Fredrik

Grader er korrekt ja... ellers har du skrevet et meget fint innlegg om hjulinnstillinger tidligere i tråden...

Èn ting er å kunne lese av diagnoser... noe annet er å kunne programmere OBD´en... eller gjennomføre en toveis kommunikasjon med OBD´en. Vel... dere forstår sikkert tegningen... poenget er å gi merkeverkstedene konkurranse og generelt senke verkstedprisene i hele markedet. De autoriserte BMW verkstedene er alt for dyre i dag... selvom deleprisene faktisk er nogenlunde sympatisk prissatt (iallefall her i Danmark).

Du skriver at bilen henger på den ene siden og det tolket jeg som om bilen er lavere på den ene siden enn den andre... og det er evt. et fjærproblem og ikke et demperproblem. Hvis bilen derimot gynger ukontrollert opp og ned når du kjører er det trolig et demperproblem. Det er ikke demperne som holder bilen oppe, men fjærene... demperne skal kun mest mulig kontrollert sørge for å holde bilen i den høyden fjærene holder bilen oppe. Bilstein Sprint er forøvrig som Hagenisse er inne på et meget godt alternativ hvis du skal skifte dempere...

EU-Kommisjonen har bestemt at bilverkstedenes konkurransesituasjon skal endres ved at bilprodusentene skal stille deres verkstedmanualer til rådighet for uautoriserte verksteder fom. 2010... i et forsøk på å skape mer konkurranse blandt bilverkstedene og ultimativt lavere verkstedregninger for bileierne. Dette betyr at vi som BMW eiere ikke lenger må bestille time på et svindyrt BMW verksted for tilbakestilling av f.eks serviceindikatoren eller diagnoseavlesninger/innlesninger (OBD). I tillegg vil det bety en slutt på dagens praksis der BMW Norge åpenlyst diskriminerer importbiler ved ikke å innrømme garantiforpliktelser. http://www.business.dk/article/20071011 ... 110111294/

Hvis bilen henger er det ikke støtdemperne som er problemet, men derimot fjærene. Hvis den ene siden henger mer enn den andre siden er trolig fjæren ødelagt på en eller annen måte.

Er det noen som vet hva som egentlig er forskjellen på BMW Business radioen med CD og BMW Professional radioen med CD (teknisk/funksjonsmessig) ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=65&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=65&fg=05

Dette var absolut en fin bil... og du bør beholde den som den er...

Jeg er personlig helt enig med deg, men jeg er stygt redd for at dagens bilkjøpende puplikum oppfatter den som en slags gentlemannsracer på linje med Aston-Martin DB9, Jaguar XKR, Mercedes-Benz CL63 AMG og til en hvis grad BMW E63 M6.

Alt er relativt, men når gentlemannsracere som f.eks Bentley Continental GT Speed er noe så til de grader hurtigere enn f.eks E60 M5 begynner man å lure litt på hva M-konseptet står for. Continental GT Speed har iht. CAR relativt fornuftige kjøreegenskaper tiltross for vekten på 2350 Kg... 0-100 Km/t går løs på 4,3 sekunder og topphastigheten er i området rundt 325 Km/t. Poenget i denne sammenhengen er naturligvis ikke å ha mest mulig effekt eller den hurtigste akselerasjonen, men at BMW bør sørge for at M-modellene er best i et eller annet... om ikke annet for imagets skyld. Nå mangler det bare at det også kommer en E91 M3... for det er åpenbart det BMW ønsker å være best til... bygge alminnelige familiebiler med litt ekstra motor og fremragende kjøreegenskaper... så hvorfor ikke hoppe helt ut av skapet ?... BMW´s mest sportslige modeller er i dag Z4 M Coupe/Roadster... fine modeller, men kanskje ikke helt hva man forventer av BMW...

Med "plebeiersk"... mener du da at navnet bmwguiden.no ga et mer seriøst inntrykk enn bimmers.no ?...

Jeg skrev følgende: "Dette var i årene rundt 1983/84 og den såkalte "Hadelandssaken" var akkurat rullet opp (les: HV´s ungdom var i praksis en samling junior-nazister og hobby-snauskaller)" På begynnelsen av 80-tallet hadde HVU store problemer med soldater og offiserer som sympatiserte med nynazisme, men det ble luftet godt ut av skapene etter den såkalte Hadelandssaken. En annen konsekvens av denne saken var at HVU noen få år senere ikke lenger fikk lov til å bære våpen som kan bruke skarp ammunisjon (bl.a Mausere). Gjelder dette forbudet stadig ?

En litt artig sak/artikkel... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 035385.ece

Jeg fikk også dette problemet på mine originale BMW ellipsoidfelger etter to sesonger som vinterfelger. De brune flekkene er imidlertid ikke rust, men en eller annen for for korrosjon som medfører at klarlakken med tiden slipper og felgene blir stygge. Store felger og dekk er derfor tullball som vinterhjul...

Det vet jeg ikke, men jeg kjøpte den i Oslo. Forhandleren jeg både kjøpte og solgte bilen av/til eksisterer den dag i dag, men jeg ønsker ikke å fortelle hvem det er av hensyn til de impliserte parter og det som helt sikkert må være en eller annen form for bedrageri. Jeg avslutter derfor denne sideløpende diskusjonen med en oppfordring om å sende meg en mail/pm vedr. bilen hvis noen skulle kjenne til den og/eller vite hvor den befinner seg.

Vel... alt er relativt... for noen er en gammel E36 320i også en drøm...

Apropos RUF Porscher... dette er "Yellowbird" på Nürburgring med 469 HK og en topphastighet på 342 Km/t... vi snakker 1987... videoen er virkelig spektakulær... For oss med mindre baller enn Stefan "Sideways" Roser er det en kjent regel som gjelder for den klassiske 911... langsomt inn i en sving og hurtig ut... alt annet er ufrivillig ut av veien...

Med sort skinn blir interiøret selvfølgelig ganske mørkt med sorte lister, men på den annen side også temmelig sobert. Jeg har sett slike lister "live" flere ganger og ville absolut ha valgt disse fremfor f.eks sølvlister. Du behøver ikke å ligge søvnløs om natten pga. listene...

Dette er litt merkelig for bilen ble kondemnert allerede i 1986 etter et totalhavari i Brynstunellen i Oslo (eieren etter meg overlevde ulykken med et skrik). Jeg var i sakens annledning i kontakt med både politiet og Storebrand forsikring pga. mistanke om maskinelle endringer. Et annet poeng er at min 911 var en 1984 modell og som allerede nevnt en 911 Carrera. Dette lukter av en eller annen form for identifikasjonstyveri... noe som dessverre ikke var helt uvanlig på 80-tallet. Jeg opplevde forøvrig en litt merkelig sak med min neste Porsche også... som var en 1980 928S. Etter at bilen var solgt en gang høsten 1986 med noe sånt som 160000 Km på telleren... ble den omlakkert til å være blå og satt til salgs med knapt 80000 Km på telleren. Jeg kontaktet politiet og Statens Vegvesen/Biltilsynet... dog uten å få noen garantier for at de ville gjøre noe med saken. Denne bilen lever imidlertid den dag i dag og skal til kontroll 31.10.2008. For å bringe tråden litt inn på sporet igjen... 928S´en hadde også vinterdekk (pigger) i dimensjonen 215/60-15. Min tidligere 1980 Porsche 928S

Det skal nok stemme... 1984 911 SC hadde 204 HK og 1984 911 Carrera hadde 231 HK... i praksis kun marginale forskjeller. Dette er min originale 911 Carrera en gang i november 1985 parkert rett ved siden av Øvresetertjern ved Tryvannshøyden/Holmenkollen i Oslo.

Jeg kjørte min 1984 911 Carrera på 215/60-15 vinterdekk med pigger deler av vinteren 1985-86... bra fremkommelighet var det, men den understyrte voldsomt selv på relativt bare veier. Jeg hadde ikke store nok baller til denne bilen på vinterføre (ikke etter en snurring på Ullernchauseen ved Smestad i Oslo) og solgte den til fordel for en Porsche 928S.

Nei... det er folk som Eric Clapton, Jay Leno (programleder i "The Tonight Show" på NBC), Rowan Atkinson ("Mr. Bean"), Tommy Hilfiger, Ralph Lauren og Larry Ellison (Oracle) som har råd til en McLaren F1. Vi andre må nøye oss med en mer alminnelig BMW M3...

Ikke bare har McLaren F1 tre sitteplasser, men den har også bagasjeplass som en Polo... fordelt på to bagasjerom foran hvert bakhjul. For Gordon Murray er det viktig at en supersportsbil også er praktisk... Husk at det skiller 8 år og tre Ferrari supersportsbil generasjoner (F40, F50 og Enzo) mellom F1 og Enzo. McLaren F1 var helt unik da den kom på markedet i 1994... og er det stadig på mange måter. McLaren F1

Det er jeg helt enig med deg i, men det er dyrt. Derfor kjører jeg heller på smale vinterdekk (195/65-15) og kjøper skikkelig kvalitet hvert år eller annethvert år. Vi snakker om en prisforskjell på over 110% når det gjelder f.eks Bridgestone Blizzak i dimensjonene 195/65-15 og 225/45-17...

Jeg tror også at et partikkelfilter først ble standard på M47TU2D20 motoren (163 HK). Hverken M47D20 eller M47TUD20 motoren har et partikkelfilter som standard.

Trabant en bra bil ?!?... nei, nei, nei... Trabant var en helt gjennomført elendig bil på alle måter og har alltid vært det, men den ble et symbol på Øst-Tyskland... til og med U2 hadde Trabi´en som gjennomgangstema på deres legendariske "Achtung Baby" album.