Fredrik

Ser man det... så vekten foran er ikke noe stort problem allikevel... ... Jeg tror forskjellen på dagens M3 og M5 mest av alt handler om markedstilpasning... det handler ikke om tekniske eller dynamiske begrensninger i den ene eller den andre retningen. http://www.youtube.com/watch?v=L0Azd_YWLDM

Nå vet ikke jeg hvor mange hestekrefter den nevnte Nissanen har, men hvis E46 M3 CSL hadde hatt rundt 100 HK mer hadde det sikkert gjort en stor forskjell mot de japanske turbomodellene. E36/E46 M3 er sofistikerte modeller, men 360 HK er ikke spesielt mye i dagens high-end sportsbilmarked... forøvrig heller ikke 420 HK. Det er først når man kommer opp i rundt 500 HK at klinten skilles fra hveten... en E90 M3 med S85B50 motoren og 507 HK ville derfor ha gjort susen (og det værste er at E90 chassiset sikkert kan håndtere alle hestekreftene).

Jeg tror dette blir meget bra... spesielt hvis 5-seriens akselavstand blir 10 cm lenger uten at bilen blir lenger. Da blir Touringvarianten optisk lang og bred... litt a la Audi A6 Avant... bare mye mer sexy og komfortabel...

Kan man få Hummer H1 som lastebil... unnskyld varebil ?... kanskje den kommer innenfor den nevnte prisgruppen ?...

Det er faktisk ikke så stor forskjell på disse modellene når det gjelder ren akselerasjon... iallefall ikke når de er originale. Iht. BMW skal E46 M3 klare 0-100 Km/t på 5,2 sekunder og E36 M3 3,2 distansen på 5,5 sekunder. E46 M3 skal klare 0-160 Km/t på 11,5 sekunder og E36 M3 3,2 distansen på 12,2 sekunder. E46 M3 skal klare 0-1000 meter på 23,7 sekunder og E36 M3 3,2 distansen på 24,3 sekunder. Ergo skiller det ikke så mye når det gjelder ren akselerasjon, men E46 M3 er kjøredynamisk en mye mer moderne bil og det viser seg med en gang modellene kommer på en hurtig bane... der har E36 M3 3,2 ikke en sjanse mot E46 M3. E46 M3 CSL har forøvrig kun 17 HK mer enn E46 M3 (altså mindre enn forskjellen mellom E46 M3 og E36 M3 3,2), men allikevel er den tildels betydelig hurtigere enn E46 M3. E46 M3 CSL klarer 0-100 Km/t på 4,9 sekunder, 0-160 Km/t på 10,9 sekunder og 0-1000 meter på 23,1 sekunder. Forskjellen mellom modellene øker dramatisk på en hurtig bane som f.eks Nürburgring... der nettopp E46 M3 CSL er en av de aller hurtigste standardmodellene gjennom tidene.

Dreiemomentet på 184 HK utgaven av M57D30 motoren er 390 Nm mellom 1750 og 3200 rpm. På 204 HK utgaven av motoren er dreiemomentet 410 Nm mellom 1500 og 3250 rpm. Forøvrig er dreiemomentet på 197 HK utgaven av den samme motoren (f.eks E90 325d) 400 Nm mellom 1300 og 3250 rpm. Dette er imidlertid ikke like imponerende som det bensinrekkesekseren i f.eks E90 335i oppviser... der er dreiemomentet faktisk 400 Nm mellom 1300 og 5000 rpm. I tillegg får man hele 306 fabelaktige hestekrefter med på kjøpet...

Igjen... dette er et diskusjonsforum og da vil selvfølgelig ulike kommentarer dukke opp som i denne tråden.

Styret i Porsche AG har nå signalisert at de ønsker å kjøpe seg opp til over 50% av aksjene i VAG for ca. 10 milliarder Euro. Porsche får med dette full positiv kontroll over VAG og kan dermed omstrukturere hele selskapet dersom de ønsker det. Kvalifiserte rykter har tidligere antydet at Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley og Bugatti kommer til å bli samlet i et super premium selskap for å kunne skape synergieffekter over hele porteføljen av modeller. Tilsvarende er det antydet at VW blir oppgradert til det nivået Audi er i dag og at Skoda og Seat blir værende som typiske billigmerker. http://epn.dk/industri/article1285820.ece

Hvis ix´en er relativt godt vedlikeholdt og alt mekanisk virker som det skal er det en relativt attraktiv modell. Derfor... hvis du absolut vil ha en 2WD bør du selge bilen og evt. kjøpe en annen alminnelig E30. Du sparer iallefall intet på en ombygging av ix´en... den har størst verdi som den er nå.

Jeg er enig, men det er trist at det skal være slik. Var det ikke Bruce Springsteen som i sin tid sang "57 Channels (and nothin' on)" ?...

Ja... det er liten tvil om at Clarkson er en glimrende journalist. Jeg har sett et par andre programmer av ham også og de er i samme klasse som "Greatest Raid of all Time". Spesielt serien "Great Brittons" der Clarkson også er med er svært bra laget. Forøvrig sitter man igjen med noen tanker etter å ha sett "Greatest Raid of all Time"... for et mot og for en vilje til å ofre alt for folk og fedreland. Jeg er ikke så sikker på om dagens unge har den samme karakteren... "limet" som binder oss sammen i dagens samfunn er nok ikke like sterkt som det var før i tiden. Man skal også huske på at datidens mot og karakter ikke handlet om en offervilje basert på religion, hjernevask eller andre metoder som er alminnelige i dag... kun en pliktfølelse for samfunnet og de man holdt av og ønsket å kjempe for. Noe til ettertanke....

Hehehe... hvem vet ?...kanskje Clarkson kan skrive dansk.. ... Clarkson er forøvrig en mangfoldig herremann som kan utrolig mye om fremkomstmidler i alminnelighet. Han er i det hele tatt interessert i ingeniørkunst og hans store helt er Isambard Kingdom Brunel.

Spørsmålet er om du kommer til å bli skuffet... F1 er dessverre ikke en spesielt god underholdning i dag. Jeg foretrekker rally (WRC) hvis jeg først skal se på billøp... der skjer det iallefall litt action av og til...

Jay Leno kommenterer BMW Hydrogen 7... http://driving.timesonline.co.uk/tol/li ... 250623.ece

Som kanskje flere vet har Jeremy Clarkson (Top Gear) en fast spalte i den britiske avisen Sunday Times (tilsvarer Aftenposten). Disse artiklene kommer fom. førstkommende søndag også i den danske avisen Berlingske Tidende (tilsvarer også Aftenposten). Clarkson skriver meget godt og for de som ikke er helt stødige i engelsk kan kanskje det danske alternativet være interessant. Dansk skriftlig burde være forståelig for de aller fleste nordmenn... hvis ikke bør man be om å få skolepengene tilbake... http://www.berlingske.dk/section/clarkson/ http://driving.timesonline.co.uk/tol/li ... _clarkson/

Jeg har vært på et par veldig lange roadtrip´er der vi brukte mesteparten av tiden på å kjøre i de vestlige statene av USA. Jeg har spesielt vært mye i Colorado og California... og de statene er jo ikke helt små. Jeg har dessverre aldri vært i sydstatene og de kunne jeg godt tenke meg å besøke en gang. De siste 10 årene har jeg imidlertid kun reist i Europa, men det har blitt mye kjøring her også (spesielt i Frankrike). Jeg skal forøvrig til Frankrike to ganger i sommer også... en gang i forbindelse med jobben og en gang privat.

OK... oppskriften virker jo grei nok... bilen er lett, den har bakhjulstrekk og den har mange hestekrefter... hva med vektfordelingen og styreresponsen ?

Jeg hadde Mercedes-Benz og Porsche før jeg kjøpte min første BMW i 1988 (1987 E30 320i).

USA er et fantastisk ferie/roadtripland... jeg har totalt kjørt noe sånt som 16000 Km i USA... og det blir ikke bedre. Alt fra Big Sur til Yellowstone via summerskiing i Breckenridge (+ 3000 moh.).... fantastisk...

Her var det mye rart... så du liker ikke Ferrari´s klassiske Berlinetta B12 motorer, eller V6, V8, V10 og V12 motorer... for ikke å snakke om Bugatti´s V16 motor... eller Porsche 911 GT3´s B6 motor på 3600 cm3 uten turbo som yter 415 HK... eller Porsche 911 GT2´s B6 motor på 3600 cm3 med turbo som yter 530 HK... eller Porsche Carrera GT´s V10 motor på 5733 cm3 uten turbo som yter 612 HK ? Forøvrig stiller nok Porsche 1-2 klasser over BMW i Tyskland... og når det gjelder 50 år gamle menn er jeg ikke sikker på om de liker å kjøre biler som klarer 0-100 km/t på 4,8 sekunder og en topphastighet på 285 Km/t... noe Porsche 968 Turbo S klarer uten problemer med en rekkefirer...

Montana neste ?...

Que ?... Hva med Audi TT 1.8 Turbo Quattro med 225 HK... eller Porsche 968 Coupe´ med 240 HK ?...

Det kan man hvis man f.eks bor i Danmark... og jeg har flere ganger kjørt 50-60000 Km på en oppsetning Continental SC (205/55-16). Dette inkluderer over 15000 Km på Autobahn. Problemet er den helt usedvanlige grove asfalten som benyttes i Norge... den spiser gummi selvom hastighetene er relativt lave.

En Nissan Silvia har iallefall bakhjulstrekk, men den gir meg litt Skyline/Gatebil vibrasjoner og jeg vet ikke om det bare er positivt. Den kan sikkert trimmes/chippes til hva det skal være, men jeg tror ikke at kjøreegenskapene er i klasse med f.eks en E46 328i som tidsmessig er en samtidig modell. Et helt annet poeng er at det nå blir mer og mer klart at BMW fokuserte for lenge på rekkesekserkonfigurasjonen uten turbo. Jeg tilhører personlig de som foretrekker en "gammeldags" rekkesekser uten turbo, men dagens moderne motorer viser uten tvil at turbomotorer er fremtiden. Gratulerer med ny bil.

Mye er for utrolig til å være sant og da er det ofte heller ikke sant. Denne bilen virker ikke ærlig og jeg ville ha skygget unna. Man bør i det minste kunne forlange en kontant og troverdig historie fra selger vedr. bilen når man ringer på den... og når alt man får er en lang og usammenhengende histore... skjønner de fleste tegningen... man bør bruke tiden på noe annet. Når dette er nevnt finnes det unntak... som f.eks denne "glemte" svenske E34 518i fra 1991 med 310 km på telleren... http://www.autopower.se/reportage/31mil/default.asp