Fredrik

Vi (moderatorpanelet) har besluttet at denne tråden skal åpnes igjen iom. at vi bør føre en nogenlunde konsekvent politikk når det gjelder OT tråder i bimmers. Jeg vil imidlertid understreke at da tråden ble stengt hadde dette isolert sett ingen relasjon til trådforfatteren. Det at tema i tråden er OT var avgjørende for beslutningen. Med tanke på div. andre tråder som også er i kategorien OT... og stadig er aktive... er det forståelig at enkelte reagerte negativt på at akkurat denne tråden ble stengt. Dette betyr imidlertid ikke at den prinsippielle siden av saken er endret... for det er den ikke, men vi ønsker naturligvis i størst mulig grad et forum der alle forstår kjørereglene og føler seg hjemme. Vi vil innenfor overskuelig fremtid endre på dagens relativt liberale praksis når det gjelder OT tråder. Årsaken er kort og godt at det har blitt for mange OT tråder og det gjør det vanskelig å holde en nogenlunde fornuftig profil vis a vis vår interesse for BMW. Jeg håper naturligvis at denne tråden kan medføre at Sevenord får tilbake sin MX-5... noe annet vil være en skam... for stort mer kjøreglede enn en MX-5 tilbyr er det få andre bilmodeller som kan varte opp med. Jeg kjøpte i 1990 en av de aller første "norske" MX-5´ene som kom til landet og den var absolut ingen dårlig erstatning i forhold til en Porsche 944 som jeg hadde stor glede av to-tre år tidligere. Så etter et kort intermesso i Tulletråden kan vi fortsette med innlegg i denne tråden. Har noen sett bilen eller har andre interessante opplysninger vedr. bilen ?

Div. skatt på personinntekter og formue står for ca. 23% av statens inntekter (2007). Statens direkte inntekter fra salg og avgifter knyttet til petroliumsproduksjonen står for ca. 60% av de samlede inntektene for staten. Jeg vil nå mene at skatt på personinntekter inkl. formue ikke er å betrakte som bagateller, men i forhold til olje og gass er det selvfølgelig en mindre andel.

Nei... BMW AG hadde i 2007 en total omsetning på ca. 56 milliarder Euro mot en total omsetning for Daimler AG (morselskapet til Mercedes-Benz) på ca. 99 milliarder Euro. Dette betyr imidlertid ikke at BMW ikke kan ha passert Mercedes-Benz på enkelte markeder, men Daimler AG er allikevel et nesten dobbelt så stort konsern i forhold til BMW AG.

Rattet er en del av Performance pakken til 1 og 3-serien... kult, men litt for disko for meg.

Hvis jeg ikke tar helt feil gjelder dette kun for det nordamerikanske markedet.

Grisefet... og hadde det vært en helt identisk 335xi Coupe ville den ha vært enda finere. Jeg ser ikke poenget med diesel når man kommer opp i denne klassen... diesel handler om langtransport og økonomi intet annet.

Jeg slår ingen på hodet... mitt første innlegg i tråden var et svar til Spruddel vedr. visuelle forskjeller på enkelte av E46 modellene... og mitt andre innlegg i tråden var et svar til deg vedr. hvor viktig rødmerkingen er i forhold til hvor motorens maksimale effekt inntreffer.... that´s it...

Jeg er helt enig i denne uttalelsen. Handlingen kan selvfølgelig diskuteres, men jeg mener at det er direkte upassende å fremlegge saken på den måten dirtydicky gjør i et åpent forum. Han setter ikke bare seg selv i et dårlig lys, men setter også en annen person (uvitende og kanskje uforskyldt sådan) i et dårlig lys. Spesielt det siste er primært bakgrunnen for min kritikk.

Akkurat... rødmerkingen hadde jeg helt glemt når det gjelder å se forskjell på en gammel 318i og 320i...

Hverken admin eller moderatorene trenger spesielt store baller for å stenge en tråd... det bestemmer vi helt suverent, men jeg skrev faktisk i min kommentar årsaken til at tråden om den forsvunnede MX-5´en ble stengt. Vi har nok med BMW i dette forumet, men tillater enkelte avsporinger på subjektivt grunnlag (som vi bestemmer). Hvorfor er det slik lurer du på iom. at vi har ganske mange tråder som ikke handler om BMW ?... Vel... først og fremst handler det om hvilke emner som har en bred appell (interesse for mange) her inne og det har ikke nødvendigvis en stjålet Mazda. Et mulig alternativ for Sevenord hadde vært å skrive innlegget i Tulletråden (som dere kunne ha bumpet i en evighet hvis så skal være)... og hvis ikke det er godt nok er ikke bimmers stedet for savnede Mazda´er. Hadde det handlet om en BMW derimot... Hvis noen mot formodning ikke forstår denne meldingen kan de skrive en PM til undertegnede og/eller til admin og på en informativ måte fortelle hvorfor vi skal skrive om alle mulige typer savnede biler her inne... så får vi evt. vurdere hva vi gjør i fremtiden.

Denne artikkelen er på dansk, men ganske interessant mhp. hvor forskjellige kvinner og menn er når det gjelder kommunikasjon kjønnene i mellom. Menn og kvinner tenker ikke alltid likt, men det er begges ansvar å skape et godt grunnlag til forståelse... http://fpn.dk/liv/article1524129.ece

Rødmerkingen er nå én ting, men i forhold til maksimal effekt (hestekrefter) varierer det ganske mye... både E36 323i og E36 328i har en maksimal effekt ved 5300 rpm, mens E36 320i (M52B20) har en maksimal effekt ved 5900 rpm. Dagens E9x 320i med rekkefirer og 170 HK har forøvrig en maksimal effekt ved relativt høye 6700 rpm.

E46 316d finnes ikke... og E46 318d og E46 320d har det samme eksosannlegget (de har forøvrig også den samme motoren, men med forskjellig trimmingsgrad). E46 316i og E46 318i ble levert med flere forskjellige motorer (M43, N42 og N46)... der N4x motorene bl.a har Valvetronic. Det er forøvrig en viktig del av BMW´s forretningsfilosofi at man ikke uten videre skal kunne se forskjell på de forskjellige modellene i en serie... iallefall ikke mellom modellene som har motorer fra den samme motorserien.

Denne brannen virker litt merkelig og umiddelbart har jeg vondt for å tro at det er de bakre reguleringene/styringsenhetene til varmeapparatet som er skyld i selve brannen. Er det en eller annen elektromotor knyttet til delen som det var brann i eller er det andre elektriske komponenter på stedet der det var brann ? En elektromotor brenner ikke uten videre med mindre det har vært en kortslutning som f.eks har medført at motoren har hengt seg opp og går konstant. Én mulig årsak til brannen kan f.eks være at bevegelige deler blir trege med årene (mangler smøring) og det kan føre til at elektromotorer går varme og begynner å brenne, men dette krever at motoren går konstant f.eks pga. kortslutning. Bare noen tanker i farten...

Volvo eksperimenterer bl.a med midtkonsoller av klart glass. http://www.erhvervsbladet.dk/article/20 ... /81124156/

Nei... det er ikke alltid at et forhold funker og det kan det naturligvis være mange årsaker til (og heller ikke nødvendigvis kun din feil), men i relasjon til hva du rent faktisk skriver om deg og din tidligere kjæreste gir du et svært lite sympatisk inntrykk. Husk at dette er et diskusjonsforum og at vi kun kjenner historien slik du fremlegger den.

Joda, men bimmers har tradisjon for å la noen populære OT tråder leve videre for evig tid til de blir glemt eller sporer helt av. Vedr. "hvem, hva og hvor" når det gjelder utroskap... så vet nok både menn og kvinner hva de gjør, men av og til har man ikke helt kontroll over situasjonen. Dette kan til en viss grad unnskyldes, men ikke at man direkte spekulerer i konsekvensene... f.eks at det sitter en igjen med et håp som brast. Kjærlighetssorger er noe av det vanskeligste man kan oppleve... eller mer korrekt... det bør være noe av det mest vanskelige man kan oppleve... for alternativet er at man er en kald fisk og ikke verdt å ta hensyn til. Dette blir godt illustrert i innlegget til dirtydicky iom. at han gjerne ville ligge med sin tidligere kjæreste (hvis hun noen gang var det for ham) for sin egen nytelses skyld, men ikke være sammen med henne igjen tiltross for at han visste at det var det hun håpet på når hun valgte å ligge med ham igjen.

Selvfølgelig ikke, men dirtydicky´s kommentar er nok dessverre ganske typisk i diskusjoner som dette. Alt for mange unge menn oppviser en imponerende grad av umodenhet når det gjelder samliv og hvordan man skal få et forhold til et annet menneske til å fungere. Gutta er verdensmestre (tror de selv) og derfor behøver de heller ikke å ta hensyn til andre mennesker. Jeg kjenner naturligvis ikke alle detaljer i dirtydickys historie og jeg må derfor ta noen forbehold, men ut fra hva og ikke minst hvordan kommentaren er utformet passer han godt til mine refleksjoner...

Hmmm... du høres ikke ut som en sympatisk type... ikke har du lyst til å være sammen med din tidligere kjæreste (... eller "kjærring" for å bruke din betegnelse av henne), men feie over henne... det kan du. Du har iallefall et nick som passer ganske godt... eller kanskje du bare er stor i kjeften her inne ?...

Gjør ditt, gjør datt og vips så har du en motor som er mye kraftigere enn originalt. Antall hestekrefter er én ting, men motorens karakteristikk noe helt annet. Hvis man kun flytter turtallssperren vil motoren enten få en svært spiss karakter (typisk gammeldags trimming) og det er et mareritt å kjøre med i lengden... eller bli mer eller mindre helt flat i karakteren (turtallet øker, men motoren gir kun marginalt mer effekt). Dette gir selvfølgelig muligheten for mer effekt ved neste gir iom. at turtallet er høyere ved innslaget, men er ellers stort sett noe tullball. Hvis du er ute etter mest mulig effekt går du for en E36 328i, men har du sansen for en silkemyk og harmonisk rekkesekekser som villig spinner i det øvre turtallsområdet velger du en E36 323i. M50B25 motoren i E36 325i er en anakronisme og totalt utdatert i dag... den burde du ikke velge hvis E36 323i og E36 328i også er et alternativ.

Generelt er motorer med en relativt stor slaglengde mindre villige til høye omdreininger og ikke minst endringer på turtallet ved høye omdreininger... og dette merkes faktisk godt i M52B28 motoren. Når den i tillegg har en maksimal effekt ved det nesten dieselaktige lave turtallet 5300 rpm sier det seg nesten selv at dette ikke er en turtallsmotor. Alt handler om momentet og det er ikke så imponerende i 2008... kun 280 Nm ved relativt høye 3950 rpm. Det mest fornuftige du kan gjøre er å prøve begge modellene/motorene får å se hva som passer best for deg.

Gjett hvem som kjøpte en Mazda MX-5 "Miata" til seg selv da han fylte 23 år i 1990. Påsken det samme året ble forøvrig benyttet til en roadtrip til det sydlige England i selskap med en MG Midget (i konseptet den historiske forgjengeren til MX-5)...

Stilskiftet kom helt sikkert i forbindelse med jappetiden (slutten av 80-tallet)... da endret fokuset for påkostede biler seg fra å være biler for entusiastene til å være en drøm relatert til primært sosial status. Begrepet "premiumbiler" ble lansert på denne tiden fordi man ønsket å diversifisere markedet i relasjon til status knyttet til en pris (les: bilens tekniske beskaffenhet ble underordnet). Et veldig godt eksempel er E30 M3 og tilsvarende bilmodeller som f.eks Mercedes-Benz W201 190E 2,3-16 og Audi 90 Quattro 2,3 20-Ventiler... i relasjon til bilmodeller som f.eks E36 M3. Sportsligheten ble nedprioritert til fordel for komfort og touringegenskaper... nettopp for å appellere til et bredere kjøpekraftig marked enn kun entusiastene. Økonomisk har dette vært en suksess for bilfabrikkene, men samtidig ble bilmodeller som M3 mindre fokuserte og dermed knapt så sofistikerte. BMW´s store æra når det gjelder ren kjøreglede var over når modeller som E30, E28 og E32 ble erstattet av E36, E34 og E38. Bilene ble bl.a mye tyngre og ikke minst større nettopp fordi sikkerhet og ikke minst komfort ble prioritert fremfor agilitet og kjøredynamiske egenskaper. Et hederlig unntak er E46 M3 CSL, men det er trist at tilsvarende egenskaper ikke lenger bygges inn i mer rimelige modeller...

Vi har jo hatt en annen og ganske interessant tråd vedr. hva slags planer tyskerne hadde for Norge og samferdsel i Norge... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=2 ... get#275913

Ja... og ikke bare når det gjelder banekjøring... man bruker andre og tredjegearet mer ved aktiv kjøring ellers også. En annen årsak til at dogleg gearkassene knapt finnes i alminnelige biler mer er faren for å bomgeare... altså sette gearet i revers istedenfor andre gearet når man gearer opp fra førstegearet. En dogleg gearkasse krever en kraftig sperre foran reversen.