Fredrik

Tegn og forklar...

Hehehe... mine tanker går også i den retningen... far kjøper en ny 120i Coupe når den kommer og resten av familien følger etter i vår nåværende 318d Touring... helt sikkert en populær løsning...

Hvorvidt det er Bangle eller Hooydonk som er in charge vedr. designet spiller knapt noen rolle lenger. BMW´s klassiske linjer får vi ikke tilbake så lenge målet for BMW er å selge flere biler på verdensbasis. Toppen vedr. design så vi med Claus Luthe, men det var i en annen tid og en annen økonomisk verdensorden...

Jeg tror dette blir meget, meget bra...

Hvis du trer en papirpose over bakenden. Chris Bangle´s kreasjoner er absolut omdiskuterte, men det er alt vi for tiden har og den nye 1-serien er blandt de bedre modellene i mine øyne. E65 er grusom, E60/61 har jeg stadig problemer med og X3/X5 stiller i klasse med John Deere´s comprehensive tractor lineup...

En av BMW´s desidert mest elegante "modeller" er uten tvil E36 Cabriolet med påmontert hardtop... ... 1-serien med rumpe blir et godt alternativ til den alt for store E92. Forskjellen i størrelsen mellom modellene er betydelig når man vet at E92 har en akselavstand på 2760 mm og den nye baby coupe´en ditto har en akselavstand på 2600 mm. Ergo har den hele 16 cm kortere akselavstand enn E92 og kun 3 cm lengre akselavstand enn E30. E92 har forøvrig en akselavstand som kun er 1 mm kortere enn E34 (2760 mm vs. 2761 mm). Dagens 3-serie er i realiteten en 5-serie light og den nye 1-serie Coupe kommer derfor til å passe fint inn i modellprogrammet.

Neida... den fører bare linjene fra "02" og E30 videre... sexy... ... Her er en illustrerende skisse hentet fra et innlegg av "02kongen" i BMWCCN´s forum som tydelig viser slektskapet med "02" og E30.

Den nye broen handler mest av alt om næringspolitikk... der målet på kort sikt er å skape et regionalt kraftsenter i København-Malmø området og på lengre sikt i hele Sjælland-Skåne området med et utvidet perspektiv til hele den nordlige delen av Tyskland, Danmark og det sydlige Sverige. Altså et område som i det nordlige EU kan konkurrere med aksen Frankfurt-Benelux-Paris. Det er en bred enighet i delstatsforsamlingene i Niedersachsen, Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern og Brandenburg om et behov for et øket samarbeide i det nordlige EU... som en motpol til det dominerende katolske syd. Svaret er å bygge opp aksen København/Malmø-Hamburg-Berlin... som totalt har ca. 25 millioner innbyggere... og det er i dette perspektivet den nye broen er en viktig brikke. Som vi forstår kjører det europeiske toget hurtig videre uten Norge og danskene orienterer seg mer og mer mot kontinentet fremfor Skandinavia. Jeg registrerer også at det langsomt etableres en politisk/økonomisk akse mellom Oslo, Stockholm og Reykjavik... bl.a med et et kraftig utvidet forsvarssamarbeide. Det er et naturlig svar på København/Malmø-Hamburg-Berlin aksen. Disse politisk/økonomiske aksene er altså ikke et spørsmål om for eller mot EU, men derimot regionale kraftsentre innen EU og/eller på områder der man har felles interesser.

Antall alvorlig skadede og drepte på danske motorveier er faktisk redusert signifikant etter inntroduksjonen av 130 Km/t. I perioden 2002 til 2005 var det tilsammen hhv. 569, 506, 377 og 356 ulykker med alvorlige personskader som medførte døden på motorveiene i Danmark (ut av en befolkning på 5,5 millioner mennesker). Det er derfor ikke automatisk en sammenheng mellom høye hastigheter på motorveiene og antall alvorlige ulykker. Hvis man f.eks sammenligner antall alvorlige ulykker med personskader på motorvejene i Danmark, Tyskland og Sverige (som jo ligner på de norske motorveiene) er det helt tydelig at hastigheten alene ikke er avgjørende for sikkerheten ved å kjøre på motorveier. I Tyskland gennomføres 31% af den totale trafikken på Autobahn... tilsvarende tall for Danmark og Sverige er 25% og 21%. Når man så tar i betraktning av at trafikken på tyske motorveier (les: Autobahn) har en utnyttelsgrad som er nesten dobbelt så høy som den danske og den svenske forstår man at hastigheten alene ikke kan være avgjørende for graden af ulykker på motorveiene. Spesielt de nederlandske motorveiene (max 120 Km/t) viser klart at hastigheten alene ikke er avgjørende. http://en.wikipedia.org/wiki/Road-traff ... y#Motorway

Hmmm... også hvis man kommer fra det sentrale Østlandet; som de fleste i Norge gjør ?... ... Da jeg bodde i Oslo var det alminnelig å kjøre den såkalte "fuglefluktruten" når man skulle til Tyskland... dvs. Oslo-Gøteborg-Helsingborg-Helsingør-Rødby-Puttgarten-Hamburg. I dag er det heldigvis en bro mellom Malmø og Amager på Sjælland i Danmark så fergen over Helsingborg-Helsingør er ikke lenger aktuell. Når broen mellom Rødby og Puttgarten er bygget vil man kunne spare mye tid i forhold til enten fergen over Femernbælt til Tyskland eller kjøreturen over Storebælt til Fyn og videre via Kolding på Jylland mot Flensburg i Tyskland.

Hvorvidt en E36 318is kan slippe på tørr asfalt skal jeg ikke uttale meg om, men både for brede og store felger ødelegger den genuine balansen E36 chassiset har som standard enten modellen heter 316i eller M3. Dette gjelder naturligvis også for E39... kanskje i en større grad når alt kommer til alt. E39 er ikke en spesielt sportslig modell og den er heller ikke konstruert for å være spesielt sportslig... selv ikke E39 M5 er spesielt sportslig i relasjon til f.eks E34 M5 og ikke minst E60 M5. Jeg vet at det for noen er vanskelig å akseptere at store og brede felger ikke automatisk gir bedre kjøreegenskaper, men slik er det... enten man liker det eller ikke. Heldigvis er ikke BMW like opptatt av blingeling som enkelte her inne... Jeg mener forøvrig ikke at tråder skal slettes eller stenges kun fordi enkelte skriver innlegg som ikke er verdens mest sakelige. Så lenge man ellers forholder seg til forumreglene bør tråden leve videre... iallfall inntill Gunnar og/eller Frode mener noe annet. Vi aksepterer imidlertid ikke nedlatende personkarakteristikker, men uttalelsen "snørrunger" oppfatter jeg ikke som personlig ment... mer som et uttrykk for at enkelte innlegg i tråden er direkte barnslige... og det er jeg faktisk helt enig i.

Gubbete ?... 205/65-15 var da standard på E39 520i med M54B22 motoren (170 HK) da den kom i 2002. E39 530i ble ikke levert med så veldig mye større dekk i 2002... 225/60-15. Dagens spørsmål til deg blir derfor følgende: Hvorfor valgte BMW å standardmontere 225/60-15 felger/dekk på en modell som veier over 1600 Kg, har 231 HK, gjør 0-100 Km/t på 7,1 sekunder og har en topphastighet som er elektronisk begrenset til 250 Km/t ?

Problemet er trolig vannpumpen som er et kjent problem på de tidlige M52 motorene. Det er alminnelig prosedyre å bytte vannpumpen på disse motorene. Hvorvidt topplokket har tatt skade av varmgangen er vanskelig å si, men de er laget av aluminium på M52 motorserien og er derfor ikke spesielt robuste mot varmgang. Først må du finne årsaken til at motoren koker... og deretter kan du finne ut om alt er som det skal være med motoren ellers. Lykke til.

Boken "Nyt fra Nordfronten" eller "Nordfronten" av den norske forfatteren Asbjørn Jaklin har fått seks stjerner av den danske avisen Jyllandsposten. Boken handler om kampene i Nordnorge/Kolahalvøyen under den andre verdenskrig... der bl.a slagskipet Tirpitz ble senket (omtalt i tråden). http://www.berlingske.dk/anmeldelser/artikel:aid=914406 http://www.bokkilden.no/SamboWeb/produk ... 340&rom=MP

Hvis bare bilen kunne kjøres så... var det ikke problemer med vannpumpen, dynamoen, mellomakselen, starteren, radiatoren, bremsekaliperne, bremseskivene, bærearmene... så var det alltid problemer med noe annet...

Jeg ville også ha prioritert selve bilen fremfor en bestemt motor. Det er viktigere å finne en E36 som er i god stand fremfor en E36 med den største motoren man kan finne. Når det er nevnt er det stor forskjell på de forskjellige motorkarakteristikkene og det beste kompromiset når det gjelder E36 er utvilsomt M52B25 motoren som man finner i E36 323i. Hvis man i tillegg kjøper en 323i som er fra 1996 eller nyere får man en E36 som både har faceliften og er bedre bygget enn tidligere modeller. Jeg hadde imidlertid alt for mange problemer med min E36 323i... selvom den var fra 1997 og kun hadde kjørt 65000 Km...

Trolig er det foringene på bærearmene som slipper... hvis ikke de er skiftet tidligere er det på høy tid...

De 150 hestekreftene viser seg først ved 5900 rpm... og det i kombinasjon med 1300 Kg og maksimalt 190 Nm ved 4200 rpm gjør en E36 320i alt annet enn hurtig. Da er det bedre med en Porsche 944 Turbo... 1280 Kg... 220 HK ved 5800 rpm og 330 Nm ved 3500 rpm. En rekkefirer på 2479 cm3 inkl. en turbo gjorde at 944 Turbo klarte 0-100 Km/t på 6,3 sekunder og en topphastighet på 245 Km/t... allerede i 1985...

Det er det... sier jeg som har hatt tre BMW´er... der to har vært med sekser og en med dieselfirer... sportseter er forøvrig heller ikke et must...

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... len#176191

Iht. BMW skal en E46 320d med 136 HK og manuelt gear klare 0-100 Km/t på 9,9 sekunder... eller akkurat det samme som en E36 320i. Ikke den helt store forskjellen, men alle monner drar sa musa da den pissa i havet...

Rent kjøredynamisk er ikke 19" felger/dekk det smarteste du setter på en E36... og jeg har heller ikke sansen for at man fjerner rondellene eller lakkerer grillen sort. Lexusbaklys, tyskerstuk og jallastyling er bare dumt og barnslig...

Det er jo et spørsmål om hvor du kjører når du skal til Tyskland. Hvis du kjører via f.eks Frederikshavn eller Hirtshals får den nye broen mellom Rødby og Puttgarten intet å si for deg, men hvis du kjører via Malmø vil du med den nye broen spare mellom 1-3 timer på turen til f.eks Hamburg. Hvis du f.eks skal fra København til Berlin vil den nye broen i fremtiden trolig medføre at en togreise kan gjennomføres på ca. 1,5 timer. Det er hurtigtog (altså tog som kjører i over 400 Km/t) det satses på i Europa. Allerede i dag kan man mellom Paris og Marseille (750 Km) reise med det franske TGV toget på ca. 3 timer. Norge er helt håpløst langt bak når det gjelder infrastruktur i forhold til det kontinentale Europa... noe jeg har påvist i denne tråden. Faktisk var infrastrukturen i Norge (i relativ forstand) bedre i 1940 enn den er i dag...

I dag har danske og tyske myndigheter blitt enige om en fremtidig broforbindelse over Femern-Sund mellom Roedby i Danmark og Puttgarten i Tyskland. Broen blir 19 Km lang og skal staa faerdig i 2018. http://www.berlingske.dk/indland/artikel:aid=913626

Saa er det bekreftet at VW's nye TSI motor paa 1,4 liter i forbindelse med den nye modellen Tiguan ogsaa kommer med 200 HK og 280 Nm... og dermed blir det litt surt med bl.a en 120i som kun har 170 HK og 210 Nm. Naar ser BMW lyset ?...