Fredrik

Joda, men modellbetegnelsene får et nytt innhold... som f.eks "323i" og "335i" der betegnelsene tradisjonelt har vist motorvolumet, men i dag kun er modeller i rekken av andre modeller. Ellers er ikke BMW´s motorer spesielt imponerende når det gjelder effekt pr. liter slagvolum iom. at flere av motorene hverken har turbo og/eller kompressor. VAG har f.eks i forbindelse med deres lille bensinrekkefirer på 1,4 liter en motor som i dag med turbo og kompressor yter opp mot 170 HK... og som i forbindelse med den nye Scirocco kommer til å yte opp mot 220 HK... og det er faktisk relativt imponerende. En liten 1,4 liters rekkefirer er med andre ord i dag nesten like effektiv som BMW´s 3,0 liters bensinrekkesekser var for 3-4 år siden... og det forteller ganske mye om hvorfor turbo og/eller kompressor er veien fremover også når det gjelder bensinmotorer.

Hehehe... for å være helt ærlig kunne jeg faktisk godt finne på å droppe den norske årsavgiftoblaten... sånn bare fordi jeg ikke vil ha klistremerker på bilen, men nei... jeg betaler ikke norsk årsavgift..

Heller ikke jeg iom. at jeg allerede har et BMWCCN klistremerke (les: klistremerker på biler er ikke min greie)...

Ja... det er korrekt... ant. hestekrefter er ikke avgjørende. Et viktig kriterium er dog at Hestekraft/Kg forholdet er nogenlunde fornuftig... som f.eks når det gjelder Westfield Megabusa 1,3. Den har 178 HK fordelt på små 440 Kg og klarer derfor 0-100 Km/t på kun 3,1 sekunder. Kjøreegenskapene er enorme, men kjøregleden er av en annen og bedre verden...

De (bl.a Thorleif Nilsen) sier jo at E46 M3 CSL er en sportsbil... så da må vi tro dem på deres ord. Denne modellen er jo signifikant mer fokusert enn en standard M3 og kunne gi div. Porscher kamp til streken på bl.a Ringen. Det er mange som går og venter på en ny CSL iom. at de mener at dagens M3 er for soft og Amerika rettet. Det er ofte lite som skiller en hurtig bil fra en like hurtig sportsbil... det avgjørende er hvilken grad av fokus bilen har. Porsche er kjent for å bygge inn en praktisk dimensjon selv i deres mest fokuserte modeller. Deres modeller skal kunne brukes 365 dager i året selv på våre breddegrader... og akkurat det er unikt når konkurrentene heter Ferrari og Lamborghini... og ikke Audi og Mercedes-Benz.

E93 M3 har en tomvekt på 1885 Kg eksl. fører og det gjør den 0,5 sekunder tregere 0-100 Km/t enn E92 M3. BMW´s helt nye 7-trinns "DSG" gearkasse kutter tiden ned til 5,1 sekunder... altså 0,3 sekunder tregere enn E92 M3. Vrir seg gjør imidlertid E93 M3 også iht. CAR, men det er også deres eneste ankepunkt når det gjelder modellen. Porsche 997 Carrera S er i praksis like hurtig som E92 M3... dog har Carrera S en høyere topphastighet med sine 293 Km/t... 0-100 Km/t er de like hurtige. Hvis man sammenligner disse modellene... og setter det hele litt på spissen... er E93 M3 egentlig bare en hurtig Coupelignende modell bygget på basis av en hurtig sedan (den er ikke en "ekte" coupe)... 997 Carrera S er imidlertid en kompromisløs sportsbil... så ekte man kan få dem...

http://www.autopower.se/Provkorningar/O ... BMW/320is/

Ja, men det gjorde vel ikke E30 318is... så dermed er E30 320iS... litt firkantet formulert... en E30 325i med S14B20 motor. E30 er absolut ikke min sterke side... og spesielt ikke E30 M3...

Nope... E30 320iS er en E30 325i med S14B20 motor. S14B20 motoren mangler tre (3) hestekrefter i forhold til den originale S14B23 motoren... 192 vs. 195 hestekrefter. Ergo skiller det ikke mye i ren effekt og heller ikke stort i ytelse mellom modellene (S14B23 motoren har marginalt bedre dreiemoment). Fordelen med E30 320iS kontra E30 M3 er at den er mer anonym (den ble bl.a levert med fire dører)... noe Hagenisse også er inne på. For de som er interessert i spesielle E30 varianter... BMW Sydafrika produserte modellen E30 333i...

Hallo... Toppen Beck er da ikke en Milf... hun er en bestemor med sine 69 år. Vendela Kirsebom derimot er en vaskeekte Milf og hun er 41 år gammel (singel er hun også tror jeg)... de eldste er eldst. Vendela er forøvrig under en måned eldre enn undertegnede... uten at det sier så mye... Vendela i midten her sammen med Guri Schanke (til venstre) og Kari Traa.

Gratulerer med ny BMW (hyggelige bilpriser i statene)... tipper det var OK å levere tilbake leiebilen...

http://www.bilbasen.dk/ ... er iallefall den mest brukte søkemaskinen i Danmark når det gjelder biler... som http://www.finn.no/ i Norge.

OK... så hardwaren er problemet og ikke mer arbeidskrevende utfordringer med PhpBB eller SQL... hva er egentlig problemet ? Med litt visjoner kan umulig kostnadene for et par servere i toppklassen inkl. en fornuftig linje være uoverkommelig...

BMW Progressive Activity Sedan (PAS) er imidlertid et annet nytt konsept fra BMW... som etter min mening virkelig er både fornuftig og rimelig innovativt. Modellen skal bygges på et chassis som er utviklet til neste generasjon 5-serie (F10) og hvis alt går etter planen vil den i 2009 bli presentert på bilmessen i Frankfurt. En nyhet med modellen er at bakluken; tiltross for et sedanlignende design, åpner helt opp i likhet med en stasjonsvogn (altså inklusive bakvinduet). Denne løsningen finnes imidlertid allerede i dag i den nye utgaven av Skoda Superb. BMW PAS BMW PAS Skoda Superb

Selvfølgelig er det en myte at kvinner generelt er dårligere sjåfører enn menn... og det var da svært da som mannsjåvinismen trives hos den yngre garde av eplekjekke debattanter her inne. Vi har imidlertid hatt denne diskusjonen flere ganger tidligere og den gangen som nå påpeker jeg følgende: Det er mye mulig at det dere skriver om kvinner og bilkjøring er ironisk og spøkfullt ment, men jeg vil allikevel påpeke at dere fremviser en generell undertone av mannsjåvinisme og generelle fordommer om/mot kvinner. Hvordan kvinner kjører bil varierer naturligvis like mye som for menn... og hvis det hadde vært like mange kvinner som var interessert i biler som det er menn... ville vi nok også se flere kvinner i ulike varianter av motorsport. Det er iallefall påvist at kvinner genetisk har både bedre reflekser og en bedre reaksjonsevne enn menn... noe norske Liv Berstad var et eksempel på da hun på 90-tallet dominerte Top Fuel dragracing (7000-8500 hestekrefter). Michele Mouton beviste tilsvarende da hun tok Audi til nye i høyder i 1981-82 med det som den gangen var den nye Audi Quattro (les: ur-quattro). Hun kom på annen plass i World Rally Championship (WRC) i 1982 og ble av teamledelsen foretrukket som sjåfør nettopp på grunn av usedvanlig gode reflekser og koordinasjonsevner. NASA har erfart tilsvarende på ulike oppdrag med romfergen... kvinner er faktisk bedre egnet til spesielle oppgaver der gode reflekser og koordinasjonsevner er viktig. På generelt grunnlag vil jeg absolut mene at en diskusjon kvinner vs. menn lett blir både tåpelig og tendensiøs.

Det er kanskje litt upresist å kalle selve modellen X6 for en melkeku, men konseptet den tilhører sammen med X3 og X5 er uten tvil en melkeku av dimensjoner... forøvrig i likhet med Porsche Cayenne. Poenget her er naturligvis at X6 er en variasjon over det samme temaet som X3 og X5 tilhører... bare mer snevert eller nisjepreget om du vil. Det koster ikke BMW mange ekstra kronene å produsere en X6 i forhold til en X3 (eller en alminnelig 3-serie for den saks skyld), men som alle vet koster X6 en god del mer enn X3. Ergo har BMW en fortjenestemargin på X6 som ligger vesentlig høyere enn for mange av de andre modellene (dekningsbidraget pr. enhet er høyere). Vi kan med andre ord konstatere at nisjemodeller har kommet for å bli... iallefall så lenge det handler om premium bilprodusenter. Vi ser det samme over hele linjen og spesielt Mercedes-Benz spytter ut den ene nisjemodellen etter den andre. Rent økonomisk er nisjemodeller som f.eks X6 absolut veien å gå for BMW, men i relasjon til kjøreglede og ikke minst fokus på kjøreglede er ikke X6 imponerende. Jeg kjøper ikke argumentet om at BMW har gjort noe stort ved å "temme" 2,2 tonn stål. Det er mye mulig at X6 kjører bra til å veie 2,2 tonn, men den kjører ikke som en E90 330i eller en E60 530i... og det er det som er målestokken for min del med mindre vi ikke øker innsatsen og snakker om M3 eller M5.

Verditapet pr. år i oversikten er gjennomsnittet pr. år av det totale verditapet etter fem år. Hvordan man fordeler verditapet pr. år spiller knapt noen rolle i det totale bildet, men ellers er det helt korrekt at verditapet blir lavere for hvert år... noe jeg har tatt hensyn til i mine beregninger (les: 40' + 30' + 20' + 20'). Verditapet er uten tvil den største kostnaden ved å ha en bil og slike oversikter er skremmende lesing. Jeg tviler på at folk flest er helt klar over hvor dyrt det egentlig er å ha en nyere bil. Prøv... så skal du se at du trolig havner godt over de ca. 2,5 kronene pr. kilometer jeg har kommet frem til. En mer normal kostnad pr. km er i området rundt 4-5 kroner... og for folk som bytter dyre biler ofte er kostnaden i mange tilfeller over 10 kroner pr. kilometer. Da er det billigere å ta Taxi for å si det forsiktig...

M21 motoren begynner å bli gammel og det er derfor ganske begrenset hva du kan gjøre med den på lovlig vis (les: lave CO2 verdier er nok ikke dens sterkeste side), men folk som Trygve Karlsen ("Turbo-Karlsen") i Drammen/Mjøndalen distriktet vet hvordan man skal få fart på eldre dieselmotorer. Jeg har hørt at man kan hente godt over 200 HK ut av en M21 motor... så mer effekt er ikke problemet.... problemet er soting, lovligheten og evt. din samvittighet...

får man 3.0diesel? men må være TD da^^ turbo er tingen;) hadde vært noe ja! vil bare ha POWER men også diesel, får jeg får kjøpt billi diesel;) Jeg tror "Diesel power" mener at han var inne på tanken om å montere en M57D30 motor (f.eks E39 530d) i en E34. Dette er sikkert mulig, men trolig også relativt kostbart. Var jeg deg ville jeg ha solgt bilen (les: historien om import fra Russland høres snuskete ut) og heller kjøpt meg en prima E34 525tds... eller en E39 525tds som er en vesentlig bedre bil.

Nei... jeg mener ikke at alle nye bilkonsepter skal være like fornuftige i betydningen av rasjonelle i forhold til økonomi, teknisk gjennomførte konstruksjoner, god chassiskontroll etc. Mitt poeng er at et nytt bilkonsept bør ha fokus i forhold til hva bilprodusenten definerer seg som... bevisst eller ubevisst. Porsche har fått mye pepper for at de med Cayenne ikke har fokus i forhold til at de definerer seg som en sportsbilprodusent... og jeg tror Porsches ledelse er den første til å innrømme dette. Fristelsen til å tjene virkelig store penger ble imidlertid for stor og resultatet ser vi nå... Porsche er tre ganger mer verdt enn VAG. Porsche produserer knapt 100000 biler i året (mot VAG´s over 6000000 biler pr. år (2006))... og Cayenne står for nesten 40% av Porsche´s samlede produksjon. Porsche´s markedsverdi har økt med nesten 62% det siste året (mye pga. kjøpet av VAG - som mer eller mindre er finansiert gjennom salget av Cayenne)... mot BMW´s marginale vekst i markedsverdi på knapt 9% i den samme perioden. Ergo forstår man bedre hvorfor BMW jakter på markedsandeler via nisjeprodukter som f.eks X6. Dette betyr imidlertid ikke at X6 uten videre er et godt konsept i relasjon til hva BMW burde konsentrere seg om (husk at BMW omtaler seg selv som skaperen av "The Ultimate Driving Machine"), men på den annen side trenger BMW i likhet med Porsche en skikkelig Cash-Cow som kan finansiere utviklingen av f.eks en ny M1.

I dagens utgave av Aftenposten viser de denne oversikten over verditapet på mange nyere bilmodeller. Som man ser er verditapet på biler i Norge signifikant større enn i Danmark, men mine tall er allikevel rimelig representative. Hvis man tenker økonomi bør man med andre ord velge en rekkefirer, diesel og helst beholde bilen lenge.

Den første bilen med Xenonlys (fra Osram) var en BMW 7-serie (E32) i 1991... så der har du jo litt krutt til diskusjonen...

Det er faktisk mulig å kjøre en nyere BMW billig og samtidig nyte en rimelig stor dose kjøreglede. Alle kostnader inkludert har jeg hatt en totalkostnad pr. kilometer i løpet av 54 måneder (ca. 150000 Km) på kun 2,5 kroner... og det er faktisk enormt mye bedre enn hva jeg trodde var mulig før jeg kjøpte vår nåværende 2003 E46 318d Touring tidlig i 2004. Vi har kun vår ene BMW og den brukes til praktisk talt alt... vi kjører til Rivieraen (så langt seks ganger), butikken, skole, barnehage, hytter... pendler Oslo-Århus tur/retur to-tre ganger i måneden. Den er et ganske alsidig og billig fremkomstmiddel med andre ord og det er absolut en rasjonell grunn til å kjøre en BMW... utrolig nok... Jeg skrev følgende i et innlegg i BMWCCN´s forum for å påvise våre bilkostnader: Jeg kjører ca. 35000 Km årlig med vår 2003 E46 318d Touring og bruker i underkanten av 2000 liter diesel på dette. Dieselprisen har gjennomsnitlig ligget på ca. 10 kroner literen her i Danmark 2004-08 og det betyr at kostnaden totalt for diesel har vært ca. 20000 kroner pr. år. Jeg betaler godt og vel 6500,- kroner årlig i forsikring (full kasko, fri kilometer, fri veihjelp og fri leiebil). Jeg betalte ca. 8000,- kroner det siste året for verksted, service og deler. Fire stk. nye Continental SC2 dekk (205/55-16) ble kjøpt på Hydro Texaco på Ullern i Oslo for ca. 4000,- kroner. Trolig har jeg vel brukt ca. 5000 kroner på parkering, veioblater (Sveits), veigebyrer (Norge og Frankrike) og andre trivielle kostnader (bilpleieprodukter, spylervæske etc.). Dette gir en totalkostnad på i underkanten av 43500 kroner... eller under 1,5 kroner pr. kilometer. Den skjulte kostnaden i regnskapet er imidlertid verditapet på bilen som også tilsvarer rundt 20-40000 kroner årlig (iallefall i Danmark). Ergo er nok den reelle kostnaden ca. 2,5 kroner pr. kilometer. Kostnadene har vært mer eller mindre identiske i over fire år nå... og hvis vi legger til 20000 kroner som et slags "buffer" for å gjøre kostnadene mest mulig realistiske har bilen i direkte kostnader kostet rundt 195000 kroner over fire år + ca. 110000 kroner i verditap i perioden (40' + 30' + 20' + 20')... eller ca. 300000 kroner totalt. Dette gir en totalkostnad pr. kjørte kilometer på ca. 2,5 kroner (ved 140000 Km, men vi har imidlertid kjørt 150000 Km). By the way... Jeremy Clarkson´s jobb er underholdning... derfor er han stor i kjeften...

Jeg har personlig generelt mest sansen for en rekkesekser, men det er helt avgjørende hva man skal bruke bilen til. Jeg hadde tidligere en 1997 E36 323i med kanskje verdens fineste rekkesekser (iallfall en av dem), men jeg kjører alt for mye og det ble dermed for dyrt. Ergo ble den byttet ut med en langt mer effektiv rekkefirer (diesel). Jeg har aldri angret på dette valget, men en M52B25 motor er selvfølgelig isolert sett langt mer spennende enn en M47D20 motor. På den annen side ville ikke E30 M3 ha vært det den er hvis S14 motoren hadde vært en rekkesekser... da ville den ha vært hurtigere, men ikke ha hatt den samme genuine balansen når det gjelder kjøreegenskaper. Mange E46 M3 eiere er trolig lettere frustrerte nå som E92 M3 har en V8 motor og ikke en rekkesekser, men man skal huske på at en V8 motor er like kort som en rekkefirer og at man dermed kan oppnå tilnærmet den samme vektfordelingen som med en rekkefirer. BMW vet nok hva de gjør og det gjorde de også med E30 M3...

Du mener sikkert at f.eks E30 M3 er 2/3 av f.eks en E30 325i, men man kan også argumentere for at E30 325i er for mye BMW iom. at E30 M3 vitterlig er nokså komplett selv med kun en rekkefirer. Hvorfor ha en rekkesekser når en rekkefirer kan være mer effektiv ?...