Fredrik

På papiret virker E90/91 318d med 143 HK som et fornuftig alternativ, men jeg ble faktisk ganske skuffet etter en prøvetur. Motoren virker sterk nok, men den er totalt uten karakter og mangler punch slik man forventer av en moderne dieselmotor fra BMW. På mange måter virker faktisk min gamle E46 318d Touring med 115 HK mer overbevisende... iallefall så lenge vi snakker om lovlige skandinaviske hastigheter. Bilen jeg prøvde hadde imidlertid kun kjørt ca. 160 Km, men med det forbeholdet skal jeg ikke ha en E91 318d. Et annet poeng er at 6. gearet er totalt ubrukelig i Norge iom. at motoren har noe sånt som 1600 rpm i 100 Km/t... og det er for lite i forhold til motorens momentutvikling. I tillegg klarer jeg ikke å venne meg til det primitive dashboardet i E90/91, men det er mitt problem. Jeg har tidligere kjørt en E91 320d med 163 HK og det var en helt annen og mye mer positiv opplevelse... litt merkelig egentlig... Ellers er jeg helt enig i at en E46 330d Touring kan være et alternativ, men man må i så fall være forberedt på et kraftig verdifall og et ca. 25% høyere drivstofforbruk. Det skal ikke være enkelt...

Mitt poeng var egentlig kun å påvise at det stadig må være en stor etterspørsel etter interiørdetaljer i tre siden de fleste litt påkostede biler har dette som standard. Z4 er i utgangspunktet en roadster og dermed en av de få modellene der et treinteriør historisk ikke har vært naturlig.

Tror jeg ville valgt 850CSI fra 97 eller Alpina B12 5.7 fra 97 Sistnevnte er det vel ikke mange av og finner man en så er de nok dyre ja, men ville uansett heller hatt en 850 enn en M5 Alpina E31 B12 5.7 ble det kun produsert 57 stk. av så å kjøpe den modellen krever nok en relativt tykk lommebok vil jeg tro. Hovedproblemet med E31 er at den begynner å bli en gammel modell der det elegante designet ikke riktig matcher bilens ytelser. Det er faktisk kun Alpina E31 B12 5.7 med 416 HK som har nogenlunde fornuftige ytelser etter dagens standard (0-100 Km/t på 5,8 sekunder)... modellen er alt for tung og ingen av de andre motoralternativene klarer å veie opp for en vekt mellom 1800-1950 Kg. En standard E31 850i med automatgear er ikke stort hurtigere enn en E36 328i (0-100 Km/t på 7,4 sekunder). Når dette er nevnt er det liten tvil om at E31 er en av BMW´s mest elegante modeller gjennom tidene. Den kom for sent og den var/er tildels misforstått av folk flest, men den har karakter som ingen moderne BMW og den er elegant som ingen moderne BMW. Kan man leve med relativt moderate ytelser og et gjennomsnitlig bensinforbruk i området rundt 1,4 liter/mil så er det bare å slå til når et pent brukt eksemplar dukker opp.

Stort sett alle litt mer påkostede biler har trepaneler/lister som standard og det har de fordi folk som kjøper disse bilene ønsker det slik. Det er nok mest unge mennesker som i en overgang ikke ønsker trepaneler/lister i biler, men de er vel heller ikke akkurat i markedet for nye biler til 4-500000 kroner og oppover. Dette dashboardet er forøvrig når vi snakker om treverk ganske elegant...

En artig tråd og jeg er helt enig med Håkon... interiøret i E39 kommer høyt opp på listen, men det er ikke godt å si om E38 eller E39 interiøret kommer øverst. Begge tilhører sammen med E46 den samme designlinjen og den er etter min mening så langt den mest komplette og gjennomførte når det gjelder bilinteriører fra BMW. Alpina´s variant av E38 interiøret... f.eks Alpina E38 B12 6.0... er skikkelig gjennomført og helt superb...

Thorleif´s GT står vel i dag på svenske skilter eller tar jeg feil nå ?...

Hvis Biltilsynet har gjort en feil er det neppe i affekt (med vilje)... hvorfor ikke vise litt moderasjon og godvilje ved å erkjenne at alle kan gjøre en feil (inkl. deg selv). Du får dine skilter tilbake og saken er evt. oppklart til din tilfredshet... hvorfor så blåse deg opp på nettet ?...

Det varierer, men generelt er BMW´s spesifikasjoner relativt konservative. Det finnes flere eksempler på motorer som yter mer effekt enn det BMW oppgir enn det motsatte... for å si det slik. En av de mer kjente motorene i denne kategorien er M52B25 motoren som i realiteten yter 185-190 HK i motsetning til 170 HK som BMW oppgir. Porsche´s motorer yter forøvrig nesten konsekvent mer enn Porsche oppgir... ofte mer enn 10%. Porsche 931 hadde iht. Porsche 170 HK, men i realiteten ytet motoren 210-220 HK... der fikk man mye for pengene...

Hvis kilometerstanden og den generelle tilstanden på den E30 316i modellen er korrekt og like bra som selger påstår kan den være et godt kjøp. Den veier ikke mer enn ca. 1050 Kg så den går rimelig brukbart selv med kun 100 HK ved 5500 rpm og 145 Nm ved 4250 rpm. Faktisk klarer den 0-100 Km/t på 10,1 sekunder... kun 0,2 sekunder etter en E36 320i med 150 HK. Topphastigheten er 180 Km/t og det er mer enn nok for norske forhold. Bilen er nok helt sikker verdt å sjekke... husk evt. å se etter rust der hvor du kan komme til med lommelykt og et skrujern.

Dette er korrekt... http://www.dagbladet.no/dinside/2005/09/02/442172.html

Som nevnt tidligere begynner E34 å bli en gammel modell og derfor er den heller ikke så stor og tung... dagens 3-Serie (E90/91) er f.eks på flere områder en større bil. E34 var teknisk og dynamisk helt på toppen da modellen kom på markedet i 1988 og det gjør at den står seg godt selv i dag. Det er først og fremst i forhold til direkte og indirekte sikkerhet og ikke minst vedr. drivstofforbruket at alderen begynner å tynge. Da E34 var ny var den naturligvis en relativt stor mellomklassebil (les: hovedkonkurrenten var Mercedes-Benz W124 E-Klasse), men man skal huske på at den samtidige 3-Serien var E30 og det er en liten bil i dag. Ergo er ikke E34 en spesielt stor bil i dag og iom. at den som f.eks 520i ikke veier mer enn ca. 1500 Kg. Dette er mer eller mindre det samme som dagens 3-Serie veier med en rekkesekser under panseret. Jeg er forøvrig helt enig i at man bør styre unna typiske ungdomsbiler. Kjøp evt. en "standardbil", men husk at den på et tidspunkt skal selges igjen og da sitter du på den andre siden av bordet...

Joda... vår 2003 E46 318d Touring var i sommer for femte gang på tur til området rundt Cannes i Frankrike. Med et par mindre turer til Nice og Monaco har turene tur-retur Århus-Cannes vært på ca. 6000 Km totalt (eller så langt ca. 30000 Km for fem turer sydover). Årets tur medførte for annen gang revner i en sveisekant i eksosrøret rett før katalysatoren (dog først etter Hamburg på vei hjem). Intet alvorlig, men man kan dessverre stille et og et annet spørsmål ved BMW´s kvalitetskontroll... dårlig stål finnes det ikke så mange gode forklaringer på...

Generelt er en 5-Serie billigere på de fleste områder enn en 3-Serie... og kanskje spesielt hvis man velger modeller med en mindre motor. Hvis du skal ha bilen som en bruksbil til daglig kjøring ville jeg ikke ha valgt en E28 eller en E30 i dag... de er dessverre i de fleste tilfellene for gamle og slitt til annet enn entusiastkjøring. E34 og E36 (som teknisk er vesentlig mer moderne modeller) begynner derimot å bli billige og det er her man kan gjøre gode kjøp. Spesielt mindre populære modeller som E34 518i, E34 520i (med M20B20 motoren) og E36 318i er fine biler som koster relativt lite i dag. Husk imidlertid at de eldste E34 og E36 modellene nå er hhv. 20 og 17 år gamle... og det hverken kan eller bør man lukke øynene for.

Det er ingen her som påstår at du lyver... vi tviler dog på at du har rett iom. at du så langt ikke har kunnet underbygge dine påstander på en bedre måte. Vi "snakker" bare her inne, men man må være forberedt på spørsmål som gjør det nødvendig med mer detaljerte svar i forhold til de påstander man skriver i et innlegg. Kan man ikke det eller påstandene virker ytterst tvilsomme må man være forberedt på at spesielt moderatorene stiller kritiske spørsmål eller er mer eller mindre avvisende til påstandene. La oss gjøre denne diskusjonen betydelig enklere ved å snakke om originale biler istedenfor...

Nå er det iallefall minst to moderatorer som tviler på dine påstander og det er ellers helt naturlig at folk her inne krever plausible data når noen legger ut med heller tvilsomme påstånder. Jeg sier ikke at din bil ikke kan være hurtigere enn en E92 M3, men jeg tviler i likhet med andre i denne tråden på at dette er helt korrekt. Du må selv underbygge dine påstander bedre hvis du ønsker en mer positiv respons på dine påstander. Jeg mener forøvrig også at vi ikke er så veldig langt fra tema i denne diskusjonen. Et spørsmål som ofte vender tilbake er nettopp hvor hurtig en original E36 M3 med 286 HK er i forhold til 321 HK utgaven... og ikke minst andre tilsvarende biler som f.eks E36 M3 GT, E34 M5 (begge varianter) og E46 M3 (begge varianter).

Det er helt fint at din bil ikke er original, men så har vi heller ingen muligheter for å etterprøve dine uttalelser her inne. Du kan jo skryte på deg å være kongen av Amerika for vår del...

OK... så hvis vi utvider resonnementet er også M52B20, M52B25 og M52B28 motorene helt like... og M52B20 motoren den mest holdbare av dem... eller ? En original E36 M3 med 286 HK skal iht. BMW klare 0-160 Km/t på 13 sekunder... E92 M3 med 420 HK klarer denne disiplinen på 10,6 sekunder. Du har med andre ord ingen muligheter for å holde følge med en E92 M3 med din bil. En E46 M3 CSL klarer forøvrig 0-160 Km/t på 10,9 sekunder og en Porsche 911 GT3 RS (997) med 415 HK klarer disiplinen på 8,5 sekunder... og det forteller vel egentlig ganske mye om marginalene på dette nivået.

Umiddelbart kan det se ut som om Porsche har bommet helt på designet av spesielt bakdøren inkl. vinduet, men hvis man kikker nøye etter så ser man at demobilene har forskjellig design vedr. bakdørene inkl. vinduene på hhv. høyre og venstre side. Mitt tips er at det er designløsningen som vises på bilenes venstre side (sjåførsiden) som blir den aktuelle løsningen. Om ikke annet er jeg temmelig sikker på at Porsche går etter E60 M5 når det gjelder kjøreegenskaper og ytelser med Panamera... og som alltid vil nok Porsche når alt kommer til alt bestemme hvor skapet skal stå...

M-Tech II er det eneste fornuftige på E46 utover original vare...

Ja... de er nok vanskelige å holde rene. Jeg banner iallefall høyt hver gang jeg skal vaske mine noe enklere BMW Krysseker 42 felger, men de ser bra ut. Du verden så pene biler E39 Touring og E46 Touring egentlig er... det er noe annet med dagens modeller...

Noen av de originale felgene som ser best ut på en E39 Touring er BMW´s egne støpte Krysseker Komposit II styling 42 med titanskruer og høyglanspolert kant. 8x18 med 235/40-18 foran og 9x18 med 265/35-18 bak passer fint...

Hvorvidt forsikringsselskapet forlanger bilen kondemnert eller ikke er et spørsmål om du har kaskoforsikring og reparasjonskostnadene i relasjon til bilens markedsverdi. Som en hovedregel vil bilen bli kondemnert hvis reparasjonskostnadene overstiger 50% av bilens markedsverdi, men de forskjellige forsikringsselskapene har ulik praksis på området. Husk at du kan forlange at bilen blir reparert ved et autorisert verksted, men ikke at verkstedet bruker nye deler (delene skal dog være originale og kurante).

Det er flere som har kommet med kvalifiserte forslag til hvordan man bør bygge et annlegg i en E46... ta et søk som begrenser seg til denne tråden...

Litt mer om de forskjellige E32 modellene og styrker/svakheter... http://www.autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E32/

Litt mer om Porsche og ikke minst hva man kan tjene hvis man er konserndirektør i Porsche... http://epn.dk/industri/article1186908.ece Jeg har forøvrig flyttet tråden iom. at den nå hører mer til i dette forumet.