Fredrik

Jeg tenkte mest på at 225/45-17 felger/dekk er en nogenlunde fornuftig dimensjon på f.eks E46...

Og spesielt på norske veier med hjulspor...

Ja... det holdt jeg på å glemme... det å senke understelet med stivere fjærer, dempere og stag er bare tull... på med en oppsetning 275/35-20 felger/dekk på et standardunderstel og så er man automatisk kongen av Nürburgring...

Det er så langt jeg kan se kun to klare fordeler med lavprofildekk under 45 profil (jeg vil ikke kalle 45 profil for egentlig lavprofil) på alminnelige veier... det er det estetiske og i kombinasjon med et senket understel gir lavprofildekk bedre veigrep i høye hastigheter på f.eks Autobahn. Ellers er det etter min mening kun ulemper med lavprofildekk... felgene er svindyre, dekkene er dyre, drivstofforbruket blir høyere, det er signifikant mer støy, sjansen for å kantkjøre en felg er betydelig større, folk gir deg et "boyracer" predikat... og i ekstreme tilfeller ødelegger man fullstendig bilens kjøreegenskaper (type E36 med 19" felger)...

Jeg kan iallfall skrive under på at vår 318dT har vært og er temmelig økonomisk... inkl. verditapet og diesel har kostnadene over fire år ligget på godt under 2 kroner pr. kilometer og stort billigere tror jeg ikke at det kan gjøres med en nyere BMW. Jeg har imidlertid ikke brukt mye penger på plastikk, stereo, felger eller dekk, men jeg har oppgradert til klimaautomatikk og ettermontert originalt skjult hengerfeste og multifunksjonsratt. Tanken er at vår 318dT skal byttes ut med en faceliftet E91 318d (143 HK) eller en tilsvarende E91 320i (170 HK) når den modellen kommer på markedet om et år (tror jeg det er)...

Et kjapt søk på nettet gir deg helt rett... Lotus Elise har 40/60 vektfordeling. Porschene Boxster og Cayman er litt bedre med 46/54 vektfordeling... jeg kan ikke ha rett alltid...

Flere Mercedes-Benz modeller har også mer eller mindre 50/50 vektfordeling og Porsches litt eldre modeller som f.eks 924/944/968/928 har 50/50 vektfordeling. Dagens Porsche Boxster og Cayman har midtmotor og 50/50 vektfordeling... tilsvarende har også bl.a Lotus Elise. Jaguar XJ har mer eller mindre 50/50 vektfordeling og det er sikkert flere andre bilmodeller med en fornuftig vektfordeling også.

Hehehe... jeg vet ikke om det er et krav at man bør være godt voksen for å trives med en E46 318d, men det er sikkert en fordel... jeg har også rundet 40 år... ... Jeg ser at din 318dT er et år eldre enn min og dermed har vi begge den første M47D20 varianten uten common-rail som yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm i forbindelse med E46 318d. Hvor langt har din kjørt og hvilke positive/negative erfaringer har du så langt ?

Det er snakk om tre forskjellige motorer... M20B20... som først kom på markedet i 1981 og M50B20... som så dagens lys i 1989. Den første har et motorvolum på 1990 cm3 og yter 129 HK ved 6000 rpm og 174 Nm ved 4000 rpm... og den andre har et motorvolum på 1991 cm3 og yter 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4700 rpm (uten Vanos). I tilleg er det snakk om M50B25 motoren som yter 192 HK ved 5900 rpm og 245 Nm ved 4700 rpm. Jeg vil mene lineup´en er relativt klar i dette tilfellet...

Men... hvis en Opel Senator 2.6 som har en rekkesekser på 2594 cm3... som yter 150 HK ved 5600 rpm og 224 Nm ved 3600 rpm ikke er mer overlegen en tidlig E39 520i... som har en rekkesekser på 1991 cm3... som yter 150 HK ved 5600 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm.... forteller det ganske mye om hvor overlegen BMW var og er i forhold til konkurrentene. Husk at BMW på den samme tiden også produserte E39 523i... som har en mindre motor enn Senator´n (2494 cm3)... og yter 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm...

Spørsmålet er; ville du angret hvis du valgte en av de andre? Det er absolut et interessant spørsmål... trolig ikke hvis jeg hadde vært like heldig med bilen og hatt tilsvarende få problemer gjennom de snart 120000 Km jeg har kjørt med vår nåværende E46 318d. På den annen side har alltid E46 318d vært en underdog og litt uglesett i det gode selskap sammen med f.eks E46 320d, men min erfaring er at den er mye bedre enn jeg på forhånd trodde at den skulle være. Den er langt fra så langsom i praksis som mange later til å tro og selv på lengre turer sydover savner man objektivt ikke mer effekt. Det er klart at det hadde vært morsomt med mer effekt, men jeg var ikke villig til å betale for flere hestekrefter... og akkurat det valget har jeg aldri angret på...

Valget behøver egentlig ikke å være så vanskelig... spørsmålet er om det er et krav at motoren skal være en rekkesekser. Hvis ikke... tror jeg faktisk at en E46 318i med den nye N42B20 motoren er den mest økonomiske modellen i relasjon til et totalregnskap. Nyere og godt vedlikeholdte dieselmodeller fra BMW har dessverre en tendens til å være alt for dyre for tiden... kanskje spesielt E46 320d med 150 HK. E46 318d er ikke like populær, men jeg registrerer at interessen for modellen er klart stigende.

Alle de motoralterativene du nevner gjør en meget god figur i en E46 Touring... dog med litt forskjellige egenskaper. Det mest interessante alternativet er nok E46 320i med 170 HK... M54B22 motoren er jo en klassisk rekkesekser fra BMW. E46 318i med den nye N42B20 motoren er også et godt alternativ... et litt mer økonomisk alternativ enn 320i´en... og med nesten like mye moment (210 Nm vs. 200 Nm)... dog fra en rekkefirer som yter 143 HK. N42 motorserien er på alle måter betydelig bedre enn den gamle M40 motorserien... en fin motor. E46 318d er en outsider i dette selskapet, men i praksis klarer den seg fint mot de to andre. Den har et betydelig bedre moment (280 Nm), er signifikant mer økonomisk og har mer enn nok effekt for skandinaviske forhold. Jeg valgte for fire år siden å kjøpe en 2003 E46 318d Touring... forøvrig i konkurranse med nettopp de to andre modellen... og har aldri angret på det...

Er du sikker på at det er døren/e som knirker ?... Et kjent problem på E46 er at vinduslistene kan knirke når vinduene er helt oppe... og at det hjelper å senke vinduene 1-2 millimeter så vinduet ikke presser helt opp mot listen.

Hehehe... du er forståelig nok helt solgt skjønner jeg... ... Ditt problem er nå at alle andre biler er kjedelige i forhold og at det er umulig for deg å evt. bli tilfreds med en mer alminnelig bil. Jeg brukte 10-15 år på å fortrenge suget etter min Porsche 928S...

Jeg har min informasjon fra det engelske bilmagasinet CAR... og der ble det uttalt at LED teknikken allerede er ferdig utviklet, men at prisen er ca. 4 ganger så høy som for et avansert bi-xenon system. Systemet vil derfor i første omgang komme som ekstrautstyr på kostbare biler som Ferrari, Maybach, Rolls-Royce etc. om et par år. Det var i sin tid tilsvarende med xenonlysene også og analytikere mener derfor at LED teknikken blir tilgjengelig for mer alminnelige biler som f.eks BMW´s 6/7-serie om nettopp 4-5 år. Det er primært tre årsaker til den store interessen for LED teknikken og det er at lysene lett kan implementeres i ethvert design (halogen/xenenonlysenes design har inntil nå vært en begrensning), de bruker praktisk talt ikke strøm (reduserer behovet for lading av batteriet som igjen reduserer drivstofforbruket) og holdbarheten er evig eller iallefall ut bilens levetid.

Bilen var først hos BMW her i Århus i et håp om at de fant ut av hva som var årsaken til duringen. De mente at innmaten i den bakre potten var brent i stykker og at jeg derfor burde skifte til en ny potte. Jeg hadde mine tvil iom. at bilen kun var to år gammel og kjørt ca. 40000 Km, men jeg aksepterte allikevel forslaget for å legge problemet bak meg. Selvfølgelig var det ikke den bakre potten som var problemet... det var stadig en irriterende during ved ca. 1200 rpm. Jeg fikk deretter min bedre halvdel til å holde gassen ved 1200 rpm, mens jeg selv forsøkte å lokalisere hvor duringen kom fra. Kort tid etter oppdaget jeg at hvis jeg holdt godt fast i den bakre potten ble duringen borte... og dermed var det ikke vanskelig å finne ut at problemet var gummifestet.

Maksimalt 50 festblanketter for en E46 i en teknisk god stand og med ikke alt for mange kilometer på telleren er litt vel optimistisk mener jeg. Husk at utvalget av biler blir større og større jo lavere prisen er og at mange vil foretrekke en E46 som maksimalt kan være 9 år gammel fremfor f.eks en tilsvarende Golf eller A4. Det er interessant at man trolig har større muligheter for å finne en fornuftig E39 til denne prisen... som alltid handler det om etterspørsel og tilbud.

Det er etter min mening veldig mye fornuftig i det du skriver her... og jeg tror du treffer spikeren på hodet i forhold til det trådforfatteren er frustrert over...

Ikke annet enn at VAG´s 2.0 TFSI motor er en fantastisk fin motor... rekkefirer med turbo eller ikke. Personlig ville jeg nok ha foretrukket denne motoren fremfor BMW´s kommende alternativ med N42B20 motoren. Dette har jeg forøvrig drøftet tidligere i denne tråden...

Kan du bekrefte at M54B22 motoren (eller en oppgradert variant) virkelig skal reintrodusert... eller blander du denne motoren sammen med den nye N42B20 motoren (rekkefirer hentet fra E87 120i) som også yter 170 HK og 210 Nm... kommer som E60/61 520i ?...

Det interessante er jo at selve motoren i en E46 330i ikke er større enn i en E39 520i.... M52 motorserien er fysisk like stor som M54 motorserien. Det er alt mulig annet som veier mye mer (selvom større stempler og motvekter også veier litt ekstra)... bremser, felger/dekk, gearkasse, differensial og kanskje ekstra gadgets/utstyr.

Nei... og BMW´s M51D25 motor er en rekkesekser på 2498 cm3 og ikke en rekkefirer på 2155 cm3...

At en E39 tilbyr mer komfort enn en E46 er jeg helt enig i... det sørger først og fremst en lengre akselavstand og bedre lydisolasjon for, men E46 330i er f.eks tyngre enn en E39 520i med 150 HK... så alt er relativt...

Jeg vet ikke om E39 520i i realiteten går så dårlig som du skal ha det til... iallefall ikke hvis man er litt objektiv når man vurderer ytelsene. Den skal ha turtall for å yte sitt beste og man skal bruke gearet når motoren blir belastet, men den klarer 0-100 Km/t på nivå med E46 320d (både 136 HK versjonen og 150 HK versjonen) og interessant nok er det få som klager over ytelsene til disse to modellene. Topphastigheten er i tillegg 6 Km/t høyere enn for E36 320i (214 Km/t) og heller ikke når det gjelder den modellen er det mange som klager over ytelsene. Spørsmålet er om ikke problemet egentlig er at folk forventer bedre ytelser i forbindelse med en E39... kun fordi det er en E39 ? Man bør huske på at BMW også produserte modellen E39 525td (dog ikke importert til Norge) med en M51D25 motor som ytet 115 HK ved 4800 rpm og 222 Nm ved 1900 rpm. Den modellen brukte godt og vel 12 sekunder 0-100 Km/t og topphastigheten var ikke mer enn 198 Km/t. BMW hadde med andre ord mange forskjellige kundegrupper i tankene da de konstruerte de forskjellige E39 modellene...