Fredrik

E36 fikk nye hovedlys i forbindelse med overgangen til modellåret 1994 (altså 09/1993)... hvorfor man derfor snakker om 92-98 vet jeg ikke... ... anyone ?

Takk for en informativ tilbakemelding... ... Informasjonen du kommer med passer rimelig godt med hva jeg tidligere har lest om M47 motoren og turbo-dieselmotorer i alminnelighet. De soter igjen på den ene eller den andre måten... og det blir bestemt ikke bedre av å chippe motoren. Jeg trodde forøvrig at Rover´s variant av M47 motoren var en redusert utgave av M47 med 136 HK (altså uten common-rail)... og ikke en variant av M47 med 115 HK med/uten common-rail. Overgangen til common-rail ble gjennomført i perioden 08/2002 tom. 03/2003. Min E46 318d Touring er forøvrig produsert 11/2002 og har ikke common-rail. Jeg skal nevne teorien med entlüfungfilteret for min sjefmekaniker hos BMW her i Århus. Jeg vender tilbake i tråden når jeg forhåpentlig vet litt mer og kan supplere din informasjon.

Den beste og hurtigste måten å finne ut hvilke deler som passer til de forskjellige årsmodellene/modellene er å bruke Online ETK. Når du har funnet delenummeret for den ene årsmodellen kan du gjøre et søk via Part Cross-reference... og på den måten finne ut om delenummeret er aktuelt for andre modeller også. Vedr. nettopp E36 var det forøvrig ganske mange endringer de første par årene.

Jaro: Vifteenheten du skriver om... hvilket nummer har den i Online ETK eksempelet du henviser til ?...

Hvis vi skulle dele opp forumet etter E-modeller... hvor mange sub-fora får vi da ?...

Helt sjef... tenk å kunne bygge en helt ny E30 325i...

Det kan man jo gjøre (og noen gjør også det), men ingen har gjort det i denne tråden. Et sted skal jo informasjonen komme fra... og det er f.eks en kjennsgjerning at selv den beste forfatter stjeler litt, låner litt, finner på litt... for så å sette det hele sammen på en ny måte...

Det skader heller ikke at man kan skrive et nogenlunde korrekt norsk. I tillegg vil jeg mene at det er en fordel å ikke være for interessert i BMW... man blir faktisk en "bedre" BMW entusiast hvis man også har litt interesse for hva andre bilprodusenter holder på med...

Det var en god beskrivelse og det er selvfølgelig alltid lettere å moderere når folk forstår hvordan tonen i forumet skal være. Vi har hatt enkelte personer her inne som av ulike årsaker ikke klarte å tilpasse seg, men etter litt aktiv moderering har de normalt enten skjønt tegningen eller forlatt oss relativt hurtig igjen. Det viktigste med et forum er at brukerne er villige til å kommunisere... det høres enkelt ut, men er det ikke. Vi har for tiden en fin gjeng her inne...

Det er vel mest et spørsmål om kjemi og interesser. Jeg er nok ikke den som sludrer løst og fast om ingenting...

Et lite "snapshot" av hva jeg har hørt på i bilen gjennom tidene... http://www.youtube.com/watch?v=k04KzgYRKrE http://www.youtube.com/watch?v=CQaFue_KvoQ http://www.youtube.com/watch?v=_84AnlwAZ8Q http://www.youtube.com/watch?v=mxcRYd8icr8 http://www.youtube.com/watch?v=mpBPOMnfABM http://www.youtube.com/watch?v=bpedj7eRUEY http://www.youtube.com/watch?v=BrG_-V6_KaU http://www.youtube.com/watch?v=y-2065ORebo http://www.youtube.com/watch?v=xJCZuxFiCj0 http://www.youtube.com/watch?v=us9ks6P5UeE http://www.youtube.com/watch?v=AeSvR1fbtrY http://www.youtube.com/watch?v=t7tTpow2fLo

Nei... det er noe tullball å påstå at det er problemer med rust på alle E46´ene. De fleste E46 modellene (inkl. de fleste E39 modellene) har faktisk ikke problemer med rust... det handler om de få som lager problemer for de mange. Man skal imidlertid ikke undervurdere konsekvensene når bilen først har rust... det er alltid kjedelig for bilens eier. Min E46 318d Touring fra 11/2002 har forøvrig ikke antydning til rust... i likhet med de fleste andre E46´ene jeg har kikket på gjennom årenes løp...

Hvis noen føler seg kallet til å bli moderator... send en begrunnet søknad til Gunnar...

For de som liker BMW R75 og gode krigsfilmer som omhandler WW2 kan jeg anbefale filmen The Great Escape fra 1963 der bl.a Steve McQueen har en av hovedrollene. McQueen forsøker mot slutten av filmen å flykte til Sveits i en R75... grazat kjøring med stunts han for det meste selv gjennomførte...

Vi har en løpende diskusjon vedr. kjøp & salg sidene og Gunnar er såvidt jeg vet i tenkeboksen når det gjelder et fremtidig konsept. Flere moderatorer vurderes løpende, men det skal også helst være litt interessant og givende å være moderator og dermed er ikke en egen moderator kun for kjøp & salg sidene aktuelt. Vi har forøvrig nogenlunde styr på tingene som det er i dag, men blir det veldig mye mer trafikk her inne må vi nok gjøre noen strategiske endringer. Dette er imidlertid Gunnar´s suverene domene og dermed beslutning...

Her var det mye interssant informasjon... dog er delen som har delenr. 11127799224 (cylinder head cover) ikke aktuelt på M47 motorer uten common-rail (E46 320d/E39 520d med 136 HK og første generasjon E46 318d). Rover´s variant av M47 motoren er jo nettopp en M47 motor uten common-rail.... og hva er dermed sammenhengen utover at M47 og M47N motoren bl.a ikke har den samme turbo´en ?... Jeg er ellers åpen for alle mulige forklaringer på hvorfor noen kan kjøre disse modellene 300000 Km uten problemer, mens andre opplever alvorlige motorproblemer allerede før bilen har rundet 80000 Km. Det er store variasjoner... mystisk store variasjoner på ellers identiske modeller.

Historie er interessant… det er det liten tvil om… og BMW´s historie er intet unntak. Det er mye riktig i det T.A.S skriver, men det er viktig å poengtere at BMW også produserte flymotorer før den andre verdenskrig. På mange måter var det forløperen til Luftwaffe… Luftstreitkräfte… som var primærårsaken til at BMW ble en stor flymotorprodusent. Luftstreitkräfte ble opprettet i 1910 og som vi vet begynte den første verdenskrig i 1914. BMW fikk mange store bestillinger på bygging av flymotorer og flyrelaterte deler til Luftstreitkräfte, men Tyskland tapte krigen og Versailles-traktaten av 1919 forbød et eget tysk luftvåpen og produksjon av krigsrelatert materiell. Dette forbudet rammet bl.a BMW kraftig og en omstilling måtte til. Motorsykler og lisensproduksjon av småbiler (les: bl.a Dixie) ble redningen. Adolf Hitler kom til makten i 1934 og året etter beordret han Hermann Göring til å gjenopprette (mot Versailles-Traktaten) et egentlig tysk flyvåpen... Luftwaffe. De fleste av flykapteinene var imidlertid på forhånd organisert i en avdeling av Hitlers politiske parti NSDAP (Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei)... det såkalte Nationalsozialistisches Flieger-Korps... så veien til Göring´s Luftwaffe var ikke lang. Hitler´s eneste politiske genistrek (om man kan strekke begrepet så langt) var å samordne sivil og militær produksjon på et nivå der man politisk ikke provoserte de allierte mer enn nødvendig i årene mellom 1935 og 1939. Dette medførte at sivil produksjon av f.eks fly ble tilpasset militære behov. Ergo kunne man lett omstille div. sivile produksjonslinjer til militære produksjonslinjer. Dette var spesielt viktig når det gjaldt flymotorer, flydesign, stridsvognsmotorer, skip etc. BMW´s bidrag til denne produksjonen er allerede nevnt... der spesielt BMW 801 motoren var et viktig militærstrategisk bidrag. Som en kuriositet utviklet BMW (som Quattrokiller er inne på) også jetmotoren "003" som bl.a ble montert i verdens første jagerfly med jetmotorer... Messerschmitt Me 262. Dette flyet ble imidlertid først kampklart i 1944 og kom dermed for sent til å endre krigens gang. BMW utviklet også div. rakettbaserte våpen som f.eks varianter av sovjetenes stalinorgel m.fl. Som de fleste store tyske virksomheter under den andre verdenskrig benyttet BMW seg av slavearbeidere. Antallet er litt usikkert, men trolig var det opp mot 30000 personer som mot deres vilje måtte arbeide for den tyske krigsindustrien i direkte regi av BMW. Günther Quandt var en tysk industrimagnat som gjennom ulike selskaper hadde store eierandeler i firmaer som BMW, Mercedes-Benz, Varta, Altana, Wintershall m.fl. Han var i likhet med de fleste øvrige tyske industriledere begeistret for Hitler´s visjoner om et fremtidig Tyskland der nasjonal stolthet og storhet igjen kunne reises på ruinene etter tapet av den første verdenskrig. Günther Quandt var i likhet med Ferdinand Porsche bidragsytere til Hitler´s maktbase... Quandt som Hitler´s fremste finansrådgiver og Porsche som en av nasjonens beste og mest visjonære ingeniører. Det er dermed ikke helt korrekt å si at Mercedes-Benz etter krigen kunne ha truet BMW i relasjon til en fientlig overtagelse. Familien Quandt med stebrødrene Harald og Herbert i spissen kontrollerte begge firmaene og kun kjølige økonomiske disposisjoner medførte at historien ble som den ble. Familien Quandt er som de fleste vet den dag i dag bl.a eiere av BMW... gjennom Herbert Quandt´s arvinger... Harald Quandt døde i en flyulykke i 1967. Det er forøvrig alminnelig kjent at det først var med "Die Neue Klasse" i 1962 at BMW ble reddet fra økonomisk ruin. Apropos motorsykler og BMW R75... så er det en ganske interessant historie i seg selv. R75 ble produsert i BMW´s fabrikker i byen Eisenach som etter krigen kom til å ligge i det sovjetkontrollerte Øst-Tyskland. Sovjetene var i likhet med de fleste andre mektig imponert over R75 og det ble derfor bestemt at produksjonen skulle flyttes til Sovjetunionen. R75 ble omdøpt til Ural M72, men den er aldri blitt nevnverdig videreutviklet og kan faktisk kjøpes den dag i dag under navnet Ural Patrol. Den har også en kinesisk avlegger under navnet Chang Jiang M1 750...

Jeg holder en knapp på at det er pumpen som er problemet, men hvilken E46 320d modell snakker vi om... 136 HK eller 150 HK ?

Det er korrekt, men er vet du også at spesielt Sverige, men også Norge er blandt de land det er flest Alpina´er...

Hehehe... de fleste klarer å finne ut hvor mange HK en modell har, men det er ikke like enkelt å finne maksimalt dreiemoment... Nå... ingen andre er åpenbart interessert i en gammel E21 med liten motor... ... Den 1574 cm3 store rekkefireren med forgasser i E21 315 yter maksimalt 75 HK ved 5800 rpm og 110 Nm ved 3200 rpm. Modellen ble produsert i perioden 1980-83. Veien er åpen til møllen og UniX eller førstemann legger ut et nytt spørsmål...

Jeg tror ikke at det er luftmengdemåleren som er problemet i dette tilfellet. Årsaken er at den normalt gir problemer mellom 2 og 3000 rpm... og ikke fra 4000 rpm og opp til maksimalt turtall ved 4500 eller 5000 rpm litt avhengig av modellår. Motoren har under alle omstendigheter en maksimal effekt ved eksakt 4000 rpm og derfor virker det som om problemet er enten at høyttrykpumpen som ikke leverer nok diesel eller et elektronisk problem (f.eks pga. chipping etc.) eller selve turboen... i den nevnte orden.

Nei... som andre er inne på passet faktisk både skrifttypen og signalementet ordet "Kompressor" gir godt til din bil. Jeg var faktisk mest forundret over hvor godt det egentlig passet... og lurte derfor på om bokstavene var originale Mercedes-Benz bokstaver. Et annet alternativ hadde vært å gjøre som BMW gjør når det handler om reelt overladede modeller. BMW legger jo til 0,5 liter i modellbetegnelsene... ergo kan du si at du har en Z3 3.3 Coupe...

OK... et ventespørsmål... E21 315 har hvor mange hestekrefter og hvor mye moment ?

Jeg har ærlig talt problemer med å se hvordan denne konfiguratoren helt konkret kan hjelpe meg med å bestemme meg for at det er en E91 320i jeg skal kjøpe. Jeg foretrekker heller å bruke litt ekstra tid hos en forhandler som har flere forskjellige utstillingsbiler. Det er f.eks viktig å se E90/91 "live" både med og uten navigator...

Hvor langt har bilen/motoren kjørt og er den evt. chippet ?