Fredrik

Min feil... selvrisiko på dansk betyr egenandel på norsk...

Det ble bygget 921 stk. E23 725i, 62908 stk. E23 728i og 16031 stk. E23 745i. I tillegg ble det bygget 30717 stk. E23 728 som vel kan betraktes som den nest minste modellen.

Hvis skaden koster mer enn bilen er verdt blir den som regel kondemnert og du får et kontantbeløp lik det bilen er verdt av forsikringsselskapet. Tilsvarende er det med en sort boks også... dog med den forskjell at forsikringsselskapet først motregner den aktuelle selvrisikoen. Er selvrisikoen størrre enn bilen er verdt får du ingen utbetaling. Et annet poeng er at forsikringsselskaper ikke er forpliktet til å forsikre din bil. Ergo kan du risikere at de ikke vil selge deg en kaskoforsikring hvis bilen din har en tilstrekkelig lav verdi. Du kan også risikere et avvisningstilbud... dvs. at bilen blir så dyr å forsikre at du tar halen mellom bena og går videre...

Jeg har flere ganger savnet min tidligere 1987 E30 320i som jeg hadde i perioden 1988-89. Den var min første BMW og med originale sportseter/ratt/gear og et soltak var den en ganske fin bil for en 20-21 år gammel Fredrik. Vi var et par ganger nedover kontinentet med den (bl.a til Spania) og selv en M20B20 rekkesekser på kun 129 HK ga i 1988 en solid oppvisning i hva BMW står for når bilen fikk kjørt seg på Autobahn... en fin bil...

Mobiltelefoner har flere ganger vært med på å oppklare forbrytelser og utskrifter fra teleselskapene har flere ganger vært brukt som bevis i rettsaker. Du har absolut et forklaringsproblem hvis disse utskriftene sammenfaller med andre tekniske bevis/indisier som forteller hvor du har vært. Du må med andre ord ha et alibi og/eller en plausibel forklaring for et evt. sammenfall ellers vil utskriftene bli brukt som bevis mot deg av aktoratet i en rettsak. Den danske frivillige løsningen med sorte bokser i biler har nettopp ikke til hensikt å overvåke deg eller din kjøring. Dataene er din mulighet for å bevise at du har holdt deg til avtalen med forsikringsselskapet. Husk at de først gir deg din fordel med avtalen... en betydelig lavere forsikringspremie... og det skulle derfor bare mangle at du kan bevise at du også har overholdt avtalen. Uten en sort boks har du ingen eller få muligheter til å bevise bilens hastighet hvis du skulle være så uheldig å komme ut for en ulykke med den.

Så du bruker ikke mobiltelefon eller f.eks betalings/kreditkort eller autopass heller ?...

Det var da en lite konstruktiv tanke... hvis det er så lett kan vi jo se langt etter billigere forsikringer. Alt handler ikke om å finne smarte løsninger til evt. egen kortsiktige vinning... husk at forsikring er et solidarisk konsept.

Ordningen med den "sorte boksen" er i aller høyeste grad frivillig og de akummulerte dataene som er tilgjengelige for forsikringsselskapet er kun 30 sekunder før ulykken og 15 sekunder etter ulykken. Boksen registrerer bilens posisjon, hastighet og g-krefter i bilens lengderetning (akselerasjon/deakselerasjon). Poenget med denne ordningen er ikke at forsikringsselskapet skal ta deg, men tvert imot en mulighet for deg til å bevise at du overholdt fartsgrensen i ulykkesøyeblikket slik at en evt. ekstra selvrisiko ikke aktiveres. Husk at man er uskyldig inntill det motsatte er bevist... iallefall i Danmark...

Nei... det er ikke mye annerledes enn systemer som allerede finnes i busser og lastebiler. Forskjellen er imidlertid at data blir sendt til forsikringsselskapet (ikke politiet) der de er låst frem til en evt. ulykke med bilen. Hvis bilens hastighet har vært for høy trigges en ekstra selvrisiko på 1000 Kr. pr. ekstra Km/t over fartsgrensen på stedet. De første 5 Km/t er imidlertid gratis her i Danmark. Dette betyr at hvis man kjører i 110 Km/t på en vei der maksimal lovlig hastighet er 90 Km/t... og bilen kommer ut for en ulykke som utløser en forsikringsskade vil selvrisikoen være på 15000 Kr. i tillegg til det man tidligere har avtalt med forsikringsselskapet typisk 6000 Kr. Politiet blandes kun inn i saken ved personskader og/eller ved mistanke om for hurtig kjøring, men de har ikke tilgang til dataene fra den sorte boksen... den er iht. en juridisk bindene avtale kun mellom forsikringsselskapet og forsikringstaker... og kun hvis ulykken utløser en forsikringsskade.

Dette virker som et fornuftig tiltak, men som andre har vært inne på bør tiltaket kombineres med muligheter for bilkjøring under sikre former (bilbaner, arrangerte billøp/møter, bilklubber etc.). Her i Danmark viser forøvrig tester med obligatoriske sorte bokser (gps sender) i biler gode resultater mot villmannskjøring. Som en motytelse kan unge sjåfører uten erfaring og oppspart bonus forsikre f.eks en BMW E36 328i for under 10000 Kr. årlig med full kasko og fri kilometer.

Hehehe... E53... det lekreste BMW har laget ?... ... den må du lenger ut på landet med. Dette er BMW på sitt aller beste når det gjelder design... sint, sober og elegant...

Jeg er helt enig... kanskje mer enn noen gang bør man tenke seg om en ekstra gang før man kjøper en bil med stor motor. Allerede nå ser man at slike biler nesten er umulige å selge på kontinentet og den utviklingen vil bare bli forsterket i årene som kommer... også i Norge.

Unge mennesker, kultstatus, ungdomsbil, dårlig økonomi, ofte gamle biler, dårlig vedlikehold, selvgjort er ikke nødvendigvis velgjort, overmot, kjekkas holdninger... summa summarum... en dårlig statistikk for BMW...

Det er ikke så mange som virkelig kan Porsche og Mercedes-Benz her inne så litt tåler folk å høre om bilene fra hovedstaden i Baden-Württemberg... som forøvrig grenser til Bayern... Litt mer om Mercedes-Benz 500E...

Hehehe... neida... du/vi blir ikke utestengt selvom vi diskuterer andre bilmerker. Poenget er at vi gjør det i forhold til BMW og det oppfordrer faktisk Gunnar oss til å gjøre. Man må ikke bli for ensporet selvom man liker BMW og da er det fornuftig å vite hva de andre bilprodusentene står for og har stått for... Jeg kjøpte faktisk en ny W124 230E i 1990 og kjenner derfor modellen rimelig godt. I tillegg har jeg også hatt en W201 190E 2,0 og en W201 190E 2,3 (kjøpt ny i 1989). W124 er uten tvil en av de mest vellykkede modellene fra Mercedes-Benz gjennom tidene og selv i dag står enkelte av modellvariantene seg godt mot betydelig nyere biler. Spesielt E320 (1993-95) kan med sin rekkesekser på 3199 cm3 og 220 HK ved 5500 rpm og 310 Nm ved 3750 rpm stadig konkurrere direkte mot f.eks E60 523i. E320 klarer 0-100 Km/t på 7,9 sekunder og topphastigheten er 230 Km/t. I tillegg kommer modeller som 400E og ikke minst 500E... som forøvrig ble bygget av Porsche.

En Mercedes-Benz W124 300TD fra 1989-93 er også en relativt gammeldags konstruksjon i dag. Den har en tradisjonell dieselmotor (rekkesekser) på 2996 cm3 som yter 110 HK ved 4600 rpm (med katalysator) og 191 Nm mellom 2800-3050 rpm. 99% av disse bilene ble levert med et firetrinns automatgear der 0-100 Km/t går løs på 15,3 sekunder og topphastigheten er 175 Km/t. Gjennomsnitlig dieselforbruk ved blandet kjøring er i området rundt 0,90 liter/mil for denne modellen også. Da W124 250D kom på markedet ble den omtalt som den "viskende" dieselmotoren og det hentydet til at den var en langt mer moderne konstruksjon enn rekkesekseren i bl.a W124 300D... og derfor også foretrukket av mange taxieiere. Ytelsene og drivstofforbruket er som jeg har påvist i praksis nogenlunde identiske for begge modellene. Til sammenligning har min 2003 E46 318d Touring en tradisjonell turbodiesel (M47D20... dog uten common-rail), men selv med en liter mindre motorvolum og kun fire sylindre har den en effekt på 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. 0-100 Km/t går løs på 11,2 sekunder og topphastigheten er 201 Km/t. Gjennomsnitlig dieselforbruk ved blandet kjøring er iht. BMW 0,56 liter/mil. Dagens M47 motorer er naturligvis enda bedre, men min bil kan allikevel stå som et eksempel på den rivende utviklingen dieselmotorene gjennomgikk på 90-tallet.

Dette er faktisk ikke helt korrekt i dag... for 10-15 år var det slik, men ikke i dag når AMG er en integrert del av Mercedes-Benz slik BMW M GmbH er det for BMW. Mercedes-Benz AMG´s såkalte Black Series er tildels betydelig mer sportslig og kompromisløs enn BMW´s M-modeller. Mercedes-Benz CLK 63 AMG har f.eks en V8 motor på 6208 cm3 som yter 507 HK ved 6800 rpm (rødmerket ved 7200 rpm) og 630 Nm ved 5250 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,3 sekunder (0.5 sekunder hurtigere enn E60 M5) og topphastigheten er 300 Km/t. Denne modellen blir forøvrig ofte brukt som pacecar i forbindelse med F1 og Indycarløp. Vedr. eldre Mercedes-Benz modeller som W124, W126 og W201 vil jeg absolut mene at disse ikke egner seg som bruksbiler i dag med mindre man er en entusiast. Bare bensinforbruket på en W124 300TE med facelift fra perioden 1989-92 bør medføre at man kommer på andre tanker selvom modellen er rimelig hurtig med 180 HK fra en 2960 cm3 stor rekkesekser. Et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 1,52 liter/mil er for mye i 2008. 0-100 Km/t går forøvrig løs på 9,1 sekunder og topphastigheten er 212 Km/t. En W124 250D fra perioden 1989-93 har en rekkefemmer på 2497 cm3 som yter 90 HK ved 4600 rpm (med katalysator) og 158 Nm mellom 2600-3100 rpm. Den klarer med manuelt gear 0-100 Km/t på 16,5 sekunder og topphastigheten er 175 Km/t. Jeg tviler på om denne modellen er spesielt interessant for folket her inne... og den er forøvrig ikke spesielt økonomisk heller med tanke på at den har et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på ca. 0,90 liter/mil. Utviklingen har heldigvis gått fremover... og mer er det vel egentlig ikke å si om det...

Det er kanskje på sin plass å nevne at denne tråden er fra før kriteriene for Annet bil- & motorpratforumet ble endret. I utgangspunket var det kun ønskelig med bilbrat i forumet, men det ble endret til alt annet bil- og motorprat for å nettopp gi diskusjonene litt videre rammer. Den berømte tulletråden (og tildels den store "skåletråden") er en nødløsning for å fange opp tullball som ellers lett vil prege andre diskusjoner... nå har de av oss med tomme hoder og skrivekløe en legal mulighet for å lire av oss tankene i tulletråden. Når det er nevnt har vi faktisk hatt rimelig interessante diskusjoner i tulletråden også, men de ligger et stykke tilbake i tid... bare sånn til informasjon...

Joda... i alminnelig tale er det den definisjonen som er mest brukt...

Maybach fremstår uten tvil som relativt smakløs og vulgær i forhold til f.eks Rolls-Royce, men RR Phantom fremstår som en direkte langsom og liten bil i forhold til f.eks Maybach 57 S. 604 HK mellom 4800-5100 rpm og 1000 Nm mellom 2000-4000 rpm taler sitt tydelige språk selv i en bil som veier over 2700 Kg. 0-100 Km/t går f.eks løs på 5 sekunder mot Phantom´s 6 sekunder... og det tiltross for at Phantom "kun" veier ca. 2500 Kg. Årsaken er naturligvis at Phantom mangler effekt... 453 HK og 720 Nm er ganske enkelt ikke nok mot en Mercedes-Benz V12 Bi-Turbomotor på 5980 cm3. Bare for å gjøre dette helt klart... personlig har jeg like liten sans for disse bilene som jeg har i forhold til div. SUV modeller. Det som imidlertid er imponerende er den tekniske siden av fenomenet. Det er virkelig imponerende at en så stor og tung bil som Maybach 57 S er nesten like hurtig (iallefall rett frem) som f.eks en E60 M5. Og når det gjelder Brabus' versjon er den tildels mye hurtigere enn en E60 M5... den kan faktisk sammenlignes med en Porsche 911 Turbo (997) når det gjelder egenskaper som Autobahnmonster... og det sier ikke så rent lite.

Et viktig poeng i denne saken er at Natur og Ungdom egentlig ønsker privatbilen vekk fra trafikkbildet og all vesentlig transport over på tog... og i det perspektivet trenger vi neppe motorveier. At så resultatet etter noen år ganske sikkert til forveksling vil minne om situasjonen på Cuba er en annen sak, men mange av de samme menneskene fremhever jo nettopp Cuba som et vellykket kommunistisk/sosialistisk prosjekt. De mener at det ikke er Castro´s skyld at Cuba er fattig, men derimot USA´s handelsblokade av landet. Du snakker om å rette baker for smed... som om Cuba skal bestemme hvem som skal kjøpe deres varer....

Brabus har presentert en ny Maybach 57 versjon med ikke mindre enn 730 HK fra den velkjente 6,3 liters store Mercedes-Benz V12 motoren. Dreiemomentet er elektronisk begrenset til 1100 Nm, men kan i kortere perioder økes til 1320 Nm. Felgstørrelsen er 21" med hhv. 275/40-21 foran og 315/35-21 bak... og topphastigheten er 330 Km/t. 0-100 Km/t tar 4 sekunder og 0-200 Km/t tar 11,9 sekunder. Husk at dette er en bil som er betydelig større enn en E65 760iL...

Kun 197 cm3 og 30 HK... 10 sekunder vs. 8 sekunder 0-100 Km/t og 206 vs. 220 Km/t. Hovedpoenget i denne sammenhengen er at 2800 CS gikk ut av produksjon i 1971, mens 3.0 CSi ble produsert frem tom. 1976.

300 festblanketter kjøper jo også en E9 3.0 CSi i mint condition...

Hehehe... jeg har flere venner som prøvde lykken som flygere i USA, men altså kun én venn som faktisk er flykaptein i dag. Et par av mine andre venner tjente seg opp timer ved å fly post fra Florida (Miami) til Bahamas og noen av de mindre øyene rundt Bahamas. Sikre kilder forteller at det ikke alltid var helt originale Marlboro sigaretter i lasten... Forøvrig... en av mine kammerater som jobbet som instruktør i USA forsøkte å konvertere sertifikatet i Norge, men måtte etterhvert gi opp fordi han ikke hadde nok penger til de obligatoriske flytimene. Dette var på begynnelsen av 90-tallet og markedet for annen flytrafikk enn rute/cargofly var dårlig. Min kammerat begynte på BI istedenfor og ble statsautorisert eiendomsmegler. Han snakket forøvrig i sin tid om å konvertere til helikopter iom. at helikopter benyttes mye i Nordsjøen og av Statkraft samt at timebetalingen er ganske god.