Fredrik

En Glædelig Jul ønskes til dere alle fra Danmark...

Hehehe... en kebab smaker da normalt ganske godt og en E36 M3 er en fin bil. Jeg ville imidlertid heller hatt en E30 M3 eller en E46 M3...

Man skal selvfølgelig aldri utelukke at man trenger en smule flaks i tillegg til kunnskap når det gjelder det meste man kan foreta seg her i verden. Det er da også derfor danskene sier "Hæld og lykke" istedenfor bare "Lykke til" når de ønsker at det skal gå godt for noen... Det er klart at min bil ikke er representativ for alle dieselmotorer i alminnelighet, men jeg er ikke født igår og jeg har hatt noen biler. Jeg har derfor noen meninger om hva som ødelegger en bil/motor. Når det gjelder en moderne dieselmotor tror jeg rett og slett at de ofte blir kjørt for hardt under ugunstige vilkår. Det var knapt tilfelle før i tiden da en alminnelig dieselmotor i en personbil typisk ytet under 50 HK pr. liter motorvolum... og det begrenset spazfaktoren grundig. En god gammeldags tradisjonell dieselmotor var nettopp en enkel konstruksjon med ekstrem holdbarhet pga. et lavt effektuttak. I dag er en dieselmotor en svært avansert konstruksjon med et temmelig høyt effektuttak (over 100 HK pr. liter motorvolum når det gjelder Alpina D3). Det er oppskriften på en effektiv motor, men også en motor der mye kan gå galt hvis man ikke passer på. Hvis alle omstendigheter for en dieselmotor er perfekte... service, temperatur, drivstoff etc.... tror jeg at høyt turtall er det som sliter mest på en dieselmotor og tilhørende komponenter. Rivstarter, tyning på gearene i lavere hastigheter og lange perioder på Autobahn tett på maksfart sliter generelt mer på en dieselmotor enn en bensinmotor. I tillegg må vi ikke glemme at en moderne dieselmotor har en turbo som også bør kjøles ned før man stopper motoren etter hard kjøring. Dette gjelder alle motorer, men spesielt i en moderne dieselmotorer der toleransene er relativt små er det viktig. Jeg vet heller ikke konsekvensene av å chippe en dieselmotor, men all ekstra energi (les:effekt) skal omsettes i ekstra varme og det at man endrer de originale termiske verdiene i en dieselmotor virker ikke umiddelbart fristende når man tenker på det høye effektuttaket de nå begynner å ha originalt. Dette er naturligvis bare noen høye tanker fra min side, men jeg har enda ikke lest informasjon fra et habilt hold som gjør at jeg ikke bør være skeptisk til chipping av en dieselmotor.

Juleferie her i Danmark også... frem til og med 2. januar...

Det er korrekt at utgiftene blir store hvis det først handler om fatale problemer med en moderne dieselmotor (spesielt når det gjelder høyttrykspumpen og/eller turboagregatet), men på den annen side er dette ikke et alminnelig problem. Jeg har f.eks en svoger her i Danmark som har kjørt nesten en halv million kilometer med en Peugeot 406 2,1 TD... uten et eneste alvorlig problem utover at AC´en streiket ved ca. 400000 Km. Tilsvarende historier finnes det mange av, men vi hører naturligvis mest om de med alvorlige problemer her inne og i andre fora. Min 2003 E46 318d Touring har nå kjørt 100000 Km uten antydning til problemer... å eie en bil kan ikke bli mer enkelt. Jeg ville på ingen måte ha vært bekymret for å kjøpe en dieselbil igjen, men som alltid er det viktig å gjøre hjemmeleksen før man kjøper en brukt bil. Personlig styrer jeg langt utenom biler som er chippet og hvis bilen bare har antydning til ungdommelig eierskap velger jeg en annen bil...

Dette tror jeg er den absolut styggeste E36 utgaven jeg har sett så langt... på alle måter helt tragisk...

Jeg klarer ikke å nå turtallsperren i 5.gear med min E46 318d Touring hvis ikke Autobahnen går nedover og det er medvind... ... De tilsvarende dataene for min bil er: 1.gear - 43 Km/t, 2.gear - 77 Km/t, 3.gear - 123 Km/t, 4.gear - 174 Km/t og 5.gear - 217 Km/t. Bilen har en topphastighet på 200 Km/t og dvs. ved ca. 4200 rpm. Turtallsperren er ved 4500 rpm. Jeg har klart 4500 rpm i 5.gear en gang (nettopp i medvind og lett nedoverbakke) og da sto speedometeret på ca. 215 Km/t. M47D20 motoren i min bil yter 115 HK ved 4000 rpm.

Kanskje kaoset etter leirskredet nord for Uddevalla også påvirker forsendelsen... nyhetene her i Danmark forteller iallefall om problemer med juleposten...

Jeg tror ikke det... E90 318d har følgende max hastigheter pr. gear: 1.gear - 42 Km/t, 2.gear - 77 Km/t, 3.gear - 120 Km/t, 4.gear - 172 Km/t, 5.gear - 217 Km/t og 6.gear - 261 Km/t. M47D20 motoren i E90 318d yter 122 HK ved 4000 rpm og topphastigheten er iht. BMW 206 Km/t. Ergo når den topphastigheten i 5.gear før gearet er tømt ved turtallsperren ved 4500 rpm (eller er det 5000 rpm ?).

Det kan godt være at du har rett, men iht. de data jeg har når det gjelder disse to modellene har de begge en luftmotstand på mellom 0.30 Cx og 0.32 Cx. De har trolig også den samme utvekslingen på 2,93 i bakakselen. Kanskje de har forskjellig gearing på 5.gearet ?...

Jeg skriver ikke kun at en rekkesekser ikke leverer den komfort og effekt forbrukerne krever.... jeg skriver mye mer enn det. Du er flink til å ta sitater ut av sin sammenheng på en lite sympatisk måte. Skal du sitere andres innlegg får du være anstendig nok til å presentere vedkommendes synspunkter på en skikkelig måte... og ikke bare plukke resonnementer fra hverandre slik det evt. passer deg.

I forhold til ant. solgte dieselbiler de siste 6-7 årene er det generelt ikke flere problemer med dieselbiler enn med bensinbiler, men når først uhellet er et faktum er reparasjonene ofte betydelig mer kostbare når det gjelder en moderne dieselmotor. Det er naturligvis disse tilfellene vi hører om og det skaper mange fordommer og myter når det gjelder dieselmotorene. Jeg stiller meg også tvilende til om dagens dieselmotorer er tilsvarende holdbare som en gammeldags dieselmotor uten turbo a la Mercedes-Benz W123 200D. Det sier seg nesten selv at når 18-20 åringer går rundt og drømmer om en E46 320d istedenfor en E46 320i... fordi dieselmotoren kan man chippe til de helt store høyder... ber man i enkelte tilfeller om problemer. En moderne dieselmotor har en karakteristikk som minner om en bensinmotor, men det er stadig ikke tale om en turtallsmotor... og det tror jeg bestemt at mange har problemer med å forstå/akseptere når de skal ha valuta for pengene (les: bruke effekten) etter å ha chippet motoren. I tillegg kommer en betydelig ekstra slitasje på drivverk og understel... som typisk den andre eller tredje eieren av bilen får regningen for. Kjører man en moderne dieselmotor på en sivilisert og rolig måte (voksen kjøring) har de en meget god holdbarhet.

Nei... motoren er for begge modellene N42B20, men de er ulikt elektronisk tunet. Normalt er din teori vedr. moment/hestekrefter korrekt, men slik er det ikke når det gjelder disse to modellene.... E90 318i føles signifikant mer komfortabel enn E90 320i. Årsaken er at modellene benytter den samme gearkassen med den samme utvekslingen, men at 318i faktisk har en lavere utveksling på differensialen. Resultatet gir følgende max hastigheter pr. gear for hhv. 318i og 320i: 1.gear - 53/51 Km/t, 2.gear - 93/89 Km/t, 3.gear - 138/132 Km/t, 4.gear - 186/178 Km/t, 5.gear - 229/218 Km/t og 6.gear - 269/257 Km/t. Som man ser er 6. gearet et rent økonomigear for begge modellene og 318i har hele veien opp gjennom registeret et lavere turtall enn 320i ved den samme hastigheten. Jeg tror BMW bevisst har gjort 320i mer "sportslig" gearet for å kompensere for at det er tale om en rekkefirer og ikke en rekkesekser.

Hehehe... hvis du sier det om Porsche 911 GT3 RS også er vi på rett spor her inne...

Hvis han har en 7-serie (735i) som er en 1987 modell kan han umulig ha en E23 iom. at den gikk ut av produksjon 6/1986. Ergo har han en tidlig E32...

DTM eksos er det siste jeg ville hatt på min bil... da er en Eisenmann mye mer interessant...

Vinter eller sommerfelger... det avgjørende er at de tilsvarende felgene som reservehjulet er montert på følger med bilen til den annonserte prisen. Hvis ikke bør "Klinz" prute på prisen i dobbelt forstand... Felgene som reservehjulet antyder koster 10-15 tusen kroner... ergo... som et minimum... ville jeg ha bestemt meg for at det beløpet skulle jeg ikke ha betalt to ganger hvis jeg skulle ha kjøpt bilen.

Gratulerer med en fin bil...

Dette innlegget blir jeg ikke klok på... har du tenkt på at det kanskje er en markedsmessig og økonomisk årsak til at de fleste alminnelige biler har en rekkefirer under panseret ?... Det har intet med hverken BMW og/eller Honda å gjøre... bare så det er helt klart. Porsche, BMW, Mercedes-Benz, Ford... og mange flere bilprodusenter benyttet rekkefirere i deres sportsmodeller da E30 M3 var på høyden på slutten av 80-tallet. Motorkonfigurasjoner går i motesykluser... nå er det V10 som er hot... for ti år siden var det V12 som var hot... moten skifter og nissen følger med på lasset...

Jeg hadde forsøkt å finne ut hvor de fire andre felgene tilsvarende reservehjulet er. Det er verdens eldste triks for en bruktbilselger å selge en bil med fire råtne felger. Jeg tipper de fire andre fine felgene står et eller annet sted på verkstedet. Det er bare en ting å gjøre... prute på prisen og/eller få noen skikkelige felger på bilen betalt av selger...

Den primære årsaken til at BMW valgte en rekkesekser for E36 M3 og f.eks ikke en ny evolusjon av S14 motoren var kravet til høyhastighetsegenskaper og komfort. Jeg tror personlig at det var BMW USA som trumfet igjennom at E36 skulle ha rekkeseksere over hele linjen vedr. de imageskapende modellene. E36 er i tillegg bygget til betydelig høyere hastigheter enn E30 og i det perspektivet er en rekkesekser å foretrekke fremfor en rekkefirer. I dag er den økonomisk/praktiske grensen passert når det gjelder rekkeseksere for M-modellene og dermed blir det en V8 motor i den kommende M3. Dette endrer imidlertid ikke bildet av at E30 M3 er den "beste" modellen hvis man vektlegger norske fartsgrenser eller banekjøring i Norge. Jeg mener at høye hastigheter generelt er oppskrytt...

Personlig ville jeg gjerne ha hatt f.eks en 1-serie Coupe med en motor tilsvarende Honda S2000, men ikke til daglig bruk. Jeg tror derfor at du er inne på noe viktig når du poengterer at en moderne motor må være lettkjørt på lavt turtall (les: moment) for at den skal ha en mulighet i dagens marked. Jeg har et eksempel som klart viser hvilken vei utviklingen går. E36 325i... som i sin tid var toppmodellen i 3-serien (hvis vi holder M3 utenfor) og derfor også målestokken i denne klassen utviklet 192 HK ved 5900 rpm og 245 Nm først ved 4700 rpm (M50B25 mark. 1). Dagens E90 330i utvikler 258 HK ved 6600 rpm og 300 Nm ved et så lavt turtall som 2500 rpm. Når vi holder E90 335i utenfor ser vi at BMW med dagens N54B30 motor presterer å være både sportslig på et høyt turtall og momentsterk på et lavt turtall... i motsetning til tidligere da man pga. tekniske/mekaniske begrensninger var tvunget til et relativt kompromis. Tilsvarende er det for N54B25 motoren... den utvikler 218 HK ved 6500 rpm og 250 Nm ved 2750 rpm. En liten anekdote... hvis man kikker litt på effektdataene for E90 318i og E90 320i ser man at BMW har konstruert motoren(e) med en ganske forskjellig karakter.... 318i er ikke bare en variant av 320i med mindre effekt. 318i utvikler f.eks 180 Nm ved 3250 rpm i motsetnig til 200 Nm ved 3600 rpm for 320i. 318i utvikler også 129 HK ved 5750 rpm i motsetning til 150 HK ved 6200 rpm for 320i. Min påstand er derfor at 318i er en bedre allrounder til daglig bruk i urbane strøk enn 320i.

Det er ikke så veldig lenge siden vi hadde en relativt interessant diskusjon vedr. Honda S2000 motoren og BMW...

Gratulerer med en fin bil... ... Du bør etter min mening kun benytte originale BMW deler på en så ny BMW... og jeg hadde derfor heller ikke byttet eksosen. Bilen er fin som den er... dog er problemet at selv 19" felger visuelt ser små ut med de enorme hjulbuene denne modellen har...