Fredrik

OK... hvis det var det Kjell mente forstår jeg bedre hva han mener. Hvorvidt Røkke ble stoppet i en Audi eller BMW er selvfølgelig mindre viktig. Jeg kan naturligvis også ta feil når det gjelder hvorvidt man har lov til å kjøre på et utenlandsk førerkort i Norge når man bor i Norge og det norske førerkortet er frakjent... mitt poeng er om Kjell vet hvorfor/hvordan jeg evt. tar feil...

Akkurat... kan du vennligst også ta deg tid til å forklare oss andre hvorfor min kommentar ikke har noe med saken å gjøre. Jeg mener å huske at Røkke ble stoppet utenfor inngangen til den daværende Restaurant 2. Etage ved Hotell Continental i Oslo i en E38 750i, men pytt... om han kjørte en Audi A8 forandrer ikke det stort på mitt poeng. Vi venter i spenning Kjell...

Det tviler jeg på (i likhet med GSS)... og jeg mener også at Kjell Inge Røkke prøvde seg på noe tilsvarende med et amerikansk førerkort for noen år siden. Han ble tatt for å kjøre en E38 750i uten å ha et norsk førerkort, men forfektet at det amerikanske førerkortet burde være godt nok. Det var det ikke så lenge han iht. folkeregisteret var registrert bosatt i Norge og førerkortet ikke var konvertert til et tilsvarende norsk førerkort. Ergo tror jeg at du under de samme betingelsene ikke kan bo i Norge og lovlig bruke et polsk førerkort og samtidig ha fått frakjent ditt norske førerkort (og dermed ikke få konvertert et polsk førerkort til et tilsvarende norsk førerkort). Ta straffen som en mann...

Nei og atter nei... en monovisker bør du ikke tenke på engang. Etter to stk. Mercedes-Benz W201 190E og en W124 230E med monoviskere (og de er mer avanserte enn en simpel visker som bare går frem og tilbake) vil jeg faktisk direkte fraråde deg en slik vindusviskerløsning. Den har... på en nogenlunde sikker måte... ingen muligheter for å klare den type regn vi har i dag. Løsningen med en monovisker er derfor gammeldags og helt klart lite trafikksikker...

Det er jeg helt enig i, men det ble dessverre kun bygget 204 stk. (med litt hjelp fra Alpina). 197 HK ved 5500 rpm og 285 Nm ved 4300 rpm hadde ingen problemer med den ca. 1250 Kg lette bilen... 0-100 Km/t klarte den på ca. 7 sekunder og topphastigheten var 231 Km/t. Tilsvarende ytelser for den samtidige E30 323i var 0-100 Km/t på ca. 8 sekunder og en topphastighet på 205 Km/t.

Jeg hadde en tilsvarende durelyd og da var problemet at det bakre gummifestet på eksospotten ikke var tilstrekkelig fleksibelt (koagulert gummi) og at vibrasjonene derfor forplantet seg opp i chassis. Del nr. 2 på dette bildet. Delen ble skiftet til en ny og problemet forsvant...

Det er ikke korrekt... husk at søket ikke blir bedre enn kriteriet og begrensningene du legger inn. Spesielt er det viktig å markere "Vis treff som innlegg" samt det forumet du tror resultatet befinner seg i. Hvis du søker etter BMW er det dumt å kun søke med kriteriet "bil" i Google også...

Jeg forstår heller ikke helt hva du vil frem til... M20 og M30 motorene er i dag gamle motorkonstruksjoner fra 60-tallet (M30) og tidlig 70-tallet (M20), mens M50 motoren stadig brukes om enn i kraftig moderniserte varianter (det er nok ikke så mye igjen av den originale M50 motorfamilien). M20 og M30 motoren ble i sin tid omtalt som "lillesekser´n" og "storsekser´n", men det gir ikke så mye mening i dag. Jeg kan tenke meg at du sammenligner motorene i forhold til E34 og der er det liten tvil om at 535i med M30B35 motoren er den sterkeste og hurtigste... dog ligger ikke 525i med den mer moderne M50B25 motoren langt etter... iallefall når vi snakker om modeller med manuelt gear. Som en kuriositet ble E30 også levert med M30 motoren i Syd-Afrika... i form av E30 333i.

Jeg opplever også at forumet er tregere enn før, men så er det også mye mer trafikk her inne enn før også. Mellom klokken 18 og 21 er det spesielt ille. Jeg vet ikke om Gunnar har en dedikert linje... så det kan evt. være andre utenforliggende faktorer som ødelegger for oss....

Det er korrekt at din (og min) motor er en M47D20 motor uten common-rail. Den yter i hht. BMW 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. E46 320d med 136 HK har også denne motoren og forskjellen er kun motorstyringen/programmering. Effektforskjellen mellom modellene er trolig mindre enn de teoretiske tallene tilsier... de fleste målinger viser at motoren i E46 318d uten common-rail yter i overkanten av 120 HK og i underkanten av 280 Nm. Jeg har nå kjørt min 2003 E46 318d Touring i over fire år uten problemer (totalt 117000 Km) og den er ikke chippet.

Man diskuterer faktisk felles regler på området i EU og en ny 23 års grense dukker jevnlig opp i debatten. Først som en ny grense for tungtransport, men senere også som et generelt kompromis når det gjelder grensen for førerkortet i alminnelighet. EU har allerede vedtatt at førerkortet kun skal gjelde for ti år av gangen med start i 2010 og trolig blir det også innført en ny felles årsgrense samtidig. Jeg tror en ny 23 års grense blir for drastisk, men at en ny 20 års grense er realistisk... grensen skal iallefall opp og ikke ned... akkurat det er det bred enighet om.

Jeg tror du kan være ganske trygg på at en evt. ny 23 års grense ikke vil få tilbakevirkende kraft...

Alle de autoriserte BMW forhandlerne bør kunne håndtere en slik sak fornuftig... den endelige regningen går allikevel til Bayerische Motoren Werke AG, München, Deutschland...

Det er fordi Touringen også står marginalt høyere på hjulene iom. at den også kan laste flere kilo, men ikke har nivåregulering.

Ta en snakk med BMW først... de er nok ikke forpliktet til å ta rustskadene på garantien, men generelt har BMW vært særdeles imøtekommende når det gjelder rustproblemene på E39 og E46... så kanskje de viser deg tilsvarende goodwill.

Det er en ganske omfattende jobb ja... noe denne guiden viser (dog navi versjon nr. 2 som er teknisk enklere)...

Bare en liten oppdatering... Porsche eier nå 25,1% av aksjene i VW og har dermed negativ kontroll over selskapet. Det skal bli ytterst spennende å se hvordan de i fremtiden kommer til å forvalte denne makten i praksis. Så har Ferdinand Piëch og Wendelin Wiedeking fortalt hvor skapet skal stå... Bernd Pischetsrieder får sparken for ikke å ha levert tilfredstillende resultater for Volkswagen AG. Nå blir det garantert nye tider i bilprodusenten med sloganet "Aus Liebe zum Automobil" som motto. Kanskje dette designstudiet av den nye Scirocco varsler om hva vi kan vente oss fra VW i tiden fremover... jeg tror det... Så er det dekket og klart for den nye Scirocco i 2009... http://www.dinside.no/php/art.php?id=390118

Jeg tror ingen er uenige i at en E46 Coupe er en betydelig mer sexy bil enn en E46 Touring, men skal bilen lastes er det ikke så dumt med Touringens takhøyde, døråpning og stivere fjæring...

Det er nok ikke helt uten grunn at unge menn er overrepresentert i alvorlige trafikkulykker som f.eks skyldes høy fart... og det er derfor ikke så merkelig at anbefalingene fra trafikkforskere går i retning av å anbefale en høyere aldersgrense for førerkortet. Personlig heller jeg mer til en modenhetstest i forbindelse med oppkjøringen... enten du er 18 år gammel eller 40 år gammel.

Om du er "heldig" kan kanskje diskuteres, men barna blir større for hver dag som går og dere skal sikkert på ferie sammen... evt. med en ny kjæreste/kone og flere barn. "Read my lips"... som Bush Sr. en gang sa (vedr. skattebegrensninger)... du får bruk for fleksibiliteten en Touring gir deg...

E46 Touring har et bagasjerom på 435 liter (målt ved toppen av bakseteryggen)... med nedslåtte seter er bagasjerommet på 1345 liter. En alminnelig kombivogn/sportsvogn er det fint plass til i E46 Touring. Jeg ville ikke ha kjøpt en E46 sedan eller en E46 coupe som familiebil med små barn... det blir for klønete i lengden. E39 Touring har forøvrig ikke så veldig mye større bagasjeplass enn en E46 Touring... 410/1525 liter... med seteryggene oppe er det faktisk bedre bagasjeplass i en E46 Touring...

Den seksuelle lavalder i Norge er faktisk 16 år (straffeloven § 196 første ledd)... ergo er det en lov og ikke kun en uskreven regel (sedvane). Jeg forstår forøvrig ditt poeng, men jeg mener at det er en stor forskjell på å stemme ved f.eks et Stortingsvalg enn å ferdes i trafikken der man relativt hurtig kan komme til å skade andre på liv og helse. En modenhetstest a la den de har i politiet/forsvaret kan være et fornuftig alternativ før man evt. skal ha lov til å kjøre opp. En slik test kunne man også knytte opp til den kommende regelen om at førerkortet kun skal ha en gyldighet på ti år i fremtiden (EU direktiv)... altså må man i fremtiden ta en teoriprøve samt kjøre opp hvert tiende år. Det er jo ingen folkerett å ha førerkort...

Den uttalelsen støtter jeg 100%... her i Danmark vurderer myndighetene forøvrig seriøst å innføre en såkalt obligatorisk "modenhetstest" (lik den de har ved opptaket på politiskolen) for personer under 20 år (de vurderer frem til og med fylte 25 år). Jeg lurer litt på hvordan gutta kommer til å oppleve/føle det hvis de stryker på denne testen... kanskje litt pinlig... Det ser ut til at de samme tankene nå også har streifet norske myndigheter og trafikkforskere... og jeg er enig... http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks ... 899963.ece

Hei og velkommen til bimmers... ... Koed har det meste hjertet kan begjære...

Vi snakker nok litt forbi hverandre... mitt poeng er kun å påvise at små firesylindrede motorer rent teknisk selvfølgelig kan utstyres med en kompressor iom. at det faktisk er en betydelig enklere installasjon enn en tilsvarende turboinstallasjon. At det neppe er økonomisk forsvarlig har jeg allerede nevnt i et tidligere innlegg. Normalt har en firesylindret motor et relativt bedre moment ved et lavt turtall enn en tilsvarende stor sekssylindret motor. Effektutviklingen har tradisjonelt vært mer lineær for en firesylindret motor - der en sekssylindret motor typisk har en klar effektforbedring fom. ca. 3500 rpm. Det beste eksempelet på dette fenomenet er forskjellen på M40B18 og M20B20 motorene. I dag løser man denne utfordringen ved hjelp av sofistikerte elektroniske innsprøytningssystemer.