Fredrik

E46 M3 GTR

Nei... man satte kvinnene i arbeide. Hvis du kikker litt på denne filmen ser du at store deler av skroget og karosseriet til De Haviland Mosquito ble bygget av kryssfiner (plywood) på alminnelige møbelfabrikker... av husmødre. Konseptet bak Mosquito var genialt... man gjenbruker ting man har fra før og skrur det sammen til et nytt fly (som i dette tilfellet var et av de mest innovative og fremtidsrettede flyene under WW2). Ergo ble Mosquito en hybrid mellom et lett bombefly og et jagerfly. To stk. Rolls-Royce V12 Merlin motorer fra bl.a Spitfire ga flyet en tilstrekkelig effekt som sørget for en hastighet på nivå med Spitfire... altså et jagerfly... dog med den forskjell at Mosquito kunne frakte en lett bombelast inkl. raketter og en kanon eller en radar. Flyet var en stor suksess mot tyskerne i Norge og på raids i bl.a Frankrike. Det er liksom Spitfire og Mosquito som er de to elegante flyene fra WW2...

Vel... De Haviland Mosquito Mk XVIII "Tsetse" hadde også en slik antitank kanon (57mm) montert i fronten og den var temmelig effektiv når man skulle skyte blink på tyske ubåter... http://www.youtube.com/watch?v=IZ-a8U1QWUw

Nei slik er det dessverre ikke... iht. Mobile Tradition som er BMW´s eget museum er merket (rondellen) mer et resultat av Bayern´s statsvåpen.

Det er et veldig godt spørsmål, men mye kan tyde på at det brede lag av befolkningen i de vestlige landene kommer til å bli mer og mer miljøbevist. Allerede nå ser vi jo at bilprodusentene legger seg i selen for å utvikle biler som er betydelig mer miljøriktige enn tidligere... stikkordene er f.eks BMW Efficient Dynamics og VW Blue Motion. BMW har forøvrig nå også kommet med BMW Recycling. Ferrari har uttalt at de forventer at deres modeller i 2012 gjennomgående veier ca. 300 Kg mindre enn i dag. Dette betyr at motorene trenger betydelig mindre effekt enn i dag for at fremtidige modeller skal kunne ha den samme ytelsen... den store bonusen er et lavere drivstofforbruk. Modeller som f.eks X5 lever derfor på lånt tid... iallefall her i Europa hvis den ikke slanker seg minst 400 Kg i forbindelse med Mark III modellen om 7-8 år.

Dette innlegget støtter jeg 100%... herved et par relevante spørsmål til trådstarter.

Sannheten vedr. det reelle forbruket er nok ikke helt så gullkantet. I praksis er det nesten umulig å komme ned på 0,48 liter/mil ved alminnelig kjøring på offentlige veier. Trolig er det egentlige forbruket 10-20% høyere. http://www.berlingske.dk/article/200709 ... 109291224/

Mazda satser stort på prosjekt med hydrogenbiler i Norge. http://forbruker.no/bil/article2064982.ece EU satser stort på hydrogenbiler (brint betyr hydrogen på dansk) http://www.berlingske.dk/article/200710 ... 710100377/

Nå var det snakk om en E36 M3 med S50B30 motoren her og den klarer 0-100 Km/t på i underkanten av 6 sekunder. Modellen skal iht. BMW ha 286 HK, men flere uavhengige testrapporter viser at den egentlig har rundt 300 HK. Forøvrig... Ariel Atom Supercharged har også 300 HK, men den veier kun 456 Kg og klarer derfor 0-100 Km/t på 2,7 sekunder...

Ren akselerasjon handler primært om effekt (hestekrefter), vekt og i tillegg luftmotstand hvis hastigheten er høy. Motorens moment er kun aktuelt i forbindelse med akselerasjon hvis man snakker om såkalt "in gear" akselerasjon... f.eks 80-120 Km/t i fjerde gear. Jeg tviler derfor på at du holder følge med en tidlig E36 M3 med tanke på at bilene har like mange hestekrefter, men din E39 540i veier rundt 250 Kg mer enn en E36 M3 med S50B30 motoren.

Såvidt jeg vet har han iallefall noen andre og bedre bremseskiver/klosser enn BMW´s originale... og han har montert et halvbur (eller er det et helbur ?).

Nå mener jeg at du retter baker for smed... og det blir helt feil å skyte budbringeren. Mener du at vi ikke bør advares mot evt. konsekvenser av for høy fart på offentlige veier ? Jeg liker naturligvis heller ikke slike bilder/filmer, men jeg tror faktisk at ganske mange ikke forstår hvor galt det kan gå hvis man f.eks mister kontrollen over bilen i for høy hastighet.... og i denne sammenhengen kan slike bilder/filmer ha en misjon. Det er forøvrig nok av unge håpefulle her inne som er eplekjekke og skryter av hvor fort de har kjørt eller hvor mye alkohol de har drukket ... iallfall på nettet...

Porsche og VW (senere VAG) har samarbeidet om deler og modeller praktisk talt siden tidenes morgen. Selve poenget med Volkswagen (som betyr "Folkevogn" på tysk) var i utgangspunktet et prosjekt Adolf Hitler etablerte for å gjøre den tyske befolkning mer mobil (inkl. utbyggingen av Autobahn). Oppdraget med å konstruere en slik folkebil ble gitt til en av Tysklands mest respekterte tekniske konstruktører... Ferdinand Porsche. Dog lot Porsche seg inspirere litt for mye av den tjekkiske bilen Tatra T97, men det er en annen historie. Porschemodeller som bl.a 914, 924, 944, 968 og Cayenne har enten vært utviklet i samarbeide med VAG eller VAG har bygget store deler av modellene på oppdrag fra Porsche. Porsche og VAG (inkl. de fleste andre tyske bilmerker) får imidlertid deler fra de samme underleverandørene og nettopp dette poenget har ganske sikkert vært strategisk viktig for Porsche i forbindelsen med overtagelsen av VAG. I forhandlinger med underleverandørene er det viktig med et stort volum på produksjonen og det har Porsche kun i forening med VAG. Jeg tror at vi i fremtiden kommer til å få oppleve at Porsche blir utviklet i retning av å bli et betydelig mer eksklusivt bilmerke... sammen med Lamborghini og Audi. VW kommer til å bli som Audi var for 10 år siden (altså marginalt mer eksklusivt enn i dag), mens Skoda blir som VW var for 10 år siden (altså marginalt mer ekslusivt enn i dag). Seat tror jeg blir et fremtidig billigmerke med fokus på enkle løsninger og velprøvd teknikk for mindre utviklede markeder som f.eks Sydamerika og Afrika. Jeg har mindre tro på Bugatti... iallefall nå som Porsche befinner seg under den samme paraplyen som Lamborghini og Audi. Bentley vil ganske sikkert forbli en pendant til BMW´s Rolls-Royce. Den første bilmodellen som kommer til å vise Porsches nye styrke er modellen Panamera som bl.a skal konkurrere direkte mot BMW E60 M5. Audi har nettopp vist seg frem med R8 og den modellen varsler også nye tider for Audi iom. at slike modeller nesten alltid er en milepæl eller en måte å legge listen opp på et nytt og høyere nivå.

Dette er egentlig en repost og det meste om Porsches overtagelse av VAG er kommentert i denne tråden. Der har jeg også kommet inn på hvorfor Porsche kjøper VAG. Porsche kjøper hele VAG... altså VW, Seat, Skoda, Audi, Lamborghini, Bentley og Bugatti. Husk at det avgjørende ikke er hvor mange biler en bilprodusent bygger, men hvor mange penger bilprodusenten tjener på å bygge bilene. Ingen er bedre til å tjene penger på bilbygging enn Porsche og derfor har verdien på Porsches aksjer steget med over 1000% på ca. 15 år. Porsches overskudd før skatt er på litt over 20%... og det er enormt bra. BMW kan kun vise til litt over 5%... noe som er meget bra det også.

Dette var en trist nyhet, men dessverre ikke helt overraskende... turboen på tidlige utgaver av M47TUD20 motoren er kjent for å være svak. Har du forhørt deg hos BMW om de er villige til å gi deg en eller annen form for delgaranti/bidrag til en ny turbo... alternativt gi deg en hyggelig pris på reparasjonen hvis du kjøper en ny turbo ?

Eller hva med denne nyheten... http://politiken.dk/udland/article399855.ece

Akkurat... den kilometerstanden virker mer plausibel. Allikevel vil jeg som enkelte andre mene at 325tds´en er den mest interessante bilen i dette utvalget og jeg vil også mene at et automatgear kun er positivt i denne sammenhengen. Bilen er naturligvis ingen racer, men den klarer 0-100 Km/t på rundt 11 sekunder og topphastigheten er rett i overkanten av 200 Km/t... altså omtrent som en E46 318d Touring. Automatgearkassen er unik for modellene E36 325tds og E34 525tds... så jeg ville nok evt. ha tenkt meg godt om før jeg chippet bilen.

Min E46 318d Touring plasserer seg nok som en klar jumbo med 10,6 sekunder... alle 0-100 Km/t tider som er like bra eller bedre er fort nok...

Iht. The Guardian forbereder Porsche nå en total overtagelse av VAG. EU-domstolen avsier i morgen en dom som er avgjørende for om delstaten Nordrhein-Westfalen kan beholde deres negative kontroll av VW med 20% av aksjene. Trolig kan de ikke det og Porsches strategiske kjøp av knapt 31% av aksjene vil komme til sin rett ved at de kan velge å gi et kjøpstilbud på de aktuelle 20% av aksjene og så be om å få innløst de resterende aksjene i selskapet. Dette blir evt. litt av et selskap med premiumbrands som Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Bugatti... samt et par-tre mindre interessante bilprodusenter i porteføljen. http://epn.dk/industri/article1138200.ece

Umiddelbart kan det virke som om 325tds´en er det beste alternativet, men 117000 Km over 10 år i bl.a Nordland er lite... veldig lite. Det er knapt 12000 Km årlig og det har jeg vanskelig for å tro er helt korrekt. Du bør evt. sjekke om kilometerstanden er korrekt. 323i´en likte jeg ikke... den ser ut som en typisk ungdomsbil og ordlyden i annonsen bekrefter dette. 320i´en virker ærlig, men M52B20 motoren er intet funn i dag... den er for svak og 0-100 Km/t på 10,2 sekunder skremmer ingen. Ikke at det i seg selv er et problem, men man forventer mer med en bensinrekkesekser under panseret i en BMW. Modellen bærer således mer preg av alderen enn de to andre alternativene. Mitt råd er derfor å sjekke kilometerstanden på 325tds´en... og hvis den er OK er det den bilen du evt. bør kjøpe.

Denne tråden er ganske interessant... Ego er Fredrik Falkenberg...

Nja... bare P-51 Mustang hadde muligheten for samtidig å bære f.eks 6 stk. 12,7 mm maskinkanoner, 900 Kg bombelast og 10 stk. 127 mm raketter. Focke-Wulf Fw 190 hadde kun muligheten for 2 stk. 13 mm maskinkanoner og 4 stk. 20 mm maskinkanononer. Andre kombinasjoner var naturligvis også mulig, men slagkraften ble ikke større.

Rolls-Royce "Merlin" ble faktisk videreutviklet til "Griffon" og med det fikk den 36,7 liter motorvolum. Med kontraroterende propeller og en tre-trinns kompressor utviklet Rolls-Royce Griffon 83 motoren hele 2375 HK. Det står ellers litt mer om flymotorer i denne tråden... og for de som er interessert i krigshistorie generelt vil søketemaer som "Falklandskrigen" og "Schwere Gustav" føre til div. innlegg (først og fremst i tulletråden). Forøvrig... i en tidligere tråd der spørsmålet var hvilket jagerfly som var det best under WW2 skrev jeg dette svaret: Det er jo et spørsmål om hvordan man skal måle hvilket fly som var "best" under WW2... de fleste flyene var enten store kompromisser eller temmelig spesiealiserte. Et annet aspekt er at den tekniske utviklingen gikk utrolig hurtig under krigen (noe den alltid gjør under en krig) og fly som var moderne i 1939/40 var mer eller mindre utdaterte i 1944/45. Jeg tror allikevel at det er relativt bred enighet om at når det gjelder jagerfly var North American Aviation P-51B/C Mustang det beste flyet. Fra og med 1943 hadde flyet en Packard Merlin motor (lisensbygget Rolls-Royce Merlin motor) som ga P-51 en topphastighet på over 700 Km/t. Det som imidlertid var helt enestående med flyet var flyets operasjonelle rekkevidde på 2655 km... tur-retur London-Berlin var med andre ord intet problem og på den måten kom tilstrekkelig mange allierte bombefly frem og fikk ødelagt det tredje riket. Focke-Wulf Fw 190 er vel mest interessant her inne fordi flyet hadde en BMW 801 motor som ga det en topphastighet på rundt 700 Km/t. Den operasjonelle rekkevidden var faktisk ikke mer enn mellom 800-1000 Km. Allikevel var flyet en formidabel arbeidshest og ekstremt driftsikker. Flyet ble brukt på praktisk talt alle fronter og som med mye annet tysk militært utstyr kopiert av både sovjettene og kineserne etter krigen. Det er ikke uvanlig at man i dag benytter kinesisk eller sovjetproduserte kopimotorer av 801 motoren når restaurerte originale Fw190´er skal ha en motor. Apropos Spitfire... det sies jo at flyet vant slaget om England, men det er dessverre ikke helt korrekt. Det var nok det mindre glamourøse Hawker Hurricane som gjorde store deler av jobben med å skyte ned tyskernes bombefly... Spitfirevingene ble holdt tilbake for å skyte ned tyskernes eskortejagerfly (hovedsakelig Messerschmitt Bf 109) på tilbakeveien når de ikke hadde nok bensin igjen til en "dogfight". 7 av 10 tyske fly som ble skutt ned under slaget om England ble skutt ned av Hawker Hurricanes. Allikevel er det liten tvil om at Spitfire var den store primadonnaen som styrket den britiske moralen mest... rett og slett i kraft av de vakre formene... og noen år senere også fordi flyet ble et av krigens hurtigste og beste jagerfly. Med kontraroterende propeller og en Rolls-Royce Griffon 83 motor (en viderutvikling av Merlin) på 2375 HK kunne en av de siste krigsutgavene av Spitfire klare en topphastighet på 750 Km/t og helt opp til 975 Km/t under kontrollerte stup (dog med såkalte "clipped wings"). Spitfire ble produsert frem tom. 1947 og kom for siste gang i krigstjeneste under krigen mellom den nye staten Israel og arabiske naboer i 1948. Det svenske forsvaret hadde operative Spitfires helt frem til midten av 50-tallet da deres egen jetjager Saab 29 "Tunnan" ble introdusert.

Det er forskjell på å barbere seg og det å skjære av seg hodet. Når du må kjøres hjem fra en fest av politiet har du uten tvil klart å drite på draget. Hvorfor noen skryter av slikt på et åpent forum er derfor over min forstand... ... Litt normal festing er ellers bare sundt...

Min feil... normalt har jeg ganske bra kontroll på BMW´s motorkoder og det var selvfølgelig S50B32 motoren jeg mente...