Fredrik

Det skulle nesten bare mangle iom. at Mercedes-Benz W210 270 CDI (1999-02) originalt kun har 170 HK mot dine 192 HK...

Nope... sammen med Alpina E31 B12 Coupé 5.7 var 850CSi den eneste som kun var å få med manuelt gear. E31 850i og 840Ci ble levert med både manuelt og automatgear. Alpina E31 B12 Coupé 5.0 og 850Ci ble kun levert med automatgear...

Hehehe.... det var en søt liten vovse... ... Her er forresten vår vakthund...

Det var ikke mange biler på Motorfestivalen som var interessante (iallefall ikke iht. Gunnar´s bilder), men denne var skikkelig cool... ... nesten like fin som denne...

En Land Rover er ikke bare en Land Rover. Bilen på bildet er en Land Rover "Freelander" og den er mer en "SUV" enn en skikkelig 4x4 Land Rover... med reduksjonsgearkasse og skikkelig bakkeklaring. Tradisjonelt er Land Rover "Discovery" og "Defender" mer ekte vare... og spesielt "Discovery 3" har jeg sansen for. Best liker jeg "old school" modellene... som 88" og 109" modellene (Serie 3)... Min 1980 Land Rover 88" Serie 3 (med en rekkefirer på 2,3 liter) "Danish Army Edition" Min 1977 Land Rover 109" Serie 3 (med en rekkesekser på 2,6 liter) "Safari Edition"

Ja... det var litt andre tider i flyenes barndom. Den desidert viktigste oppgaven var rekognisering for artelleriet og kurerflyging, men også bombing av enklere mål sto på programmet (les: skyttegraver og mindre militære stillinger). Fokker CV.D var bestykket med to mitraliøser, men utviklingen gikk hurtig og da den andre verdenskrig brøt ut i 1940 var flyet foreldet. Flyet ble imidlertid satt inn over Narvik i krigens begynnelse og oppviste etter forholdene gode resultater som et lett bombefly mot tyske styrker. Her er forøvrig en autentisk samling rekogniseringfotografier over Gardermoen/Nannestad. Bildene er fotografer av min Morfar fra 2500 meters høyde den 20.03.1933 (den registrerte tiden er 15:10) i oppløsningen 1:10000.

Litt forskjell er det selvfølgelig, men egentlig ikke så stor forskjell som man kanskje skulle forvente. 305 Nm ved 4000 rpm gir jo litt mer pulver enn 245 Nm ved 4700 rpm... og det er nok også årsaken til at E34 535i klarer 0-100 Km/t på 7,7 sekunder der E34 525i må nøye seg med 8,6 sekunder. Topphastigheten for E34 535i er 235 Km/t mot 230 Km/t for E34 525i. Den største forskjellen mellom modellene er bensinforbruket... E34 535i har et gjennomsnitlig bensinforbruk på 1,14 liter/mil (og den er helt gal med automatgear)... der E34 525i klarer seg med et gjennomsnitlig forbruk på 0,92 liter/mil. Som man hurtig oppdager er M50B25TU motoren betydelig mer effektiv enn den gamle M30B35 motoren.

Den eneste signifikante forskjellen på M50B20 og M50B20TU motorene er som nevnt at den senere fom. 1992 fikk en Vanos. Begge versjonene av motoren yter 150 HK ved 5900 rpm, men "TU" versjonen yter maksimalt 190 Nm ved 4200 rpm istedenfor maksimalt 190 Nm 4700 rpm for den tidligere versjonen. Det avgjørende ved kjøp av en E34 520i er altså ikke at man evt. kjøper en modell med en Vanos, men at man ikke kjøper en E34 520i med M20B20 motoren...

Det avgjørende er vel om dekkets lasteindeks er forenlig med bilens akseltrykk og ikke hvor brede eller smale dekkene er. Så lenge rulleomkretsen er innenfor +/- 5% av originaldimensjonen og hastighetsindeksen i det minste tilsvarer bilens topphastighet tror jeg man står ganske fritt til å velge dekk.

Jeg tror at det hadde vært en stor suksess hvis BMW hadde hentet frem M54B22 motoren igjen og hatt den som et seksylindret alternativ vis av vis N42B20 motoren. De er til forveksling like iom. at de begge yter 170 HK og 210 Nm... dog med den forskjell at M54B22 motoren yter 170 HK ved 6100 rpm og N42B20 motoren ditto 170 HK ved 6700 rpm. Tilsvarende yter M54B22 motoren 210 Nm ved 3500 rpm og N42B20 motoren 210 Nm ved 4250 rpm. Den største forskjellen ville nok ha vært bensinforbruket og ikke minst CO2 utslippet. Et grovt overslag gir et merforbruk for M54B22 motoren på 15-20% og et CO2 utslipp på 210 g/kilometer mot 152 g/kilometer for N42B20 motoren. Og med dette ser vi også hvorfor BMW har valgt å satse på en rekkefirer fremfor en liten rekkesekser... trist, men mer miljøvennlig...

Nope... den motoren som du omtaler som M52B20 på 2,2 liter og 170 HK heter M54B22... ... Hverken M52 eller M54 motoren er aktuell i forbindelse med E34 (som faktisk var spørsmålet).

Nope... E34 fikk aldri M52 motoren... den kom først med E39 når det gjelder 5-serien.

M20B20 yter 129 HK ved 6000 rpm og 174 Nm ved 4000 rpm i E34 520i.

Nope... E87 120i og E92 320i har i dag en oppgradert versjon av denne motoren som yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm. Denne motoren blir nok også å finne i de andre 3-seriene om kort tid... samt trolig også i en kommende billig 5-serie.

Vi har hatt en lengre dialog med deg pr. PM og i forumet vedr. dine innlegg som omhandler ettermontering av div. teknisk utstyr... og vår holdning er at du først og fremst ønsker å selge dine tjenester. Dette aksepterer vi ikke av hensyn til våre betalende annonsører. I ettertid har du antydet at du kan lage en "DIY"... altså en beskrivelse som på en brukervennlig måte forteller hvordan man f.eks ettermonterer et digitalt klimaannlegg. Dette er selvfølgelig helt iorden, men beskrivelsen/tråden må ikke bære preg av at du egentlig ønsker å selge din kunnskap. Vi har også en tradisjon for å samle alle seriøse "DIY" i en samlemenu som du finner i den venstre menubjelken under "Teknisk". Ergo er det egentlig helt opp til deg hva du gjør med din kunnskap i relasjon til bimmers. Jeg har fortalt deg alternativene flere ganger, men hvis du har andre forslag eller innsigelser er mitt forslag at du evt. tar dette opp med Gunnar direkte.

Den aktuelle tråden er nok den Mr_Sunde viser til... og min forklaring burde være tydelig nok. Siden du tydeligvis heller ikke har hørt fra Gunnar i sakens anledning anser han nok også tråden som en annonsetråd. Hvis du ønsker en skikkelig annonse er du velkommen til å kikke litt på denne siden. Forøvrig er det jo bare å skrive en egen "DIY" tråd... og hvis den er gjennomført og ellers virker pålitelig kan den evt. bli lagt til denne samlesiden...

En artig historie. Min morfar var jagerpilot i det som den gangen het Hærens Flyvevæsen. Han gikk på Krigsskolen sammen med den daværende Kronprins Olav og endte opp som Oberstløytnant før han døde alt for tidlig av nervesykdommen sklerose i 1935. Flyene på bildet er formodentlig noen av de ca. 27 lisensproduserte Fokker CV.D som ble bygget på Kjeller Flyfabrikk. I dag har Norsk Luftfartsmuseum i Bodø et slikt fly i utstillingen. Morfar i 1931 (trolig på Gardermoen)

Supermarine Spitfire er uten tvil verdens lekreste fly rent estetisk, men dessverre ble den voldtatt (les: vingeklippet) mot slutten av krigen fordi man fant ut at den dermed fikk bedre flyegenskaper... Dette er en "ekte" Spitfire (Mark XIV)

Det er ingen 8-serie, men derimot en coupe med 4 dører... altså et helt nytt konsept i likhet med Mercedes-Benz CLS og Mazda RX-8...

Sovjetunionen og Lenin/Stalin´s sønner på sitt høyeste... en Antonov AN-225 med "Buran" på ryggen. Den var kommunistenes forsøksmessige svar på den amerikanske romfergen. Jeg vet ikke om dette er en autentisk propagandafilm, men det kunne den uten problemer ha vært med tanke på den dårlige lyd, musikk og bildekvaliteten...

Dette er BMW´s svar på Mercedes-Benz C219 CLS... der CLS 55 AMG har en V8 motor på 5439 cm3 som yter 476 HK ved 6100 rpm og 700 Nm ved 2650 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 4,7 sekunder og topphastigheten er elektronisk begrenset til 250 Km/t.

I 1952 gjennomførte en Supermarine Spitfire Mark XIX med avkuttede vinger en klatring til 15712 meter over Hong Kong for deretter å gjennomføre et stup som medførte en topphastighet på 1110 Km/t eller Mach 0,94... altså nesten lydmuren. Dette var et enkeltstående tilfelle, men Spitfire Mark XIX med en kontraroterende Griffon 83 motor på 2500 HK klarte uten problemer 975 Km/t ved stup og full gass. Ganske imponerende egentlig for et propellfly med en V12 stempelmotor på knapt 37 liter som ble konstruert allerede i 1939. Supermarine Spitfire Mark XIX

140-150 tonn er jo ingenting... Antonov An-225 har en take-off vekt på 640 tonn...

En samling tråder med innlegg der fly er et tema... + tidenes overflyvning... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... nov#315406 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=11316 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=4 ... itt#409033 Mange av innleggene som er flyrelaterte finnes imidlertid i "tulletråden"... så der kan man finne mye interessant... kanskje litt pes når tråden har nesten 6500 innlegg, men pytt...

BMW selger et ettermonteringssett for tåkelys... et annet alternativ er Xenonlys istedenfor tåkelys. Jeg er imidlertid usikker på om Xenonlysene er godkjent i Norge. Settene kan du f.eks kjøpe gjennom Koed.