Fredrik

Denne modellen blir bare noe så utrolig übercool... en slags moderne E30. Mitt bud er at denne som f.eks 130Ci går over i historien som en av BMW´s helt store klassikere...

Bagasjerommet er faktisk ikke mye mindre i en E46 Touring i forhold til en E39 Touring, men en signifikant større akselavstand i E39 gjør at det er tildels betydelig bedre plass i baksetet i en E39. I tillegg er E39 en god del bredere og det gjør at man sitter knapt så trangt i baksettet hvis man er tre personer. Foran er det i realiteten liten forskjell på modellene. E39 er betydelig bedre støydempet og understelet tilbyr også vesentlig bedre komfort. Retningsstabiliteten i høyere hastigheter er også tildels mye bedre i E39 enn i E46. Når dette er nevnt tilbyr E46 en klart mer agil og sportslig kjøreopplevelse... spesielt etter faceliften 09/2001. Vi har benyttet vår 2003 E46 318d Touring som familiebil i nesten 4 år og 100000 Km... og er stadig meget godt tilfreds med både komforten og plassen modellen tilbyr. Vi er en familie på 2 voksne (normal høyde/vekt) og to barn (nesten 14 og 4 år gamle). Så langt har vi bl.a kjørt 4 ganger tur/retur Århus-Cannes (uten skiboks) og årets tur kan ikke komme hurtig nok. Vinter-påskeferien i Norge er heller intet problem... bilen var maksimalt lastet, men 2500 Km ble allikevel gjennomført med et godt humør... E39 er objektivt en bedre bil enn E46, men E46 Touring (spesielt etter faceliften) er intet dårlig alternativ... heller ikke som en familiebil. Glem den typiske norske "kjekt å ha" holdningen... kjøp en BMW etter lyst og lommebok...

Hvis jeg var i markedet for en E36 ville jeg ha forsøkt å finne en hederlig norsk 323i Touring fra 1996 eller senere. Alternativt nettopp en 320iA Touring... som gir en større mulighet for å utelukke typiske ungdomsbiler. Jokeren er en 318iA Touring, men der går nok grensen for de aller fleste...

Hvis man allerede er i München bør man også besøke Deutsches Museum... en fin oversikt over tysk kultur og vitenskap... ... De har bl.a en fin samling gamle fly, men de er lokalisert på flyplassen Oberschleißheim litt utenfor selve München (det går direkte T-bane).

Ny BMW: E61 530xd (automatgear) Brukt BMW: E39 530i Touring Alternative bilmodeller: Volvo V70 (ny), Audi A6 Avant (ny), Mercedes-Benz W124 300TE (totalrestaurert)

Det er mange måter å finansiere en bil på, men generelt vil jeg anbefale at man tenker seg godt om før man låner penger i spesielt gråmarkedet. Renten er på vei oppover, finans/aksjemarkedet er ekstremt volatilt og det er liten tvil om at de økonomiske fremtidsutsiktene ikke er like lyse som tidligere. Det er på tide å "safe" litt som det heter på godt norsk...

Hehehe... jeg får kun frem "Danish Pussies" from Aarhus... det er sikkert de samme bildene dere ser....

Ja.... ?... En Volvo V50/V70 er kanskje ikke en bil man hiver inn i svingene på den første og beste banen man kan finne, men de er fabelaktige bruksbiler i all enkelhet...

http://gumball.zelan.be/173/Gumball_200 ... ate_6.html

Volvo V70 er helt klart et alternativ når dagens 2003 E46 318d Touring skal skiftes ut... det er fine biler...

Jeg hadde en 1985/B Porsche 944 i 1989... og selv på denne tiden var det alminnelig kjent at alt for mange 924/944 var av elendig kvalitet i Norge. Årsaken var "pickup" trenden på midten av 80-tallet... som medførte at mange importerte disse modellene fra Tyskland for å registrere de som varevogner med skillevegg i Norge. Jeg tar ikke munnen for full når jeg skriver at få om noen av disse bilene fikk en skikkelig autorisert service. Resultatet viste seg dessverre hurtig... selvom Porsche´s byggekvalitet på midten av 80-tallet er noe av det beste bilhistorien har fremvist... Min 1985/B Porsche 944 i 1989

Saken er ingen Porscher (iallefall ikke før 993 kom i 1994) har bedre kjøreegenskaper enn nettopp 924/944/968. Hele miseren med at mange omtaler disse modellene som "Audi-Porsche", "Tupperware-Porsche" etc. stammer fra 924 som til å begynne med hadde en motor (125 HK i 1976) som i utgangspunktet var en VW/Audi konstruksjon. 944 hadde imidlertid aldri denne motoren og den var derfor 100% Porsche både teknisk og i relasjon til ytelser. Porsche 944 Turbo var imidlertid et vendepunkt der 944 gikk fra å være en god sportsbil til å bli en både bedre og hurtigere sportsbil enn 911. Spesielt 944 Turbo S... og ultimativt 968 Turbo S (som hovedsakelig er en 944 i nye klær) er kjent for nettopp dette fenomenet. 968 Turbo S er skikkelig brutal med 305 HK ved 5400 rpm og 500 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,9 sekunder og topphastigheten er 282 Km/t. Det er ikke mye "Tupperware" over denne modellen som på mange måter en en direkte viderutvikling av 924...

Hvis din far har en 3.0 S... har din far en E3. Hadde han hatt en E9 ville modellbetegnelsen evt. ha vært 3.0 CS... der "C" står for Coupe... noe E9 også er... Ferdinand-motor har uten tvil mange fine biler i omløp. Jeg er nok personlig mest interessert i den 1986 Porsche 944 Turbo´en som er på vei inn. Det er en utrolig gjennomført og harmonisk modell som til de grader er undervurdert hos folk flest. Etter min mening er denne modellen trolig en av Porsches aller beste modeller gjennom tidene... vi snakker 50/50 vektfordeling, 0-100 Km/t på 6,5 sekunder, en topphastighet på 255 Km/t... og en bombesikker byggekvalitet... til relativt små penger...

Holmgang er etter min mening et håpløst program, men en jobb i Top Gear hadde vært mer enn interessant... Jeremy Clarkson er en stor favoritt... Hvis du liker E28... må du nesten like E12 også iom. at de både teknisk og visuelt mer eller mindre er den samme bilen. E12 var nesten samtidig med E3 og designet er da heller ikke helt ulikt... E12 E3

Gratulerer med en fin bil... ... Volvo i dag er jo mye mer enn en gammel 240 og på enkelte områder matcher de faktisk også BMW. Er du imidlertid klar over at V50 har mindre plass enn en E46 Touring ?

Audi... som Mercedes-Benz, Porsche og BMW... bygger meget fine biler...

Dette blir vel mest spekulasjoner fra din side, men jeg gir deg rett i at vi selvfølgelig ikke kan vite hva som er bilens konkrete tilstand. Allikevel vil jeg påstå at det er langt og lengre enn langt mellom tilsynelatende gode eksempler når det gjelder E3, E9... og E23/E24. Jeg vet naturligvis ikke i hvor god stand den aktuelle bilen i virkeligheten er, men trolig er den i rimelig brukbar stand... spesielt med tanke på at den kun har kjørt 13237 Km... hvis det er sant da...

Hvorfor er den ikke det ?... Vi er enige om at den bakre støtfangeren bør skiftes og i tillegg har jeg observert at eksosannlegget virker modent for utskiftning, men hva ellers vet du om bilen som jeg ikke vet ?...

Det er ikke mange ganger jeg i løpet av 16 år har observert en E36 med 20" felger... og jeg var med på presentasjonen av E36 i Norge på Sjølyst (Skøyen i Oslo) i 1991. Jeg tror ikke at 20" felger er en god ide´når det gjelder E36... det blir mest show-off, ingen kjøreegenskaper og blingeling er ute... se bare se på den nye X5... ingen chrome (!)...

Hvis man tar i betraktning at bilen er 31 år gammel, ikke konkret reataurert og at E3 (som alle andre gamle BMW´er) ruster mer eller mindre foran øynene på deg... er den aktuelle bilen tydeligvis i meget god stand. Jeg har observert at støtfangeren bak bør skiftes og at eksosannlegget bør skiftes, men synlig rust er det ikke (nettopp et dårlig bilde)... ergo tror jeg dette er en god mulighet hvis man liker toppversjonen av E3...

New Orleans, Houston, Austin, Nashville, Atlanta... og til nød Washington DC... det er mange fine byer dere kan besøke innenfor en uke. Min erfaring er at man kan nå maksimalt ca. 3-4000 Km (med en fornuftig bil) i USA innenfor en uke uten å stresse....

Jeg er helt enig... og objektivt vurdert vil jeg mene at en E46 318i (Touring) med N42B20 motoren på 143 HK er en av de mest fornuftige nyere bilene man kan kjøpe i Norge i dag. Motoren er uten tvil en av de aller beste alminnelige motorene med fire sylindre man kan kjøpe. Den yter i E46 318i 143 HK ved 6000 rpm og 200 Nm ved 3750 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 9,3 sekunder og topphastigheten er 218 Km/t. Gjennomsnitlig har den ved blandet kjøring et forbruk på 0,72 liter/mil. E46 320i med M52B20 motoren yter 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm. Den klarer 0-100 Km/t på 9,9 sekunder og topphastigheten er 219 Km/t. Ulempen med en svak rekkesekser viser seg med et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på 0,89 liter/mil.

Las Vegas hoppet vi elegant over, men Reno (også en spille/escortbureau by) og Bonneville Salt and Racing Flats fikk vi med oss. Vi var forøvrig en uke i San Francisco og det er en kjempefin by jeg faktisk kunne tenke meg å bo i. Nei... jeg er en gammel Christ Church College gutt fra University of Canterbury. Jeg har en onkel som er en gammel Ivy League gutt fra Yale...

Vår 2003 E46 318d Touring har nå kjørt knapt 103000 Km. Nye originale støtdempere, bremseskiver/klosser og noen foringer gjør at nybilfølelsen er inntakt...

Man har jo lov til å mene det man vil, men i et disusjonsforum er det vanskelig å oppnå forståelse for kategoriske standpunkter hvis man ikke er i stand til å fortelle hvorfor man mener som man gjør. Vi andre blir ikke spesielt mye klokere av at du kun forteller oss at en bilmodell er pen eller stygg. Når man vurderer eldre bilmodeller er det etter min mening viktig å ta av seg de moderne brillene... man må forstå en bilmodell i relasjon til dens samtid (dette gjelder naturligvis ikke kun biler). E3 er etter min mening en fin bil fordi den skapte presidens i forhold til mange av de mest kjente designelementene BMW er kjent for i dag. Det grunnleggende er konseptet med en sportslig orientert familiesedan... betydelig mer fokusert enn tilsvarende modeller fra f.eks Mercedes-Benz (dog ikke nødvendigvis hurtigere eller med større motorer). I tillegg kjenner vi igjen de fire runde frontlyktene, Hofmeisterknick´en, en lett fremoverlent profil rundt c-stolpen/bakenden og tendensen til en "sharknose" profil som senere ble mer kjent i forhold til modeller som E23 og E24. Man ser tydelig utviklingen på bildet under... det er en klar sammenheng mellom spesielt E3, E23 og E32. BMW´s store sedaner frem til og med E38