Fredrik

Jeg har en Sony Ericsson W810i... altså klart primitiv i forhold til Nokia N95 (som forøvrig har en veiledende pris på 6500,- i Norge). Jeg tror også at det blir litt omstendelig å måtte laste ned nødvendige kart "online" når du har bruk for dem. Jeg har aldri betalt mye for en mobiltelefon selvom jeg faktisk hadde min første mobiltelefon allerede i 1988... en Mobira Cityman (forløperen til Nokia)... over NMT 450 nettet... Michael Douglas med en Mobira Cityman som karakteren Gordon Gekko i filmen "Wall Street" fra 1987.

Spørsmålet er om den finner veien også når man befinner seg på landet i Frankrike eller om den f.eks viser alternative veier når man havner i en 25 Km lang kø på Autobahn utenfor Rastatt i Baden-Württemberg. Dette kan man ikke teste i en butikk i Norge eller i Danmark...

Jeg har endelig store planer om å skrote papirnavigasjonen og dermed bevege meg inn i fremtiden med en Garmin StreetPilot. Den er relativt billig, men er den relativt bra også i praksis (funksjonell/pålitelig) ?

Gratulerer med månedens bil... en spesielt grom sak for oss litt eldre entusiaster... jeg husker modellen "live" anno 1983...

Jeg sier meg enig i dette innlegget. Det blir mest et spørsmål om modenhet og/eller temperament når det gjelder motorvalg. Jeg klarer meg fint med kun 115 HK og for meg er derfor økonomi, dreiemoment, teknisk tilstand etc. viktigere enn at motoren er størst mulig. Slik var det ikke for 15-20 år siden... da var motorspørsmålet det viktigste i tillegg til bilenes ytelser. Ergo var det kun Porsche for alle pengene...

Jeg har lest meg til at man først merker at motoren fusker eller går ujevnt ved pådrag for deretter å miste effekt... og til slutt stoppe tvert (formodentlig pga. sekundære feilmeldinger i motoren).

Hardyskiven er det første som slår meg... den slites langsomt, men sikkert ned og må på et tidspunkt skiftes. Symptomene på en slitt hardyskive er nettopp dunkelyder ved gearskifter.

OK... så er åpenbart turboproblemer dessverre kjent både på 136 HK og 150 HK variantene av E46 320d. Det hadde vært temmelig interessant å vite i hvor stor grad disse problemene skyldes chipping og uvettig kjøring. Det ble forøvrig levert kun én turbotype til E36 320d med 136 HK... så din turbo er god nok...

En X5 har ingenting på en bane å gjøre... en E46 M3 GTR kjørt av den samme Hans-Joachim Stuck derimot... http://www.youtube.com/watch?v=1q8ZNkhxT04

Sikkert bra, men eksekverbare filer bør man som kjent generelt være skeptisk overfor ved nedlasting... ha i det minste en fornuftig viruskontroll aktivert.

For min del behøver du ikke å beklage... jeg bare forteller deg hvorfor du etter din mening får uønsket respons i tråden. Anyway... lykke til med salget av bilen.

Dette er et åpent forum der alle kan skrive kommentarer i trådene. Det er imidlertid ikke god folkeskikk å ødelegge en salgtråd med innlegg som ikke spesifikt handler objektet som skal selges (altså i relasjon til at man er interessert i det som skal selges). Du gjør det imidlertid lettere for deg selv som selger hvis du forteller litt om bilen som skal selges. Alternativt ber du mer eller mindre selv om innlegg der folk naturligvis spør hva prisen er og hva slags motor bilen har. Noe annet er ikke å forvente i et åpent forum.

At problemet kan være luftmassemåleren høres plausibelt ut... det er heldigvis også betydelig billigere å gjøre noe med enn problemer med turbo/pumpen. Jeg har det for meg at med M47D20 motoren uten common-rail (136 HK) er det først og fremst høyttrykkpumpen som kan skape problemer... og ikke i den grad turboen. Med M47D20N motoren var problemet til og begynne med først og fremst turboen... og ikke i den grad høyttrykkpumpen. Modellene deler ikke turbotype. Eller er jeg på bærtur nå P.I.B ?...

Symptomene du nevner er typiske for en sviktende dieselpumpe (høytrykk), men de kan også relateres til et forestående turbohavari. BMW hadde problemer med turbohavarier på de tidligste E46 320d utgavene med common-rail og 150 HK (fom. 09/2001). Det som forvirrer bildet er imidlertid at motoren kun fusker uten belastning... det minner hverken om pumpe eller turboproblemer...

Det er korrekt... forskjellen mellom Mercedes-Benz C 350 og BMW E90 330i er når det gjelder motorvolum ca. 500 cm3, men ant. hestekrefter er i virkeligheten det samme (altså 272 HK i siste versjon av N54B30 motoren). I E92 330i er forbruket ytterligere redeusert til 0,88 liter/mil og C02 til 212 g/Km. Slik jeg vurderer disse tallene er dette direkte pinlig for Mercedes-Benz. Hva skal kundene med en signifikant større motor som bruker mer drivstoff og forurenser mer hvis ikke den samtidig har mer effekt ?... Den eneste fordelen med motoren i C 350 fremfor motoren i E90 330i (hvis vi forutsetter at motoren som i dag finnes i E92 330i også kommer i E90 330i) er at dreiemomentet er marginalt større med 350 Nm ved 2400 rpm mot 315 Nm ved 2750 rpm. Hylland: Nei... hvorvidt motorkonfigurasjonen er en rekkesekser eller en V6 har ingen generell betydning for hverken drivstofforbruket eller CO2 utslippet.

Jeg kikket gjennom et nummer av den tyske blekka Auto Bild... som generelt er et dårlig blad, men jeg fant allikevel denne ganske interessante tabellen som bl.a viser drivstofforbruk og CO2 utslipp for en rekke motorer fra den nye Mercedes-Benz C-Klasse, Audi A4 og BMW E90. Det som umiddelbart slår meg er ikke bare det relativt lave drivstofforbruket BMW motorene har i forhold til tilsvarende motorer fra Mercedes-Benz og Audi, men også det lave CO2 utslippet. Ta f.eks E90 330d... som har et gjennomsnitlig dieselforbruk på 0,65 liter/mil og kun 174 g/Km i CO2 utslipp... det er i begge disipliner sånn ca. 15% mindre enn det Audi A4 3.0 TDI Quattro klarer. I tillegg vet vi også at BMW nå har oppgradert mange av motorene så de har enda mer effekt og signifikant lavere drivstofforbruk og CO2 utslipp. Spesielt den nye varianten av N42B20 motoren er imponerende...

De har en butikk der man kan kjøpe deler over disk, men de har ingen utstilling av deler og mange av delene er bestilingsvarer. Koed finner man i landsbyen Kolind... ca. en halv times kjøretur fra Århus retning nordover mot Djursland. https://www.koed.dk/2.9.asp?undermenuid=2

http://www.business.dk/businessbreak/ar ... id=2035718

Det er et omfattende og kostbart prosjekt. I de fleste tilfellene vil det nok lønne seg å kjøpe en annen bil med manuelt gear.

Ja... beliggenheten er helt avgjørende med mindre huset/leiligheten har en usedvanlig høy/lav standard. Vi kan f.eks se havet fra loftet, men pga. en mindre kolle kan vi ikke se havet fra resten av huset. Hadde vi imidlertid kunnet det ville verdien på huset ha vært rundt en million kroner høyere. Et annet aspekt som påvirker prisene i spesielt Århus er mangelen på skikkelige tomter i gode områder. Danmark er et lite land og det kan være trangt om plassen... spesielt i og rundt de større byene. Boligprisene i København (spesielt mindre leiligheter) har vært utsatt i lengre tid. Årsaken er at markedet har vært for optimistisk. Jeg tror imidlertid ikke at fallet jevnt over har vært så mye som 20%, men at det har vært en større justering (5-10%) er helt sikkert.

Det som er litt trist er at den seriøse kampen for miljøet, u-hjelp og fred i midtøsten langsomt blir ødelagt av tredjerangspolitikere som opptrer som popstjerner. Når Clinton, Annan og ikke minst Gore reiser verden rundt (spesielt til mindre byer i Norge og Danmark) for å holde de reneste gladkristen forestillingene vedr. hvordan vi skal redde verden... viser de for alt og alle at simpel underholdning og politikk smelter sammen til det som populært blir omtalt som "culture of fear" eller "moral panic". De er på mange måter moderne heksedoktorer/kvaksalvere som bruker populærkulturens virkemidler for å nå frem til den vestlige middelklasse... der penger, politikk og personlige ambisjoner trives i skjønn forening med naive forestillinger om hva enkeltindividet eller staten (hvis man er en kraftsosialist som f.eks Erik Solheim) skal gjøre for å redde verden. Kampen for miljøet hverken bør eller skal gjennomføres Norge... den bør gjennomføres i USA og i Kina.

Trehus har vært temmelig populære i de siste 10 årene her i Danmark. Årsaken er tredelt... folk har ganske enkelt lyst på noe annet, folk ønsker å bygge deler av huset selv (noe som er enklere med et trehus fremfor et murhus) og endelig har danskene fått øynene opp for at trehus er lettere å varme opp og at de derfor er billigere i det lange løp. Trehus som bygges i Danmark må imidlertid være bygget av impregnert tre... og det koster en god del ekstra så direkte billige er trehus ikke i Danmark.

Vi har også slike vekkeklokker... en av hver faktisk. Den ene klokken virker kun mellom 05:30 og 06:30... og den andre virker kun mellom klokken 11:00 og 12:00...

Mike Brewer snakker ofte om at såkalte delespesialister (enten selvstendige eller i klubbsammenheng) er redningen når han leter etter deler til spesielle biler. Jeg vil mene at det sånn nogenlunde tilsvarer Koed her i Danmark...

Takk for komplimentene... ... Prisnivået her i Århus er nok litt lavere enn i Oslo iom. at byen ikke er en hovedstad og at det kun bor ca. 300000 mennesker her (dog ca. 1 million mennesker i opplandet). Allikevel er huset i dag verdt litt i overkanten av fire millioner danske kroner (ca. 4,5 millioner norske kroner). Beliggenheten er den primære årsaken... det er grønne områder med skog, golfbaner, ridebaner, ingen industri... og kun 1-2 Km (regulert sone uten bebyggelse) til hav og strand. Huset er forøvrig et såkalt miljøhus (dvs. at det tilfredstiller de strengeste kravene til isolering) og er bygget i 1999. Det har et boligareal på 185 m2 med bl.a et stort kjøkken/allrom, grovkjøkken, 4/5 soveværelser, 2 bad og TV/barnestue/kontor i kvisten. Tomten er på 900 m2 og mer eller mindre helt flat uten fjell/sten (vi er i Danmark). Bare i nærområdet er det forøvrig 8-9 andre trehus... bl.a en tømmerhytte...