Fredrik

Jeg tror faktisk ikke at jeg noen gang har lest noe positivt om BMW´s aktive styring. Jeg har prøvd systemet på en E90 og jeg har store problemer med å se hva som egentlig er poenget med systemet. Det er dyrt og det er meningsløst så lenge BMW ellers er kjent for nettopp en presis styring på deres modeller. Systemet må være myntet på det amerikanske markedet der man ikke kjenner til skikkelig styrefølelse og kommunikasjon/feedback fra styringen...

http://www.bmw-plant-munich.com/lowband ... index.html http://www.bmw-mobiletradition.com/

Ikke nødvendigvis... testene er utført med tilfeldige svenskspesifiserte biler av Teknikens Värld. Modellene kan derfor ha forskjellig tungt ekstrautstyr som klimaautomatikk og soltak. Det er derfor viktig å bruke typegodkjente data når man sammenligner de forskjellige modellene. Jeg tror imidlertid at en standard E39 520i er marginalt lettere enn en standard E34 520i, men ikke mer enn 30-40 Kg. M52motoren har forøvrig aluminiumsblokk... M50 motoren har stålblokk... vektforskjellen er i området rundt 20 Kg.

Hvis du hadde lest hele diskusjonen hadde du også fått med deg at jeg allerede har nevnt at E36 M3 kom med 17" felger... noe som tilsvarer 40/45 profil på dekkene. Hvis man lovlig skal ha f.eks 19" dekk på den samme bilen må man ned i 30/35 profil og det gavner ikke kjøreegenskapene. Det er klart at man kan bygge om en alminnelig E36 til å være mer eller mindre identisk med en E36 M3, men det er ikke det de fleste gjør. De fleste senker bilen med noen billige fjærer fra en tredjepartsleverandør og bruker de originale støtdemperne (les: kvalitet koster)... og i dette tilfellet vil helt sikkert ikke store felger gi bedre kjøreegenskaper.

Jøss det var litt overraskende. Ser på modelguiden at E39 520i er 1,1sek raskere på 0-100 samt høyere toppfart enn E34 520it. Begge er anført med 150hk. Så da om E39`en da er raskere hva er det som gjør dette da? De har ikke den samme motoren (forskjellig effektutvikling) og trolig heller ikke den samme gearkassen (forskjellig utveksling).

Det er for så vidt korrekt, men det er den godkjente rulleomkretsen på et dekk som er avgjørende og denne på ikke avvike mer enn +/- 5%. Ergo vil et 15" dekk med en 40 profil samtidig også være et dekk med en relativt stor bredde. 195/65-15 er en godkjent alminnelig dimensjon på ganske mange E36/E46 modeller... og hvis denne dimensjonen skal endres til en 40 profil og samtidig være et 15" dekk blir dimensjonen minimum 280/40-15. Derfor er det naturlig at man også endrer felgenes størrelse... og f.eks 225/40-17 er dermed en mer naturlig erstatning for 195/65-15 felger/dekk. Hva betyr så disse dimensjonene for høyden på dekkenes sidevegger ?... for det første alternativet (280/40-15) er sideveggene ca. 112 mm høye eller 11,2 cm. For den andre dimensjonen (225/40-17) er dekkenes sidevegger ca. 90 mm høye eller ca. 9 cm. Disse målene må ikke forveksles med den virkelige høyden målt med felgene/dekkene på bilen... det er kun snakk om en nominel høyde i prosent av dekkenes bredde.

Jeg kan åpenbart ikke matematikk... jeg kjørte opp i 1985...

Det handler mye om en manglende modenhet (empati/ansvarsfølelse) og dermed er sjansen for en ansvarlig oppførsel betydelig større fra en 21 åring enn fra en 18 åring... ikke dermed nevnt at alle 21 åringer viser en ansvarlig oppførsel... Vi har forøvrig diskutert dette emnet ganske grundig i denne tråden... så mitt forslag er at vi skriver videre i den gamle tråden.

Jeg vil nå mene at M52B25 motoren f.eks er en bedre motor enn M50B25 motoren. M54B22 motoren er nok objektivt bedre enn M52B25 motoren selvom den ikke er like momentsterk. BMW´s gamle motorer har mengder av karakter, men generelt er de beste motorene også de nyeste motorene. Et tankekors er det jo at den nyeste versjonen av N42B20 er nesten like kraftig som den gamle rekkesekseren M52B25. Man kan mene mye om rekkesekseres fortrinn fremfor rekkefirere, men at den nyere motoren er den mest effektive er helt sikkert... og det er hva som er avgjørende for BMW...

Denne saken engasjerer åpenbart mange og kreativiteten er derfor stor når det gjelder fremtidige begrensninger for unge sjåfører. Her er et nytt forslag fra Trygg Trafikk... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 932037.ece

Det handler om to forskjellige motorer... M21D24 (2443 cm3) som ble produsert i perioden 1983-92... og M51D25 (2498 cm3) som ble produsert i perioden 1991-00.

Det må da være andre Z3 eiere med M52B28 motoren som er like frustrerte som deg... kanskje man kan få kjøpt en sportskamaksel, nytt innsug (M50B25), opplegg til individuelle gasspjeld etc. som kan få ut potensialet av motoren. Ikke nødvendigvis for mer power, men for en bedre gassrespons og mer turtall...

Stive sidevegger og ekstremt bløt gummiblanding preger dekk til F1-bilene. Hvis en F1 bil kjører ut av banen med varme dekk vil småsten og andre mindre gjenstander sette seg fast i dekket for alltid og dekket i praksis bli ubrukelig. Dekkenes profil (og størrelse) har som jeg har påvist i tidligere innlegg lite med topphastighet å gjøre (iallefall innenfor visse grenser), men profilen er som regel en faktor i forbindelse med felgstørrelsen eller dekkenes bredde. Dekkenes profil er som kjent et tall for høyden av dekkenes sidevegger... i prosent av dekkenes bredde. Dekkenes rulleomkrets er kjent og bestemt fra bilprodusenten og dermed vil felgenes størrelse og dekkenes bredde bestemme dekkenes profil og visa versa.

Jeg skrev da vitterlig summen av flere enkeltfaktorer, men jeg er ellers langt fra uenig med deg... noe mine innlegg i denne diskusjonen viser...

Hehehe... nå kommer kommentarene på løpende bånd her.... ... Nei... vi er ganske flinke til å sikte i vår familie... etter noen turer til Frankrike og et møte med de berømte tyrkiske toalettene man dessverre ofte møter på rasteplassene langs motorveiene...

Å drite liggende (horisontalt) er neppe særlig praktisk... de fleste vil nok foretrekke å gjøre det stående (vertikalt/loddrett)... sorry... måtte bare...

Selvfølgelig ikke, men McLaren F1 kan du nesten kjøre som en F1 bil og den ble levert med 17" felger (Goodyear 235/45-17)... ZR(Y) merket. McLaren F1 klarer 0-100 Km/t på 3,6 sekunder og har en topphastighet på 387 Km/t. McLaren F1 og Bugatti Veyron

Det er jo to forskjellige modeller og selvom deler av understelet er identisk er det også vitale forskjeller som chassis, akselavstand, sporvidde, karosseriets stivhet etc. Det handler om en dynamisk komposisjon der summen av flere enkeltfaktorer gir en bil optimale egenskaper innenfor den rammen/kompromiset BMW har definert. Jeg kan iallefall godt merke at min nåværende E46 virker mer avbalansert og harmonisk enn min tidligere E36... tiltross for at de begge var/er utstyrt med 205/55-16 felger/dekk.

Det er korrekt... momentet av massen som påvirker deler av understelet blir større... den såkalte ufjærede vekten bør holdes lavest mulig for bl.a best mulig styrefølelse. Personlig trives jeg bedre med biler som er lette og agile på styringen fremfor biler som er tunge og "satte" på styringen... iallefall så lenge hastighetene er på skandinavisk nivå.

De nye modellene fra BMW har enorme hjulhus og de standardmonterte felgene virker derfor direkte pinglete. Visuelt er jeg derfor enig i at en E60/61 bør ha 19" felger, men på den annen side leveres både 540i og 550i med 17" felger originalt (225/50-17). E60 M5 leveres med 19" felger, men den modellen er i en helt annen liga en de alminnelige modellene... kanskje 18" felger derfor er et godt kompromis ?...

Jeg vil iallefall men at E46 har bedre forutsetninger for å få fornuftige kjøreegenskaper med 18" felger enn E36 har. E36 M3 med 321 HK ble originalt levert med 17" felger og E36 328i ble originalt levert med kun 15" felger. E46 M3 kom originalt med 18" felger, CSL med 19" felger og E46 330i med 17" felger... som nok er den mest fornuftige dimensjonen på en alminnelig E46. Personlig holder jeg meg imidlertid til 16" felger på min E46... og jeg hadde også kun 16" felger på min tidligere 1997 E36 323i.

OBS... der snek det seg inn en dansk formulering... direkte veigrep/styrefølelse heter det på norsk...

Det er mye mulig, men din filosofi er under alle omstendigheter helt motsatt av BMW´s filosofi... f.eks ble E39 525i så sent som i 2002 levert med 15" felger. Jeg må imidlertid innrømme at jeg blir veldig skeptisk når noen skriver at dekkdimensjoner over 19" er behagelige. At de føles sportslige og gir et kontant veigrep skal jeg være med på, men jeg tviler på om begrepet behagelig er det riktige å bruke om slike dekkdimensjoner som de du har...

Hverken dekkstørrelsen eller dekkprofilen er avgjørende for hvor høy hastighet et dekk tåler... dekkonline.com selger f.eks dekk som er ZR(Y) merket (300+ Km/t) i dimensjonen 225/55-16. Det er derfor en misforståelse at dekk med en lav profil er mer hardcore... de ser mer hardcore ut, men er det ikke. Det er som det nevnes i diskusjonen dekkenes oppbygning som er avgjørende for hvor mye de tåler av varme... som er den avgjørende faktoren.

OK... det er sliks med litt mønster på, men det er div. reglementer som bestemmer størrelsesforholdene mellom bremser, felger og dekk på F1 bilene. Dagens Formel 1 biler kjører på felger som er 13"-14" store og hjulenes totale diameter skal maksimalt være 660 mm... altså totalt ca. 26" inkl. dekk. Bremseskivene skal maksimalt ha en diameter på 278 mm (knapt 11")... for å kunne få plass i 13" felger.