Fredrik

Bare man sikrer seg at dekkene ikke allerede er gamle er det i praksis ingen problemer med å kjøpe hverken vinterdekk eller sommerdekk off-season. Generelt er vinterdekk i utgangspunktet rimelige friske i 3-4 år, men det avhenger selvfølgelig av bruk og oppbevaring. Sommerdekk holder i utgangspunktet et par år mer og dermed er det i praksis mest mønsterdybden man bør følge litt ekstra nøye med på. Mer ekstrem kjøring som f.eks kjøring på Autobahn og evt. banekjøring setter dekkenes egenskaper på en større prøve enn alminnelig kjøring på norske veier og derfor bør man nok bytte dekk oftere hvis slik kjøring står på programmet. En liten anekdote vedr. kjøp/oppbevaring av vinterdekk... "alle" er bekymret for å kjøpe vinterdekk som ikke er helt nye (naturlig nok), men ingen ser ut til å bekymre seg over å bruke 2-3 år gamle vinterdekk bare de har nok mønster igjen...

Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 Porsche 911 Carrera RS 2,7

Hehehe... og Citroën har hatt flere ganske store lysglimt... ... BMW 501/502... eller populært "Barockengelen" var på markedet i perioden 1952-64. Citroën DS kom nesten samtidig og var på markedet frem til og med 1976. Det er ikke vanskelig å se hvor moderne og futuristisk DS´en må ha vært på midten av 50-tallet i forhold til 501/502... BMW 501/502 Citroën DS

Ja... trenden med privatleasing av biler bør åpne opp for noen prinsippielle spørsmål rundt den sosiale fordelingen i samfunnet... ikke fordi privatleasing i seg selv er avgjørende, men fordi privatleasing gjør det vanskeligere for mange å prioritere alternativt privatøkonomisk. Alt er vel og bra så lenge vi har gode tider og de aller fleste har en jobb å gå til, men når nedgangstidene kommer (og det gjør de helt sikkert) tror jeg mange vil få seg en overraskelse. Hvis man f.eks har valgt avdragsfrie lån til huset/leiligheten og kjører en leasingbil vil man hurtig oppdage at man intet eier og kun har store månedlige kostnader. Mange har det slik i dag for å finansiere dyre merkeklær, reiser og restaurantbesøk, men lukker øynene for hva dette i realiteten betyr den dagen ikke alt ser like lyst ut økonomisk. Før i tiden sparte man opp til dårligere tider i gode tider... man bygget kanskje et nytt hus på gården, restaurerte eldre deler av gården eller kjøpte litt ekstra jord/skog av naboen. I en moderne kontekst er dette i dag kun mulig for godt etablerte mennesker og/eller relativt velstående mennesker. Helt galt er det når man pantsetter gården/huset/leiligheten for å kjøpe et feriehus i f.eks Spania eller en ny kostbar bil... da øker man den økonomiske risikoen ganske så betydelig... kanskje uten å være helt klar over det. Tilsvarende er det også ved privatleasing av biler der man betaler relativt store månedlige kostnader i bytte mot å selv kjøpe bilen og dermed slippe for verditapet og generell risiko. På mange måter kan leasing minne om å bo til leie... man slipper (iallefall direkte) å hefte for skatter, avgifter og vedlikeholdskostnader, men får heller ingen glede av evt. verdistigninger når det er økonomisk gode tider. For noen kan leasing være en glimrende måte å ha tilgang til en bil på, mens andre kanskje ikke ønsker eller kan påta seg månedlige kostnader av en slik størrelse privatleasing medfører. Mitt poeng er imidlertid at når privatleasing blir populært blir den også selvforsterkende fordi bruktbilprisene faller kraftig i takt med at markedet oversvømmes av nyere brukte leasingbiler med mye utstyr. Istedenfor å kjøpe en brukt leasingbil velger de fleste derfor å lease en ny bil... nettopp for å unngå verditapet og selvfølgelig for få tilgang til en helt ny bil med alt hva det innebærer av gleder. Ergo må bilfabrikkene øke omsetningshastigheten enda mer og det gjør de ved å tilby en rekke nye såkalte nisje/livstilsmodeller som f.eks X-serien, men også flere toppmodeller som f.eks den nye E92 335i/M3... der fortjenesten er mange ganger større enn for de mindre modellene. Det de evt. taper på brukte leasingbiler tjener de lett inn igjen ved å etablere nye leasingkontrakter... som ultimativt medfører en større produksjon og omsetning. Alle omsetningsledd blir derfor gearet mot leasing fordi det er der pengene er. Når alt har falt på plass er selv en E46 et uvanlig syn hos en autorisert BMW forhandler/verksted... tiltross for at det kun er et par år siden at den ble erstattet av E90/91.

Det tror jeg nok ikke... bl.a fordi BMW kjøper bensinmotoren til Mini av PSA (Peugeot/Citroën)... turboutgaven av denne motoren ble årets motor i år... Men har du også prøvet E61 530xi ?... det kunne jo være at denne modellen kan mye av det samme som X5 og mer til...

Hvis alle tenker slik forstår man jo hurtig hvorfor det er så mange SUV´er i USA. Når man er i det filosofiske hjørnet kan man jo begynne å lure på hvor dette skal ende... kanskje må vi alle kjøpe en størst mulig SUV for å være nogenlunde sikre i trafikken ?...

Det vil jeg mene er en heller dårlig prioritering. Jeg kjører lett Århus-Cannes (1800 Km) direkte uten lengre hvilepauser... så dårlige er BMW´s standardseter heller ikke...

Dagsformen avgjør, men 364 dager i året er McLaren F1 helt klart min drømmebil. Det er ganske enkelt ikke konstruert en mer praktisk og konseptuell gjennomført supersportsbil. Det finnes de som er hurtigere, det finnes de som er mer moderne og det finnes de som har mer gadgets, men det finnes ingen som er mer komplette, praktiske og intellektuelt stimulerende. Bare noe så banalt som muligheten for å ha med seg familien (deler av den iallefall) eller et par venner... inkl. bagasje for en weekend... Gordon Murray tenkte på det også...

Personlig er jeg enig med deg (og jeg har da heller ikke lån på hverken bil eller hus), men jeg er samtidig ganske sikker på at vi tilhører en utdøende rase. I Nederland er nesten 90% av huseierne teknisk insolvente fordi de har et høyere lån på huset enn huset er verdt. Er det et problem ?... Ikke med mindre verdiene skal realiseres, man ikke kan betale rentene på lånet eller banken av andre årsaker sier lånet opp. Tilsvarende er det med lån og/eller lån til biler... folk nyter livets gleder her og nå. Det er nå man kan få billige lån... det er nå det er mulig for familien Hvermansen å privatlease en ny BMW relativt billig... det er nå man kan realisere de materielle drømmene. Store deler av den økonomiske fremgangen vi har hatt de siste 10-15 årene er basert på lett tilgang til billig kapital, men jeg er stadig ikke overbevist om at det holder i lengden. Leasing er generelt en kostbar tilgang til kapital, men hvis man ikke har kapital og huset krever det man kan få låne... kan leasing være en mulighet... noe mange benytter seg av... svært mange...

Privatleasing av biler er ikke et fenomen av hensyn til miljøet... det er et resultat av økonomiske insentiver... hverken mer eller mindre. Evt. miljøfordeler indirekte eller direkte pga. privatleasing av biler er kun en bonus. Når det er nevnt er det liten tvil om at det i nær fremtid blir tildels betydelig dyrere å bruke privatbilen... av hensyn til miljøet... selvfølgelig...

Hehehe... jeg har hatt en Citroën C5 2.0 HDi med Hydraktiv II så jeg vet hva jeg snakker om... ... Forøvrig er vår tidligere Ford Fiesta 1,1 Bravo (ca. 725 Kg) den beste vinterbilen vi har hatt... den forserte flere ganger 3 Km med ubrøytet privat hyttevei... ganske enkelt ved å "flyte" ovenpå sneen...

Det nye store med leasing er at privatleasing nå er et økonomisk alternativ for folk flest (altså ikke kun vesentlig for firmaer)... og ikke minst omfanget i forhold til bare noen få år siden. Tja... jeg vet ikke om det er så mange tapere egentlig. BMW får solgt biler til mange mennesker som ellers aldri ville hatt råd til å kjøpe en BMW. Omløpshastigheten øker betydelig og BMW selger mange flere biler (les: economy of scale). Folk binder ikke store verdier i bilene ved leasing og får på den måten lyst til å prøve noe annet enn en traust dieselstasjonsvogn og dermed åpner det seg et stort marked for nisjeprodukter som f.eks X3, X5 og X6... og de modellene tjener BMW grovt med penger på. Leasing er absolut ikke gratis og BMW tjener nok helt sikkert penger på avtalen... og igjennom serviceavtalene får BMW også bundet kundene til BMW verksteder og tjener enda mer penger. Så langt jeg forstår er taperne folk som ikke har en fast inntekt og folk som evt. brenner inne med privateide dyre bilmodeller. Miljøet vinner iallefall stort på leasing iom. at bilparken relativt hurtig blir mange år nyere og ved at leasingavtalene typisk har en noe begrenset kjørelengde pr. år. På kontinentet er det nå ganske alminnelig at folk "downsizer" når det gjelder privateide biler (type Polo/Golf) og heller flesker skikkelig til når det gjelder leasingbilen (type 5-serie Touring med stor motor og mye utstyr).

Hmmm... bare for å gjøre dette helt klart... jeg antyder ikke at E46 318i med M43 motoren er en dårlig bil/motor... kun at de andre nevnte alternativene er bedre valg. Hovedproblemet med M43 motoren er at den begynner å bli gammel... i prinsippet er den en M40 motor med et marginalt større motorvolum og registerkjede istedenfor registerrem. M40 motoren kom på markedet i 1987 og den ble oppdatert som M43 så langt tilbake som i 1992.

Baja 1000 er uten tvil ekstremt, men så er de mest ekstreme bilene også "one of" spesialkonstruksjoner. Tøft er det uten tvil, men løpet går kun over ca. 1600 Km, mens Paris-Dakar gjennomsnitlig er et ca. 5000 Km langt løp. For 2008 løpet vil strekningen faktisk være over 6000 Km. Jeg har mest sansen for Paris-Dakar fordi bilene langt på vei er gjenkjennelige standardbiler... de er naturligvis kraftig ombygget, men det er ikke egentlige spesialkonstruksjoner kun bygget for Paris-Dakar.

For ca. et år siden skrev jeg om fremtidens måte å ha en bil på i denne tråden. Dette er nå også en realitet i Danmark der man forventer at opp til og med 60 prosent av nybilsalget til private vil være leasingbiler i løpet av ca. 10 år. Det er ingen grunn til å tro at denne utviklingen ikke kommer til Norge også... og da er det om å gjøre for den enkelte å ikke brenne inne med en relativt ny og kostbar bil. http://fpn.dk/motor/bil/article1077648.ece I England er privatleasingmarkedet i dag så stort at brukte biler som er over tre år gamle (leasingperioden er som regel tre år) mer eller mindre dumpes i pris fordi ingen ønsker å kjøpe bilene. Dette virker naturligvis selvforsterkende og så sant man har en stabil inntekt er det økonomisk galskap å ikke lease privatbilen i England. Man kan i tillegg kjøpe spesielle serviceavtaler a la BMW Service Inclusive der man binder seg til bestemte verksteder eller kjeder med verksteder. Dette medfører at mange hverken har økonomiske eller praktiske insentiver til å skru på bilen selv... eller at andre enn de man har en serviceavtale med skal skru på bilen. Mange har jo også både veihjelp og fri leiebil i bilforsikringen (også den forsikringen man evt. tegner med leasingselskapet) så dermed er det enda en mindre grunn til selv å skru på bilen. Bilimportører i England har allerede tatt konsekvensen av dette ved å redusere delelageret for deler til biler eldre enn 10 år gamle... og noen deler (f.eks motorstyringsenheten til Mercedes-Benz W124) lagerføres ikke i England. Det skal ikke mye fantasi til for å tenke seg hva en slik del koster hvis den skal spesialimporteres... ergo havner bilen på skroten og kunden leaser en ny bil. I tillegg har vi miljøaspektet. Det er ingen hemmelighet at myndighetene ønsker å endre avgiftene fra kjøpet av bilen til selve bruken av bilene. I fremtiden kommer vi til å betale mer pr. kjørte kilometer enten i form av regulære veiavgifter, miljøgebyr på forsikringen eller et større miljøgebyr på drivstoff. I Frankrike og i Tyskland betaler man f.eks mer og mer i årlige avgifter for hvert år bilen blir eldre... som en slags miljøkompensasjon for hvert år bilen blir mer og mer umoderne i relasjon til avgasser etc. Hensikten er naturligvis et forsøk på å stimulere til et øket salg (les: leasing) av nye biler. Dette er naturligvis en gavepakke til både staten og bilprodusentene... og vi som er tradisjonelt interessert i biler bør fortvile... ingen tvil om det.

Av disse to alternativene ville jeg uten tvil ha kjøpt en 2003 E46 316i...

Jeg mener Range Rover TDV8 Vogue SE kommer ganske nær dette målet... et glimrende forsøk på å smelte sammen prinsippene fra en Rolls-Royce og en Land Rover. Nå har den også for første gang fått en fornuftig motor i form av en V8 dieselmotor på 3628 cm3 som yter 272 HK og 640 Nm. Det er noe for enhver smak... heldigvis...

Normalt er det en eller annen Hans G. Lehmann som pleier å ta de første spionbildene av nye tyske bilmodeller.

Jeg er heller ikke spesielt overrasket over at BMW nå trolig har planer om å bevege M3 konseptet i to forskjellige retninger. Dette ble også diskutert ganske grundig i en tidligere tråd... der Thorleif Nielsen (som faktisk har en E46 M3 CSL) deltar. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=54264

I forbindelse med E46 316i handler det om N42B18 motoren, men det burde nå være mulig å finne en pent brukt E46 318i med 143 HK uten å sprenge budsjettet. Hvis jeg kan anbefale noen E46 modeller i den lavere prisklassen bør du se etter følgende modeller med facelift: 318i, 318d (med common-rail) eller 320i (med 170 HK). Hvis du ikke er følsom for om modellen har facelift eller ikke... er en pent brukt 323i modellen å gå for. Den har også 170 HK, men fordi rekkesekseren (M52B25) er på 2,5 liter har den også et relativt godt moment.

Slik jeg leser tråden er det primært nettopp det vi har gjort i diskusjonen. Jeg har ikke sammelignet X5 med alminnelige biler, men jeg har brukt eksempler fra alminnelige biler for å få frem hvor jæ.... tung X5 er og hva det fysisk betyr for kjøreegenskapene enten vi liker det eller ikke. Høy vekt er alltid en begrensning når det gjelder kjøreegenskaper og hvis tyngdepunktet også er høyt er høy vekt også et stort problem. Ikke nødvendigvis i relasjon til andre SUV´er (det har jo X5 faktisk dokumentert), men i relasjon til biler generelt er vekten en stor utfordring. Ergo kan man nettopp ikke sammenligne X5 med BMW´s andre modeller på godt og vondt... den har ikke like gode kjøreegenskaper fordi den er for tung og for høy... Personlig mener jeg at det dermed begynner å bli komisk når den heller ikke er brukbar off-road... hva er da poenget utover image og et 4x4 understel til nødbruk en norsk vinterdag ?

Håpløst, men hva er den saken på taket ?...

Det skal bli spennende å se om det er substans i modellen eller om det bare er et fancy byfenomen som de fleste andre SUV´ene. X5 har jo f.eks deltatt i Paris-Dakar flere ganger, men aldri vunnet. BMW har imidlertid vunnet Paris-Dakar med motorsykler 5-6 ganger.

Det finnes to forskjellige motorer til E46 320i... den eldre M52B20 motoren med 150 HK og den nyere M54B22 motoren med 170 HK. Av disse to er det uten tvil 170 HK versjonen som er verdt å satse penger på... den er en av BMW´s fineste motorer gjennom tidene. Personlig ville jeg nok heller ha kjøpt en E46 318i med 143 HK enn en E46 320i med 150 HK, men helt objektivt bør du evt. kjøpe den nyeste modellen du har råd til... E46 ble bare bedre og bedre med årene.

Glem E46 318i med M43 motoren... det burde være plenty med den nyere N42 motoren på markedet. Det er en betydelig bedre motor som ikke ligger langt tilbake for de minste rekkesekserne i ytelse og moment. Alt du behøver å se etter er en E46 318i med 143 HK...