Fredrik

Hartge´s chip er dyr, men så gir de en seriøs garanti mot motor og drivlinjehavari også... det er det verdt på biler som koster en halv million kroner eller mer...

Det var bare en tanke som streifet meg at kanskje dekkene kunne være årsaken til forskjellen den marginale forskjellen på våre to biler... som jo skal ha et mer eller mindre identisk forbruk. Jeg kjører på 205/55-16 dekk rund baut, men det er for særinger som meg...

Jeg vet ikke helt om jeg forstår deg nå, men "28OZ" står for hvor mye dreiemoment gearkassen tåler... og din motor yter maksimalt 280 Nm. Tilsvarende er det også med den andre gearkassen som ble nevnt i innlegget... "39DZ"... altså maksimalt 390 Nm.

Jeg er enig i denne vurderingen og mitt inntrykk er at chiphysteriet nå har roet seg litt ned til et mer rasjonelt nivå når det gjelder de seriøse leverandørene... og Hartge er en seriøs leverandør. Jeg ville ikke ha vært nervøs over å kjøpe en chip fra Hartge, men andre ymse bakgårdsleverandører holder jeg meg langt borte fra.

Det tror jeg nok... chiptrimming er ikke akkurat rocketscience. Som med all annen teknikk baserer det hele seg på en balansegang mellom muligheter og kostnader. Et godt eksempel er hva som er byttet ut av deler mellom de enkelte 320d modellene... en ny clutch og gearkasse var nødvendig ved overgangen fra 136 HK utgaven til 150 HK utgaven. Dette var også nødvendig ved overgangen mellom 320d med 177 HK og 325d med 197 HK. I realiteten er det imidlertid momentet som avgjør hvor mye en clutch eller en gearkasse tåler så overgangene går ved hhv. 280 Nm og 400 Nm. BMW leker ikke butikk de heller så denne utviklingen er nok nødvendig for å sikre en tilfredstillende driftsikkerhet.

Kanskje årsaken til at momentet er såvidt mye lavere at det ikke var holdbart i lengden ?... de leker ikke butikk...

Med "svakere" mener du vel i relativ forstand... at du hadde forventet en større effektøkning ? Mitt poeng er at det er en øvre grense for hvor mye ekstra effekt man kan ha før store deler av bilen må bygges om. BMW har jo selv utnyttet store deler av potensialet ved å øke ytelsen fra 163 HK til 177 HK og dreiemomentet fra 340 Nm til 350 Nm. Det er verdt å merke seg at momentet på 177 HK utgaven ikke er signifikant større enn 163 HK utgaven.

Du hellige Jul... tenk å kunne trekke seg tilbake fra barn og kone til en slik samling godsaker...

Husk at clutch, gearkasse, differensial og ikke minst bremsene setter klare begrensninger for hvor mye ekstra effekt en standardmodell kan ha før store deler av bilen må bygges om. E90/91 320d med 163 HK har f.eks ikke den samme clutchen som E90/91 325d.

Alpina er forøvrig klar med deres E92 D3 Biturbo Coupé. Motoren er hentet fra 123d og yter 214 HK ved 4100 rpm og 450 Nm mellom 2000 og 2500 rpm. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er med manuelt gear 0,54 liter/mil... 0-100 Km/t går løs på 6,9 sekunder og topphastigheten er 244 Km/t...

For ikke å snakke om at en E60/61 535d ganske sikkert totalt sett er dyrere i drift enn en tilsvarende E60/61 530i...

Det er akkurat dette poenget mange ikke forstår når de selv kjøper en bil og/eller kommenterer dieselbiler vs. bensinbiler. I alle mulige andre sammenhenger hyler folk opp hvis kostnadene øker med 10%... f.eks hvis bensinprisen stiger fra 10 kroner til 11 kroner, men hvis man gjør et nummer ut av ditt poeng forstår de ingenting. Greit nok at noen ønsker å ha en dieselbil for momentets skyld, men hovedårsaken for å kjøpe dieselbiler bør være av økonomiske årsaker... og da bør man tenke over alle kostnadene ved det å ha en bil. Jeg kjører også 40-50000 Km årlig og da er det kun diesel som teller... og helst en billig dieselbil med M47 motoren når det først skal være en BMW...

Det mente Ferdinand Porsche også...

Akkurat den påstanden er relativt omdiskutert... det finnes de som mener at selve kardangtunellen og kardangen på biler med bakhjulsdrift virker som en ekstra beskyttelse ved kollisjoner.

Jada... jeg har kjørt både Mini Cooper S og 130i. Mini´en er uten tvil både hurtig og morsom, men 1-serien har en balanse som Mini´en bare kan drømme om. Jeg våger påstanden at 1-serien er den mest harmoniske når det gjelder kjøreegenskaper av dagens BMW modeller.

Du har et marginalt høyere forbruk enn jeg har med min 2003 E46 318d Touring med manuelt gear... har du brede felger/dekk ?

Generelt er det mhp. produksjonskostnader (og det er en helt avgjørende faktor for bilprodusenter) to store fordeler med forhjulstrekk. Viktigst er at man sparer både tid og kostnader under monteringen ved at motor, gear og drivaksler er én enhet. Nesten like viktig er mer rasjonelle produksjonsmetoder når chassis etc. ikke skal tilpasses bakhjulsdrift... man trenger ikke å ta like store individuelle hensyn når et chassis skal tilpasses flere forskjellige platformer... f.eks E60/61 og E63. For brukeren av biler med forhulstrekk gir fraværet av en kardangtunell mer plass innvendig i bilen... biler med forhjulstrekk kan utvikles med nesten et helt flatt gulv foran og bak. BMW´s fokus har imidlertid alltid vært sjåførens og i den sammenhengen er det uten tvil flere ulemper enn fordeler med forhjulstrekk. BMW kunne f.eks ha spart store utviklingskostnader ved at Mini og 1-serien delte chassis og motorer, men som vi vet var det helt utelukket... og 1-serien er da også litt av en kjøremaskin sammenlignet med en Mini...

Der fikk vi det begrepet på plass...

Pøh... snakk for deg selv... det blir du fort nok... ... Neida... jeg ser absolut poenget ditt, men da må du også klare deg med en mindre praktisk bil. Etter noen år med en Touring bytter jeg ikke uten videre tilbake til en sedan, men er man uten barn eller en FTK som planlegger barn i nær fremtid er det bare å gjøre som ChrZZ. Eller man kan gjøre som Gunnar... kjøpe et hangarskip av en BMW...

Poenget i denne sammenhengen er å ikke se seg blind på BMW´s forbrukstall. Tenk på at man ellers må opp i en liten V8 bensinmotor for å få rundt 350 Nm og da er drivstofforbruket mye høyere...

Alminnelige personbiler leveres knapt med sperre lenger, men på mer hårete modeller som f.eks M3 er sperre som regel standard. Hvorfor ?... det er da meningen at man skal leke litt samt ta en rivstart i ny og ne...

Dieselmomentet er morsomt som Saltkjelen helt korrekt påpeker, men dessverre så spretter forbruket relativt mye opp med en gang man begynner å bruke momentet aktivt ved akselerasjoner...

Jeg liker som kjent best gamle tresnekker, men i sommer inviterte en gammel venn meg ut i en relativt stor RIB (av et eller annet italiensk merke) som har 2x225 HK (totaktere) og det gikk noe grasat... knapt 60 Knop på full hastighet. Makan... skikkelig cowboy... og for noen hissige utenbordsmotorer. Jeg kan ikke leve med en slik båt, men morsomt var det...

Jeg vil mene at du nok er litt tung på labben... iht. BMW skal denne modellen med automatgear ha et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,54 liter/mil ved blandet kjøring. Med manuelt gear skal modellen iht. BMW ha et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,48 liter/mil ved blandet kjøring. Du bør kunne klare under 0,60 liter/mil... selv på norske veier. Jeg klarer ca. 0,54 liter/mil med min gamle 2003 318d Touring med manuelt gear i Norge og min bil har ikke fine finesser som f.eks efficient dynamics.

Alt kan sikkert byttes uten alt for store problemer, men det blir dyrt. De fleste som har chippet E46 320d med 136 HK har også opplevd at clutchen slurer (min clutch slurer også hvis jeg er brutal mot den og min motor er ikke chippet). Clutchen på denne modellen er unik for E39 520d, E46 320d med 136 HK og de andre E46 318i og E46 318d modellene (altså max 280 Nm). Clutchen på E46 320d med 150 HK deles med bl.a E46 330d så den er mye sterkere (max 390 Nm). Tilsvarende er det også med gearkassene på E46 320d med 136 HK... og spesielt automatgearkassen.