Fredrik

Det som er litt interessant er at de motsetningene vi har i Norge mellom spesielt Oslo og bondelandet (et slags samlebegrep for mindre urbane strøk) er intet i forhold til de man finner i f.eks Danmark (København vs. resten av landet) og England (London vs. resten av landet). Jeg har bodd i både England (3/4 år) og Danmark (10 år) og kjenner derfor til fenomenet fra innsiden. Her i Danmark har de til og med et begrep for fenomenet... "Københavneri"...

Fredrik for President...

Nei... X3 bygges i Østerike og X5 bygges i USA.

Nei... din BMW er bygget i Tyskland (Dingolfing eller Regensburg)... og hva gjelder uttalelsen om at din bil er en "pakkistralle" forteller det mer om din sjefs fordommer enn om E36. Jeg forstår imidlertid hva han sikter til, men det blir ganske enkelt for dumt å fremføre slikt offentlig overfor andre mennesker.

Så har vår 2003 E46 318d Touring kjørt 170000 Km uten signifikante problemer... alt virker som det skal og intet tyder på nærstående funksjonsfeil eller problemer. Jeg skal jo snart selge bilen og jeg hadde den derfor til vurdering hos BMW her i Danmark for et par dager siden. De var ganske så overrasket over hvor god stand bilen er etter så mange kilometer... ingen rust, ingen bulker... ingen større riper... ingen større slitasje på interiøret... alt virker... og alle servicer er gjennomført. Jeg har aldri hatt en bedre bil når det gjelder driftsikkerhet og opplevd kvalitet...

Jeg har egentlig intet imot Senterpartiet (SP)... på mange måter er det godt at noen partier agerer som motpoler til f.eks FrP, men jeg tror folk flest oppfatter SP som et sært interesseparti uten en spesielt bred apell. Som alltid er det en politisk pendel som går frem og tilbake og der det er godt å være i det lange løp er i midten. Hvad Navarsgeita angår er det den rå populismen jeg ikke liker... og jeg har derfor selvfølgelig heller ikke sansen for FrP. Da jeg vokste opp på den aller beste vestkanten i Oslo (Vinderen) betraktet vi alt nord for Sinsenkrysset og vest for Lysakerelven (danner grensen mellom Oslo og Akershus/Bærum) som bondelandet. Vi var noen snobber av rang... akkurat som de noe eldre ekvivalentene fra gutteklubben "Grei", men med tiden fikk jeg mer og mer sansen for Norge utenfor Oslo og jeg har da heller ikke bodd fast i den byen på ti år. Jeg bor mer eller mindre på landet utenfor Århus og når vi flytter tilbake til Norge i løpet av første halvdel av 2009 blir det til noe lignende i Akershus eller omegn. Jeg er for at folk skal kunne bo i hele Norge og jeg er for div. fraktutjevningstiltak vedr. livsnødvendige varer og drivstoff. Jeg er for kollektiv transport, for hurtigtog og for motorveier der det er nødvendig. Jeg ønsker å redusere flytrafikken (globalt/innenriks) og jeg er for alternativ energi i stor skala.... osv...

Vi er selvfølgelig enige om at E30 325i er en på alle måter tøffere modell, men den er ikke like teknisk sofistikert som en E30 318is. Mitt poeng er kun å moderere den negative kritikken mange automatisk har når de skal kommentere en rekkefirer. En rekkesekser er ikke automatisk en god motor fordi den er en rekkesekser... og en rekkefirer er ikke automatisk en dårlig motor fordi den er en rekkefirer...

Nei... jeg sammenlignet to motorer fra mer eller mindre den samme tidsperioden... altså M20/M42 og M54/Cooper S. Jeg valgte M54B22 motoren fordi den er BMW´s siste lille rekkesekser. Dagens E90/91 325i er egentlig en treliter rekkesekser (2996 cm3) og det blir for drøyt når man skal sammenligne med en rekkefirer. På den annen side hadde Porsche allerede for 16 år siden en bensinrekkefirer på 2990 cm3 som uten pustehjelp ytet 240 HK ved 6200 rpm og 305 Nm ved 4100 rpm. Dagens E90/91 325i yter i lett nedtrimmet stand kun 218 HK ved 6100 rpm og 270 Nm ved 2400 rpm. Så... man kan godt sammenligne rekkefirere og rekkeseksere både med og uten tvangsforing. Bensinmotorer og dieselmotorer med eller uten turbo bør derimot ikke sammenlignes direkte... de har helt forskjellig effektutvikling og bruksområder. At to helt ulike motorkonstruksjoner allikevel ofte blir sammenlignet skyldes kun dieselmotorens relativt nyvunnede popularitet i personbiler, men det betyr ikke at de i teknisk forstand bør sammenlignes.

Respekt for Navarsgeita ?!?... da leser du sannelig Ørjasæters kommentar som fanden leser bibelen. Ørjasæter har da ikke nevnt noe om at all samferdselspolitikk i Norge skal relateres til Oslo. Det finnes store befolkningssentra på Veslandet også som bør prioriteres før dalstrøkene innafor...

http://www.dagbladet.no/nyheter/2008/09/25/548083.html http://e24.no/kommentar/e24-kommentar/a ... 223.ece#AF

Jeg mener at man absolut bør sammenligne motorer med og uten turbo, men man bør ikke sammenligne bensinmotorer og dieselmotorer... iallefall ikke direkte. Man bør også sammenligne rekkefirere og rekkeseksere... gjerne direkte. Slike sammenligninger gjøres hele tiden og BMW legger klart opp til det med tanke på at dagens E90/91 320i har en rekkefirer som er mer effektiv på alle måter enn f.eks M54B22 rekkesekseren i E46 320i. Et annet argument som gjør det nødvendig å sammenligne motorer med og uten turbo er at det i tiden fremover kommer en sann invasjon av små rekkefirere med turbo og/eller kompressor som erstatning for dagens lite effektive bensinrekkefirere og bensinrekkeseksere uten turbo/kompressor.

Bluewater Metallic Tasman Metallic

Hmmm... OK... la oss sammenligne to moderne motorer som BMW har bygget og bygger. Det er den nye turbomotoren i Mini Cooper S som er en rekkefirer på 1598 cm3 som yter 175 HK ved 5500 rpm og 260 Nm mellom 1700 og 4500 rpm. Som et motstykke kan vi bruke M54B22 motoren som bl.a ble brukt i E46 320i. Denne motoren er en rekkesekser på 2171 cm3 som yter 170 HK ved 6250 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm. Begge motorene er meget gjennomførte konstruksjoner... der Cooper S motoren har fått mye skryt for å være praktisk talt uten turboforsinkelse og M54B22 motoren har fått mye skryt for å være blandt BMW´s mest harmoniske rekkeseksere. Hvis noe skulle være negativt må det evt. være at BMW motoren har et litt svakt dreiemoment på lavt turtall og at den kanskje er litt vel tørst. Motsatt er Cooper S motoren også litt for tørst, men stort annet er det ikke å utsette på den... ikke annet enn at den hadde passet fint inn i BMW´s motorsortiment istedenfor dagens N42 kloning som vi bl.a finner i E90/91 320i. Hvilken motor er best ?... Nettopp... det er opp til hver enkelt og hva man skal bruke motoren til. Slik var det også i sin tid da man kunne kjøpe E30 318is og E30 325i. Motorene er helt forskjellige, men M42 motoren i E30 318is stammer fra 1989 og har fasiliteter som underkjølte stempler, justerbare kamdrev, dobbelt kjede, hule kamaksler, doble ventilfjærer, natriumfylte eksosventiler, gasspotensiometer, bananmanifold, smidd veiv, smidde råder, 3-elektrodeplugger, hydrauliske ventilløftere, 4 coiler og 16 ventiler. M20 motoren i E30 325i stammer fra 1976, men ble i en mindre grad oppgradert i 1986 da 325i kom på markedet. Allerede i 1989 så vi imidlertid begynnelsen på slutten for M20 motoren da M50 motoren kom. M42 motoren var en betydelig mer moderne konstruksjon og derfor ble den ikke tatt ut av produksjon før i 1996... og hvis vi tar med den teknisk noe enklere etterfølgeren M44 ble den ikke tatt ut av produksjon før i 2001.

Hmmm... nå er det jo E30 318is som har en racinghistorie av betydning og ikke E30 325i. Det handler om balanse og kjøredynamiske egenskaper... noe E30 325i ikke har for mye av for å si det forsiktig. E30 325i er klart tøffere, men den er ikke den beste konstruksjonen målt mot E30 318is.

Hvorfor skal det egentlig koste mer å ha en Audi A6 1,8T på verksted enn en VW Passat 1,8T ?... og man kan jo bare tenke seg hvordan dette fenomenet kan overføres til BMW 3, 5 og 7-Seriene... http://fpn.dk/motor/bil/article1448210.ece

Men Golf I GTI kom på markedet allerede i 1976 og E30 318is kom først på markedet så sent som i 1989... og da var Volkswagen godt igang med utviklingen av Golf III. Hmmm... kanskje forklaringen på begrepet M3 "light" i denne sammenhengen heller har noe å gjøre med modellens kjøreegenskaper ?...

Hmmm... kan du også forklare hvorfor E30 318is (og ikke E30 325i) i sin tid ble omtalt som en M3 "light"...

Takk for invitasjonen... joda... bruktbilmarkedet i Danmark er håpløst så det er store muligheter for at vår nåværende BMW blir solgt på en auksjon og da kjøper jeg gjerne en ny "norsk" BMW hos deg hvis du kan gi en god pris. Hvis derimot BMW her i Danmark gir en god pris for BMW´en (ganske enkelt for å få solgt en ny BMW) stiller saken seg naturligvis annerledes.

Jeg står jo midt i prosessen med å kjøpe en ny BMW... jepp... en 2009 E91 av et eller annet slag... og jeg heller mot enten Bluewater Metallic eller Tasman Metallic... begge deler med Dakota Salbrunt skinninteriør med sort dashboard...

Hmmm... etter å ha kjørt to stk. BMW´er med rekkesekser og en BMW med rekkefirer er jeg mer enn sikker på at en rekkefirer er noe jeg absolut skal ha igjen...

http://www.dagbladet.no/nyheter/2008/09/25/548083.html

The world is full of boring cars sprayed in boring colours. BMW offers almost two dozen different shades of black and grey, Mercedes-Benz knows more varieties of silver than Tiffany´s, and Audi can´t stop itself championing warm charcoals and - how risqué - the odd subdued shade of blue. The reason ?... Fickle resale values: the pinstriped sales junkies fear you won´t be able to flog it in two or three years time. Because of this narrow-minded colour choice, premium dealer lots across the world are crammed with anonymous cars. Sitat: Georg Kacher, CAR, September 2008

Generelt er jeg enig i at britisk bilpresse er lite objektiv, men akkurat CAR er viden kjent for å holde en meget høy kvalitet og standard. Deres European Editor... Georg Kacher bor f.eks fast i München for nettopp å kunne ta pulsen på bilindustrien der den er viktigst. I tillegg er deres mangårige Executive Editor... Gavin Green fra Australia og han er kjent for å ikke være spesielt partisk i forhold til britisk bilindustri... han er frankofil og kjører privat en Peugeot...

Jeg har da ikke skrevet noe om at jeg mener at Volvo og/eller Jaguar har spesielt elegante interiører. Mitt poeng var å vise til detaljer i interøret der tre blir kombinert med andre materialer (inkl. andre varianter)... og i den sammenhengen er Volvo og Jaguar langt fremme iht. bl.a det velrenomerte britiske bilmagasinet CAR. Forøvrig har både Volvo og Jaguar XF (mrk. at denne modellen representerer en ny standard for Jaguar) en finish på interiørene som er bedre enn det aller meste på markedet. Volvo´s tynne midtkonsoll har fått mye hederlig omtale i designkretser for å representere en innovativ utvikling innen bildesign og for at den er overflatemateriale uavhengig. Tilsvarende har Jaguar XF fått mye skryt for luftdyseløsningen som roterer rundt når de ikke er i bruk samt midtkonsollen der gearvelgeren kun er et dreiehjul. Begge detaljene kan enkelt implementeres med forskjellige materialer der helheten gir et nytt og mer elegant designuttrykk. Ellers er det jo verdt å merke seg at nesten alle dyrere bilmodeller leveres med treinteriører som standard... sikkert fordi 20-åringer ikke er de typiske kjøperne til disse modellene...

Men... og det er et stort men... ta Sveits for eksempel... litt over 10% av Norges areal, men med en topografi som gjør selv Galdhøpiggen til en dårlig kopi av Holmenkollen... og kun 7,5 millioner innbyggere... har betydelig bedre veier enn vi har i Norge. Østerike har litt under 30% av Norges areal, men også en krevende topografi (spesielt i den vestlige delen)... litt over 8 millioner innbyggere... dog allikevel veier som setter Norge i forlegenhet. Staten Colorado i USA har et areal som er marginalt mindre enn Norge... 4,8 millioner innbyggere... en motorvei (Interstate 70) som når opp i 3251 meters høyde (Galdhøpiggen 2469 moh)... hva er egentlig problemet i Norge ?...