Fredrik

If you can´t beat them - join them...

Det er generelt alt for mange som har fordommer mot moderne franske biler... min erfaring er at de jevnt over har meget bra kjøreegenskaper og at de ikke minst er enkle å leve med. Hvis man ser bort fra markedet for premiumbiler selger de tyske bilprodusentene i relativ forstand dårlig i forhold til Renault og PSA... og det er en grunn til det. Tyskerne er dessverre generelt dårlig på design og nyskapende ideer... dette illustreres best ved å sammenligne VW Touran og Renault Scenic. Renault lånte i sin tid en gammel Giorgetto Giugiaro designstudie (Giugiaro tegnet bl.a Golf I) og gjenoppfant MPV konseptet med Renault Espace i 1984. I dag... over 20 år senere har tyskerne stadig problemer med å være nyskapende og innovative når det gjelder bildesign. De fleste modellene er kun teknisk gjennomførte evolusjoner i relasjon til gamle konsepter... 3-serien, 5-serien, 6-serien, 7-serien, Porsche 911 og de aller fleste modellene fra Mercedes-Benz. Når alt kommer til alt er heller ikke X-serien spesielt nyskapende... Land Rover har vært der før med Range Rover, men BMW har videreutviklet konseptet. I en verden der alt for mange er besatt av rikdom, prestisje og glamour... betyr både kjøreegenskaper og innovative konsepter mindre så lenge begjæret etter å vise seg frem tilfredstilles med biler fra anerkjente produsenter av premiumbiler. Franskmennene tilbyr en alternativ filosofi og lykkes stort med det iom. at de kaprer markedsandeler i flerbruk/småbilklassene og selger flere biler enn noen gang tidligere i historien... mot alle ods.

Joda... både CAR Magazine og Top Gear Magazine har ofte interessante reportasjer. Jeg har dessverre kastet mange av heftene... f.eks der de kjører en Ferrari fra London til Casablanca i Marokko eller der de kjører en Land Rover Discovery 3 fra London til Timbuktu i Mali... eller der de kjører en Rolls-Royce Phantom fra London til Istanbul i Tyrkia eller der de kjører en Mercedes-Benz Geländewagen Sahara på tvers eller der de kjører en Smart tvers over USA og folk de møter tror at den har en atomdrevet motor fordi bilen er så liten... Her er imidlertid et par nyere artikler... "Return to Hell" - CAR Magazine Mai 2006 http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0023.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0024.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0025.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0026.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0027.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0028.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0029.jpg "Hell´s Gate" - Top Gear Magazine Mai 2006 http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0015.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0016.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0017.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0018.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0019.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0020.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0021.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0022.jpg

Hvit er en umulig farge på våre breddegrader... spesielt hvis man bruker bilen hele året. Hva er forøvrig den direkte likheten mellom en E92 og en E85 ?...

CAR Magazine var i vinter på en liten roadtrip i Norge med en åpen Bentley Brooklands. Den har en V8 motor på 6761 cm3 som yter 530 HK ved 4000 rpm og 1050 Nm ved 3250 rpm. 0-100 Km/t går løs på 5,0 sekunder og topphastigheten er 296 Km/t. CAR hadde en fin tur fra Bergen til Tromsø og de skriver følgende om det å kjøre til Nordnorge vinterstid: "We´re not going to recommend that you drive to northern Norway. We insist that you do."... http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0001.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0002.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0003.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0004.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0005.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0006.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0007.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0008.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0009.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0010.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0011.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0012.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0013.jpg http://i146.photobucket.com/albums/r259 ... an0014.jpg

Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 ble produsert i perioden 1968-71... en relativt begrenset periode med andre ord. De er imidlertid ikke spesielt dyre fordi de er kostbare å både restaurere og vedlikeholde. Nesten all mekanikk på bilen er pneumatisk drevet (lufttrykk)... fjæring, automatgear, vindusheiser, låser etc. og det er etter sigende et mareritt å reparere. Prisen i Tyskland varierer derfor fom. ca. 15000 Euro for restaureringsobjekter til 45-50000 Euro for nogenlunde fornuftige objekter. Topp eksemplarer koster 65-80000 Euro... altså ca. 600000 kroner. Originale Porsche 911 Carrera RS 2,7 modeller koster derimot i området rundt ca. 250000 Euro... 1900000 kroner... og forblir nok en drøm...

En film sier ofte mer enn tusen ord... det er utrolig å tenke på at 300SEL 6,3 er nesten like hurtig som en E36 M3...

Det vil jeg ikke mene at du gjorde... selv de viste alternativene er for dyre når man f.eks sammenligner med E39 523i (og evt. 528i). Ved å velge en M52B25 motor istedenfor en M57D30 motor kan du spare 50000-100000 kroner...

At de har en alt for høy pris til snart å være 10 år gamle bruksbiler er min første tanke. Dieselbiler har en kunstig høy pris og man skal absolut se seg for når man evt. tenker på å kjøpe en oljebrenner. Med mindre man ikke skal kjøre veldig langt kan det helt sikkert være klokt å vurdere en alternativ bensinbil istedenfor.

Det gjør selvfølgelig jeg også, men gamle biler kan også være interessante hvis man kjenner litt til modellene og ikke minst historien bak modellene. Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 ble f.eks utviklet av de den gangen unge ingeniørene Hans-Werner Aufrecht og Erhard Melcher... som noen få år senere etablerte AMG i byen Großaspach. AMG har sitt navn etter nettopp Aufrecht, Melcher og Großaspach. 300SEL 6,3 kom på markedet i 1968 og har en V8 motor på 6332 cm3 som med sportskit yter 300 HK ved 4000 rpm og 500 Nm ved 2800 rpm. Dette er nok til at bilen klarer 0-100 Km/t på 6,3 sekunder og har en topphastighet på 225 Km/t. Når man så vet at BMW´s mest kraftige modell i 1968 var E3/E9 med M30B25 motoren på 150 HK så forstår man hvor brutal 300SEL 6,3 var. Den er bl.a lett humoristisk omtalt som verdens første "M7"... Porsche 911 Carrera RS 2,7 kom på markedet i 1972 og har en boxersekser på 2687 cm3 som yter 210 HK ved 6300 rpm og 255 Nm ved 5100 rpm. Med en vekt på kun 960 Kg er den rimelig hurtig selv i dag... 0-100 Km/t går løs på 5,2 sekunder og topphastigheten er 245 Km/t. I 1972 var BMW´s hurtigste modell E9 3.0 CSL som klarer 0-100 Km/t på 7,5 sekunder og en topphastighet 215 Km/t. Originale RS 2,7 modeller er i dag et samlerobjekt av dimensjoner og som derfor selges for temmelige store beløp på internasjonale auksjoner.

Vel... det finnes nok av fiaskoer i bilhistorien... ... Hverken E63 eller E65 selger forøvrig helt så godt som BMW håpet på. Hvorvidt Citroën DS er en pen bil eller ikke er opp til hver enkelt å vurdere, men at den utviklingsmessig var 20 år foran 501/502 er helt sikkert. Bare noe så banalt som plasseringen av dørhengslene på fordørene i forhold til på BMW´en forteller litt om hvor langt fremme Citroën var med DS´en...

Hehehe... du snakker om den geniale modellen Traction Avant... André Citroën døde i 1935... 20 år før Citroën DS kom på markedet... Citroën Traction Avant

Kan du også dokumentere denne uttalelsen/påstanden ?

Det er godt å høre... da er vi to om den holdningen...

Litt på siden BimmerKing... er du tilfreds med din E46 318d Touring med automatgear ?

https://www.koed.dk/

Bare man sikrer seg at dekkene ikke allerede er gamle er det i praksis ingen problemer med å kjøpe hverken vinterdekk eller sommerdekk off-season. Generelt er vinterdekk i utgangspunktet rimelige friske i 3-4 år, men det avhenger selvfølgelig av bruk og oppbevaring. Sommerdekk holder i utgangspunktet et par år mer og dermed er det i praksis mest mønsterdybden man bør følge litt ekstra nøye med på. Mer ekstrem kjøring som f.eks kjøring på Autobahn og evt. banekjøring setter dekkenes egenskaper på en større prøve enn alminnelig kjøring på norske veier og derfor bør man nok bytte dekk oftere hvis slik kjøring står på programmet. En liten anekdote vedr. kjøp/oppbevaring av vinterdekk... "alle" er bekymret for å kjøpe vinterdekk som ikke er helt nye (naturlig nok), men ingen ser ut til å bekymre seg over å bruke 2-3 år gamle vinterdekk bare de har nok mønster igjen...

Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 Porsche 911 Carrera RS 2,7

Hehehe... og Citroën har hatt flere ganske store lysglimt... ... BMW 501/502... eller populært "Barockengelen" var på markedet i perioden 1952-64. Citroën DS kom nesten samtidig og var på markedet frem til og med 1976. Det er ikke vanskelig å se hvor moderne og futuristisk DS´en må ha vært på midten av 50-tallet i forhold til 501/502... BMW 501/502 Citroën DS

Ja... trenden med privatleasing av biler bør åpne opp for noen prinsippielle spørsmål rundt den sosiale fordelingen i samfunnet... ikke fordi privatleasing i seg selv er avgjørende, men fordi privatleasing gjør det vanskeligere for mange å prioritere alternativt privatøkonomisk. Alt er vel og bra så lenge vi har gode tider og de aller fleste har en jobb å gå til, men når nedgangstidene kommer (og det gjør de helt sikkert) tror jeg mange vil få seg en overraskelse. Hvis man f.eks har valgt avdragsfrie lån til huset/leiligheten og kjører en leasingbil vil man hurtig oppdage at man intet eier og kun har store månedlige kostnader. Mange har det slik i dag for å finansiere dyre merkeklær, reiser og restaurantbesøk, men lukker øynene for hva dette i realiteten betyr den dagen ikke alt ser like lyst ut økonomisk. Før i tiden sparte man opp til dårligere tider i gode tider... man bygget kanskje et nytt hus på gården, restaurerte eldre deler av gården eller kjøpte litt ekstra jord/skog av naboen. I en moderne kontekst er dette i dag kun mulig for godt etablerte mennesker og/eller relativt velstående mennesker. Helt galt er det når man pantsetter gården/huset/leiligheten for å kjøpe et feriehus i f.eks Spania eller en ny kostbar bil... da øker man den økonomiske risikoen ganske så betydelig... kanskje uten å være helt klar over det. Tilsvarende er det også ved privatleasing av biler der man betaler relativt store månedlige kostnader i bytte mot å selv kjøpe bilen og dermed slippe for verditapet og generell risiko. På mange måter kan leasing minne om å bo til leie... man slipper (iallefall direkte) å hefte for skatter, avgifter og vedlikeholdskostnader, men får heller ingen glede av evt. verdistigninger når det er økonomisk gode tider. For noen kan leasing være en glimrende måte å ha tilgang til en bil på, mens andre kanskje ikke ønsker eller kan påta seg månedlige kostnader av en slik størrelse privatleasing medfører. Mitt poeng er imidlertid at når privatleasing blir populært blir den også selvforsterkende fordi bruktbilprisene faller kraftig i takt med at markedet oversvømmes av nyere brukte leasingbiler med mye utstyr. Istedenfor å kjøpe en brukt leasingbil velger de fleste derfor å lease en ny bil... nettopp for å unngå verditapet og selvfølgelig for få tilgang til en helt ny bil med alt hva det innebærer av gleder. Ergo må bilfabrikkene øke omsetningshastigheten enda mer og det gjør de ved å tilby en rekke nye såkalte nisje/livstilsmodeller som f.eks X-serien, men også flere toppmodeller som f.eks den nye E92 335i/M3... der fortjenesten er mange ganger større enn for de mindre modellene. Det de evt. taper på brukte leasingbiler tjener de lett inn igjen ved å etablere nye leasingkontrakter... som ultimativt medfører en større produksjon og omsetning. Alle omsetningsledd blir derfor gearet mot leasing fordi det er der pengene er. Når alt har falt på plass er selv en E46 et uvanlig syn hos en autorisert BMW forhandler/verksted... tiltross for at det kun er et par år siden at den ble erstattet av E90/91.

Det tror jeg nok ikke... bl.a fordi BMW kjøper bensinmotoren til Mini av PSA (Peugeot/Citroën)... turboutgaven av denne motoren ble årets motor i år... Men har du også prøvet E61 530xi ?... det kunne jo være at denne modellen kan mye av det samme som X5 og mer til...

Hvis alle tenker slik forstår man jo hurtig hvorfor det er så mange SUV´er i USA. Når man er i det filosofiske hjørnet kan man jo begynne å lure på hvor dette skal ende... kanskje må vi alle kjøpe en størst mulig SUV for å være nogenlunde sikre i trafikken ?...

Det vil jeg mene er en heller dårlig prioritering. Jeg kjører lett Århus-Cannes (1800 Km) direkte uten lengre hvilepauser... så dårlige er BMW´s standardseter heller ikke...

Dagsformen avgjør, men 364 dager i året er McLaren F1 helt klart min drømmebil. Det er ganske enkelt ikke konstruert en mer praktisk og konseptuell gjennomført supersportsbil. Det finnes de som er hurtigere, det finnes de som er mer moderne og det finnes de som har mer gadgets, men det finnes ingen som er mer komplette, praktiske og intellektuelt stimulerende. Bare noe så banalt som muligheten for å ha med seg familien (deler av den iallefall) eller et par venner... inkl. bagasje for en weekend... Gordon Murray tenkte på det også...

Personlig er jeg enig med deg (og jeg har da heller ikke lån på hverken bil eller hus), men jeg er samtidig ganske sikker på at vi tilhører en utdøende rase. I Nederland er nesten 90% av huseierne teknisk insolvente fordi de har et høyere lån på huset enn huset er verdt. Er det et problem ?... Ikke med mindre verdiene skal realiseres, man ikke kan betale rentene på lånet eller banken av andre årsaker sier lånet opp. Tilsvarende er det med lån og/eller lån til biler... folk nyter livets gleder her og nå. Det er nå man kan få billige lån... det er nå det er mulig for familien Hvermansen å privatlease en ny BMW relativt billig... det er nå man kan realisere de materielle drømmene. Store deler av den økonomiske fremgangen vi har hatt de siste 10-15 årene er basert på lett tilgang til billig kapital, men jeg er stadig ikke overbevist om at det holder i lengden. Leasing er generelt en kostbar tilgang til kapital, men hvis man ikke har kapital og huset krever det man kan få låne... kan leasing være en mulighet... noe mange benytter seg av... svært mange...