Fredrik

I Alpina´s modeller har trelistene en betydelig høyere finish enn BMW originale trelister ... og disse listen kan man faktisk kjøpe fra Alpina (såkalt edelholzausstattung... eller edeltre på norsk). http://www.alpina-automobiles.com/pdf/teile_e46.pdf Alpina E46 B3 3,3

Det er ikke mer enn tre dager siden du spurte om dette i en annen tråd (hva med et søk ?).... les evt. din gamle tråd... Nå ser jeg at trådene er etablert med et minuts mellomrom... og med mindre en moderator har endret på en skrivefeil i overskriften er det ikke en dobbelpostering...

Nydelig... absolut nydelig å se en så gammel BMW i skikkelig stand...

Bardu eller Århus... det er et par tre ting som er identiske når det handler om 15 år gamle biler. Med biler som er så gamle vil det alltid være en risiko som kan medføre alvorlige problemer... eller i det minste mange små problemer som til sammen koster mange kroner. Ergo bør man tenke litt over hva det betyr å eie spesielt en BMW med S-motor. I forhold til BMW´s mer alminnelige modeller er mer eller mindre alle toleransegrenser utnyttet... og div. tekniske marginer er dermed ikke like store som på de enklere modellene. Når det er nevnt har BMW i likhet med f.eks Porsche tekniske marginer som går utenpå f.eks Masserati og Ferrari (altså når det gjelder M-modellene). Etter min mening bør man imidlertid allikevel alltid ha litt ekstra penger på kontoen i tilfelle uforutsette problemer med en M3/M5... og da spesielt en som er 15 år gammel og kanskje uten en dokumentert historie...

Man kan ødelegge en clutch på 500 Km (eller en bil for den saks skyld)... med uvettig bruk eller stor belastning (mange rivstarter, trekking av campingvogn etc.) er det ikke usedvanlig at en clutch sier takk for seg etter kun 100000 Km.

Jeg tror nok at din PM kommer frem, men den blir ikke fjernet fra din utboks før Gunnar henter PM´en. I tillegg tror jeg at Gunnar for tiden holder på med eksamensforberedelser... samt bygger en E34 M5...

Vedr. Sharif´s forretningspraksis har vi tidligere diskutert den ganske grundig i denne tråden (fom. side 2)...

Dekkonline her i Danmark leverte 4. stk dekk på døren etter 1,5 dager... det er tidenes hurtigste levering for min del...

E46 Touring har faktisk bedre plass enn E39 Touring når bakseteryggen er oppe... 435 liter vs. 410 liter (når man ikke laster i høyden). Når bakseteryggen er nede er det bedre plass i E39 Touring enn i E46 Touring.... 1525 liter vs. 1345 liter. Litt ironisk er det at bagasjerommet i E46 sedan er 440 liter... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... ger#366470

Hmmm....

Det er helt korrekt... E39 sedan har betydelig bedre kjøreegenskaper enn E39 Touring og nettopp derfor ble det heller aldri en E39 M5 Touring...

Jeg liker normalt absolut ikke dekaler/klistremerker på en bil, men hvis man først skal ha klistremerker på en BMW bør man gjøre som vår lokale "Ringmeister" Thorleif (bimmersmedlem)... hans variant er faktisk rimelig cool... og bilen er en original E46 M3 CSL (med hvit folie)...

Denne veien kan jeg også anbefale... den ble aktivt kjørt av undertegnede i en Porsche 911 Carrera Coupe for over 22 år siden... ... Vær imidlertid oppmerksom på at det på strekningen Åsa-Sundvollen på visse tider av året kan være ekstremt mange småfrosker på veien... noe som gjør den sleip og glatt. Ellers er det mange som i dag bruker veien for å gå på rulleski og sykle (noe som ikke var tilfelle tidligere)... ergo bør man nok være litt ekstra forsiktig.

Tja... BMW har helt klart for alvor beveget seg vekk fra touringkonseptet... som kontinentkryssere... med de nye M-modellene. Modellene er uten tvil mer fokuserte og seriøse i racingsammenheng, men de er også mindre anvennelige som ferie/turbiler. Alpina kan iallefall se frem til et stort marked for deres modeller hvis BMW´s mer alminnelige modeller blir for "folkelige"...

Nei... fordi Jeremy Clarkson og James May (Richard Hammond bidrar ikke med stoff) kun har en mindre rolle i magasinet. Både Clarkson og May har imidlertid deres egne faste spalter (i tillegg til et par andre kjente biljournalister). Av og til skriver Clarkson en og annen artikkel om noe som interesserer ham, men det er ikke ofte. Etter min mening er det tildels store likheter vedr. den journalistiske formen (dog ikke spydighetene) på Car Magazine og TopGear Magazine. Det er kanskje ikke så merkelig iom. at flere av journalistene i TopGear Magazine i dag kommer fra Car Magazine (bl.a Tom Ford og Jamie Kitman). TopGear Magazine er meget bra og absolut lesbart...

Disse to magasinene er de jeg ofte kjøper også... i tillegg til TopGear Magazine. Internettet er imidlertid det mediet jeg også bruker mest tid på når det gjelder data om fremkomstmidler.

Ja... i en LS... og lyden er rimelig fantastisk selvom annlegget nok passer bedre til Katie Melua og Norah Jones enn f.eks negerjoik...

Hvis man er ute etter skikkelig lyd bør man prøve en Lexus med et originalmontert Mark Levinson annlegg... det er lyd (High-End) for alle pengene...

På dette bildet (E92) ser man ganske tydelig hvordan de innerste ringene virker som kjørelys. Det er et sofistikert design på disse Xenonlysene med Angeleyes... i motsetning til de alminnelige lysene...

Cruisecontrol var nok å få kjøpt originalt i 1993, men hverken Bi-Xenon eller ryggesensor (iallefall ikke noe mer avansert enn en akustisk variant) var tilgjengelig for 14 år siden. Utstyret er sikkert ettermontert.

Det er ingen tvil om at verdien på biler generelt faller mest de første 1-2 årene, men også andre forhold påvirker verdien på en bil. Spesielt omfattende facelifter (type E46 før og etter faceliften 09/2001) har en tendens til å påvirke verdien på en bil dramatisk. Større endringer på motorene (type E46 320d uten common-rail og E46 320d med common-rail) påvirker absolut verdien på en bil. Og endelig vil verdien på en bil falle betydelig hvis den nye modellen klart avviker fra den gamle modellen (design, tekniske spesifikasjoner etc.). Dette ser vi nesten aldri på premiumbiler som f.eks BMW, Mercedes-Benz, Audi etc, men på mindre eksklusive bilmerker (type Renault, Citroën, Hyundai etc.) er det ganske alminnelig.

Forskjellen er naturligvis ikke like stor for alle modellene. Ukurante modeller faller hurtigere i pris enn kurante modeller. En E46 316i med lite utstyr faller f.eks hurtigere i pris enn en E46 320d Touring med full pakke. Så... jo 1-2 år gamle biler kan koste det samme som 3-4 år gamle biler.

Enig... det avgjørende er hvor mye det koster å kjøpe seg opp til den tilsvarende nye modellen. Hvis forskjellen er stor holder verdien seg godt på den gamle modellen... og dette ser vi nå med nyere versjoner av E46 der motor-gadgetsforholdet er fornuftig...

Min feil... av og til bør man nok lese de enkelte innleggene bedre...

Hva mener du med den uttalelsen egentlig ?... ... Det burde være rimelig klart at en variant av denne modellen med en vesentlig mindre motor også blir betydelig billigere. Når så denne økonomimodellen med fire sylindre ganske sikkert snart kommer til landet har vel trådstarter fått fornuftig informasjon...