellene man leser om er representative for denne feilen så ble feilen rettet engang i forbindelse med faceliften. Sikker er jeg imidlertid ikke...