Fredrik

Slik er det ikke lenger (noe som var en del av mitt poeng)... motoren i f.eks en E90/91 335i yter i dag hele 400 Nm ved kun 1300 rpm... motoren i en E90/91 335d må ha 1750 rpm for å yte de maksimale 580 Nm. Ergo yter motorene nogenlunde like mange Newtonmeter ved 1300 rpm, men 335i motoren er allikevel betydelig sterkere iom. at den yter 400 Nm over et mye bredere register... 1300-5000 rpm mot 580 Nm mellom 1750-2250 rpm. Tilsvarende er det for BMW´s små bensinturboer også. Mini´s 1,6 liter rekkefirer med turbo yter 175 HK ved 5500 rpm og 260 Nm mellom 1700-4500 rpm. E90/91 318d yter f.eks 143 HK ved 4000 rpm og 300 Nm mellom 1750-2000 rpm. Moderne bensinbiler med turbo har faktisk et bredere effektregister enn dieselmotorer både når det gjelder hestekrefter og dreiemoment. Det helt store er imidlertid; som tidligere nevnt, at heller ikke forskjellen i drivstofforbruket er den helt store lenger... ergo mener jeg at fremtiden for dieselmotorer allerede har vært.

Naturligvis, men når pumpeprisen på diesel nå er høyere enn for bensin skvises marginene kraftig i dieselens disfavør. I utgangspunktet er ikke forskjellen på de to aktuelle modellene den største... et gjennomsnitlig forbruk på 0,91 liter/mil og 0,67 liter/mil for hhv. 335i og 335d. Det er en forskjell på ca. 25% under optimale betingelser... så hvis dieselen koster f.eks 1,5 kroner mer pr. liter enn bensin (noe den helt sikkert kommer til om ikke alt for lang tid) er det snakk om en forskjell på ca. 10%. Helt marginalt med andre ord og knapt verdt en ekstra tanke i relasjon til de aktuelle modellene. Det var noe annet da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997... da kostet en liter diesel ca. 4 kroner i forhold til ca. 6 kroner for en liter bensin. Den gangen hadde alminnelige bensinbiler som f.eks E36 323i et gjennomsnitlig bensinforbruk på ca. 0,90 liter/mil mot ca. 0,55 liter/mil for en Peugeot 406 2,1 TDSV Break (110 HK og 250 Nm) som bl.a jeg hadde. Da var forskjellen i drivstofkostnadene mellom to mer eller mindre identiske bensinbiler og dieselbiler relativt stor, men slik er det ikke lenger. E90 320d har iht. BMW et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,49 liter/mil mot 0,61 liter/mil for E90 320i... en forskjell på knapt 20% under optimale betingelser. Dieselen skal med andre ord ikke koste alt for mye mer enn bensinen før det ikke lønner seg økonomisk å kjøre en dieselbil... og kanskje spesielt ikke siden en 320d faktisk koster ca. 15000 kroner mer enn en tilsvarende 320i. Hvis man allerede har en dieselbil er betingelsene imidlertid litt annerledes... da er det mer viktig å begrense et evt. øket forbruk pga. et lite økonomisk kjøremønster. Skvises de positive marginene må man lage marginene selv ved å kjøre økonomisk (les: f.eks ikke bruke momentet til unødvendig akselerasjoner)... og f.eks ikke kjøre med unødvendig brede dekk (noe som kan gi opp til 20% øket drivstofforbruk).

La meg ta et annet eksempel da... E90/91 335i kommer snart med 355 HK... og rundt 450 Nm mellom 1300-5000 rpm. Hvilken modell tror du er mest interessant å kjøre av en oppgradert 335i fra BMW og en 335d med trimchip ?... ... En bensinmotor med turbo (eller flere turboer) vil nesten alltid være sprekere enn en tilsvarende dieselmotor... så når den drivstofføkonomiske delen ikke er like aktuell lenger er det ikke mye tvil om hvilken modell man bør velge.

Audi RS6 og hva den koster er egentlig litt underordnet... les mitt poeng en gang til...

Hvorfor i alle dager er dere så fiksert på dieselbiler med mye effekt når dere kan få bensinbiler med mange flere hestekrefter og nesten like mye dreiemoment ? Hvis det ikke er mer økonomisk å kjøre dieselbiler (noe det knapt er med dagens pumpepriser på diesel) er det vel nesten ingen rasjonelle grunner til å velge en dieselbil fremfor en bensinbil med mindre man kjører 35-40000 Km i året. Jeg gjør det og jeg kjører derfor en dieselbil, men min drømmebil er ikke en dieselbil når en bensinbil kan være minst like imponerende. Ta f.eks den nye Audi RS6.. den har en V10 motor 4991 cm3 som yter 572 HK og 651 Nm mellom 1500-6250 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,6 sekunder og enhver BMW dieselmodell blir liggende igjen i støvet. Mitt poeng er dieselmotorer har deres begrensninger når økonomien ved å kjøre dem ikke er like avgjørende... plutselig er bensinalternativene nesten mer interessante. Fremtiden for dieselbiler har vi allerede sett... nå er det bensinbiler og hybridbiler som gjelder de neste årene... og ikke minst BMW viser veien med dagens moderne bensinmotorer...

Nja... jeg har faktisk tidligere hatt en Citroën... og ikke mindre enn fem Peugeot´er. Jeg har alltid likt franske biler (på godt og vondt) og hvis PSA nå også har fått kontroll på byggekvaliteten med den nye C5 modellen er det liten tvil om at man får mye for pengene ved å kjøpe franske biler. Det kan man dessverre ikke si om tyske biler og kanskje spesielt BMW. Selv en BMW kan bli for dyr... og det sier jeg som hverken skal låne penger til en ny bil eller pantsette kone og barn...

Nå sitter jeg og drikker kaffe og hører på P2, mens jeg leser boligannonser i dagens Aftenposten. Været er dessverre temmelig kjedelig i dag med regn og tåke (og jeg som skal på boligvisninger og det hele). P2 har forøvrig mange fine sendinger om natten/morgenen med bl.a nattjazz og enklere klassisk musikk.

Etter en bedre middag (Tikka Masala med kylling og ris) og et par-tre glass australsk rødvin (Rosemount Shiraz/Cabernet 2007) sitter jeg nå og hører på P3 og leser boligannonser på nettet. Hvorfor koster alt som er fint i Oslo over 6000 festblanketter ?... Citroën C5 2,0 HDi Exclusive med 6-trinns automatgear er faktisk ingen dum bil... kanskje jeg skal kjøpe en slik...

Så har jeg prøvd den nye Citroën C5 i form av en 2,0 HDi Exclusive med 6-trinns automatgear... en ganske imponerende bil egentlig. Den gir klare assosiasjoner til Citroën CX (og i min terminologi er det positivt)... mer enn den gamle C5 og XM. Man føler virkelig at man sitter i en slags annen verden der man har fokus på andre egenskaper ved en bil. Spesielt Hydractive III+ fjæringen er som skapt for norske forhold... stort sett alle ujevnheter på veiene blir filtrert bort og hvis man også har doble vinduer blir det meste av vindsuset også stoppet. Dynamisk går den som på skinner og selv 138 dieselhestekrefter gjør en god figur i denne bilen. Interiørkvaliteten ligger generelt ikke noe tilbake for de tyske konkurrentene, men bakseteplassen er ikke like generøs som f.eks i en Passat eller Mondeo. Den nye C5 er ikke en sportslig bil på linje med en 5-serie, men kjøreegenskapene er allikevel ikke så veldig mye dårligere enn f.eks E60. Det er en litt annen måte å kjøre bil på, men det går fort nok unna bare man utnytter at Hydractive fjæringen hele tiden kompenserer for nivåforskjeller foran/bak og høyre/venstre. Hvorvidt den nye C5 blir med i oppløpet for hvilken bilmodell som blir vår nye bil vet jeg ikke på nåværende tidspunkt, men imponert det ble jeg faktisk...

Eller at de som stemmer BMW pr. automatikk ikke vet bedre... Porsche er Porsche... BMW er noe annet...

15" felger er perfekt på en E30... gjerne en oppsetning klassiske BBS felger eller Alpina felger...

Neida... jeg har en BMW, men Porsche fikk min stemme...

Man betaler jo pr. påbegynt time og timeprisen på verkstedet hos Stenshagen er høy, men ikke høyere enn hos de andre tilsvarende BMW verkstedene i Oslo. De har ellers generelt over 14 dagers ventetid på verkstedet hos Stenshagen... så de var faktisk ganske hyggelige mot meg og takk for det. Jeg måtte forøvrig bruke 3 timer av arbeidsdagen på verkstedbesøket (trikk/hente bilen/verksted/parkere bilen/trikk) og det kostet i realiteten mye mer enn 1100 kroner i tapt arbeidsfortjeneste... tid er penger.

Dette er jo mest et spørsmål om preferanser, men jeg ser f.eks ikke så mange Ford´er her i Oslo vest. Hva som egentlig er årsaken til dette er litt usikkert, men et manglende positivt image a la BMW, Audi, Mercedes-Benz etc. er helt sikkert en av årsakene. Hagenisse: Det er ikke så mye foran forakselen i en større Citroën/Peugeot... det minner litt om en 3-serie med en rekkefirer... mye tomrom og plastdeksler...

Rett skal være rett... den som fortjener ros skal også ha det. Jeg har den siste tiden merket en svak skrangling i forstillingen på min 2003 E46 318d Touring. Jeg ringte Stenshagen Bil på Maritim i Oslo for å høre om de hadde tid til å kikke på saken. Joda... bare kom mellom klokken 10-14 så kan vi vurdere om du bør bestille en verkstedtime. Det var jo greit nok og konklusjonen etter en kort prøvetur var at fremre høyre stagfeste var slitt. Stor var imidlertid overraskelsen da de også kunne skifte festet omgående. 15 minutter senere var jeg ca. 1100 kroner fattigere, men bilen kjører som en drøm igjen. Jeg bør forøvrig også takke for en tidligere glimrende service i bruktbilavdelingen hos Stenshagen Bil på Maritim. Det ble ikke en lettere brukt norsk bil på meg den gangen, men veiledningen og servicen fra selgeren var helt upåklagelig... flott... slik skal det være...

Du mener sexy med hår på leggene Hehehe... jeg snakker om en fransk dame... ikke en bondekjærring. Jeg har møtt franske damer (hovedsakelig fra Paris) som trolig vil mene at de fleste norske menn er bønder... lite sofistikerte og lite høflige (uten at jeg nødvendigvis er enig i den betraktningen)...

Den nye Ford Mondeo er også en meget kompetent bil... problemet er at Ford i dag har et heller kjedelig image, men det betyr ikke at deres modeller er kjedelige teknisk og dynamisk. Enten så er man frankofil eller så er man det ikke... jeg elsker Frankrike og deres kultur. De gjør det iallfall ikke enkelt for seg selv, men kreativiteten kjenner ingen grenser... og det liker jeg...

Saken er at den nye C5 ikke er så rent lite sexy... noe helt annet enn BMW, men allikevel sexy slik bare en fransk dame kan være. Dette er et vesentlig poeng med den nye C5 og ikke minst C6 også... de er franske på godt og vondt og er man frankofil (noe jeg også er) ser man konturene av noe svært interessant. Din bror er Citroën selger sier du... han kan ikke gi meg et godt tilbud da på en Tourer utgave av nettopp en slik C5 som du har prøvekjørt ?...

Iht. CAR er den nye C5 marginalt mindre enn E60/61... så det er en relativt stor bil. Jeg har forøvrig hatt en C5 (prefacelift) som firmabil på begynnelsen av århundredeskiftet og den var ikke en imponerende konstruksjon selvom Hydractive fjæringen er et artig konsept. Spesielt når bilen er maksimalt lastet... noe som ødelegger all komfort i alminnelige biler... er en Citroën med denne fjæringen ytterst behagelig. Man bare flyter bortover iom. at bilen lever sitt eget liv under deg helt uten tilbakemeldinger i styringen eller på andre måter. Filosofien er 100% motsatt av hva BMW fokuserer på og det interessante er at Citroën på mange måter lykkes bedre når det gjelder nettopp komfort (noe Jeremy Clarkson også poengterer i TG episoden). Imidlertid er det ikke så mye annet Citroën hadde suksess med når det gjaldt den første C5 modellen... så den nye bør være god skal den ha livets rett.

Betegnelsen 528e er litt misvisende (ikke akkurat en ny overraskelse)... M20B27 motoren i denne modellen har et motorvolum på 2693 cm3. M30 motoren ("storseksern") var mer fleksibel når det handlet om slagvolum... den minste hadde et volum på 2494 cm3 (M30B25) og den største et volum på 3795 cm3 (S38B38). S38 motoren var som kjent en oppgradert versjon av M88 motoren... som igjen var en videreutviklet variant av M30 motoren.

Jeg bor ca. 1,5 km lenger opp/vest enn deg og/eller 40 meter høyere over havet... og/eller én stasjon lenger opp på linje 1...

Jeg vet ikke helt jeg, men norske veier generelt minner ikke så rent lite om krøtterstier eller f.eks følgeveien rundt en veddeløpsbane om du vil...

Ja.... ! E28.... 518 (M10), 518i (M10), 520i (M20), 520i (M20), 525i (M30), 525e (M20), 528i (M30), 528e (M20), 535i (M30), 524d (M21), 524td (M21) og M5 (M88... som senere ble videreutviklet til S38).

Javel... nå bor jeg også på Holmenkollen og på min terrasse var det for noen timer siden nesten 25 varmegrader. Leiligheten er "dessverre" nord-vestvendt og det betyr aften/kveldsol så det holder...

Hmmm... husk at din kone er en kvinne... og at det er det beste for dere begge hvis hun liker det hun ser når hun ser på deg... og visa versa...