Fredrik

Rekkesekseren er en motorkonstruksjon som brukes av bilprodusentene i en mindre grad enn tidligere. Det er to primære årsaker... den er plasskrevende og den er ikke hensiktsmessig i et marked som er ekstremt komfort og effektorientert. Iht. BMW selv er den nye N54B30 motoren med biturbo nettopp et forsøk på å kombinere momentet til en betydelig større V8 motor (typisk 4 liter) med bensinforbruket til en rekkesekser på rundt 3 liter. Det er ikke første gangen BMW gjør dette nummeret... f.eks den gamle M102B32 motoren var et tilsvarende konsept. Ergo bruker ikke den nye biturbomotoren mye bensin i forhold til den alminnelige N54B30 motoren... ikke i forhold til den effekt den yter. Den nye biturbo motoren har ikke en motorblokk i den nye aluminium/magnesiumlegeringen fordi den iht. BMW ikke kan klare de krefter som blokken utsettes for. BMW har nok større planer med denne motorkonstruksjonen i fremtiden. Piezo innsprøytningsdyser er forøvrig en viktig komponent i en moderne direkte innsprøytning og benyttes både i bensin og dieselmotorer... intet spesielt for biturbomotoren med andre ord. Jeg vet ikke hva BMW´s planer for fremtiden er, men jeg vet bl.a at dagens N54B25 motor ikke er god nok i fremtiden. Den kan ikke gi det markedet ber om... moment og bensinøkonomi. Av samme årsak ble M54B22 motoren faset ut selvom den på mange måter var den mest harmoniske motorkonstruksjonen BMW har konstruert i de senere årene... iallefall for de alminnelige bilmodellene. Så med mindre BMW ikke har planer om en liten rekkesekser med turbo er denne delene av BMW´s varemerke borte for godt. Mitt bud er at både N42B20 og N54B25 motoren kommer med turbo. Det betyr at de alminnelige variantene av N42 og N54 motorene må vike plassen til mer effektive motorkonstruksjoner. Problemet er at dette er relativt kostbare motorkonstruksjoner og det medfører at BMW ikke vil kunne tilby rekkeseksere i budsjettmodellene... så på den måten vil verden aldri bli den samme mer. Hvis du ser bort fra Lexus... hvilke andre bilprodusenter satser på alminnelige bensinrekkeseksere ? Det er en grunn til at BMW nå beveger seg videre (som den første) med nye turbokonstruksjoner. Som en liten anekdote har den nye Mini Cooper S en turborekkefirer på 1,6 liter (forøvrig utviklet i samarbeide med PSA) som yter 175 HK ved 5500 rpm og inntill 260 Nm ved 1600 rpm. I dette perspektivet ser man bedre hvorfor de tradisjonelle rekkesekserne ikke har fremtiden foran seg. E30 M3 er først og fremst en hurtig bil på trange baner fordi den har en fabelaktig balanse... kort akselavstand ja, men også den lave vekten og det faktum at den har en kort og lett rekkefirer bidrar til resultatene. Av samme årsak er E30 318is nesten like hurtig som en E30 325i når toppeffekten ikke er avgjørende. En original og tidlig E30 M3 veier ca. 1200 Kg... en original E36 M3 veier nesten 1500 Kg... der har du den viktigste forklaringen.

Jeg er naturligvis ikke uenig i dette, men etter min mening har BMW i dag dessverre ingen seriøse budsjettmodeller til en fair pris. E46 M3 hadde en fair pris hvis vi ser bort fra norske avgifter... E46 318i hadde ikke en fair pris... den var for dyr i forhold til hva du fikk. Tilsvarende er det for E90/91 316i/318i/320i/318d/320d også... de er for dyre i forhold til at de ikke er spesielt mer avanserte enn en Ford Mondeo... det er først og fremst rondellen man betaler for. BMW har mistet grepet på å bygge relativt rimelige biler med seriøse egenskaper... som f.eks E30 318is. Dagens E90/91 320i er patetisk og ikke minst et kynisk forretningskonsept der alt handler om å skvise sitronen mest mulig i firmabilmarkedet. Hvor mange tror du blir imponert over den modellen i forhold hva man i sin tid ble over E36 320i og E30 320i ? Jeg tipper svært få lar seg imponere nok til å legge de 519300,- kronene en nogenlunde skikkelig BMW som et minimum koster. De som kjøper en E90 325i har hatt en BMW tidligere... man får ikke mange nye entusiaster med slike priser for den minste rekkesekseren. Ergo mister BMW med tiden underskogen av entusiaster og ender opp som Mercedes-Benz...

E30 M3 er etter manges mening ikke bare en mer morsom bil å kjøre... den er også hurtigere enn f.eks E36 M3 på mange baner... spesielt trange baner. Nürburgring er en svært hurtig bane og den favoriserer biler med mye effekt og høyhastighetsegenskaper... som f.eks E46 M3 CSL. At en bil kan nå høye hastigheter er imidlertid ikke automatisk synonymt med interessante kjøreegenskaper. Generelt er det etter min mening for mye hyping rundt det å alltid kjøre hurtigst mulig. BMW burde ta opp tråden der E30 318is og M3 briljerte med deres enkle mekanikk og ekte kjøreglede for folk flest.

Hehehe... for noen er E30 M3 selve livet, men hvorfor det ?...

Er f.eks E36 M3 alltid hurtigere enn en E30 M3 på en bane ?... og evt. hvorfor er den ikke det tror du ?...

En lett rekkefirer som yter 240 HK ved 8300 rpm (rødmarkeringen begynner ved 9000 rpm) og 210 Nm ved 7500 rpm høres rimelig interessant ut... den minner faktisk ikke så rent lite om S14B25 som yter 238 HK ved 7000 rpm og 240 Nm ved 4750 rpm... bare at BMW motoren ikke er like racingpreget... ... Jeg tror faktisk at nettopp en Z3 M Coupe hadde vært helt vilt med S2000 motoren (F20C). Honda bygger fine motorer og spesielt motoren i S2000 er en fin motor... bare se på denne listen...

Absolut en fin bil, men den var dyr...

For meg er det ganske uinteressant hvor mange hestekrefter BMW´n har... det eneste vi med sikkerhet kan si er at en original E36 325i Cabriolet ikke har noen muligheter for å kjøre fra eller holde følge med en original 190E 2,3-16. Det er kanskje litt vanskelig å akseptere for enkelte her inne, men Mercedes-Benz har og har hatt en rekke modeller som både er hurtigere og mer sofistikerte enn tilsvarende modeller fra BMW.

Den største forskjellen på disse motorene er som kjent dreiemomentet... og i forbindelse med E46 sedan/touring er de fleste eksemplarene med M54B22 motoren en faceliftutgave (de finnes også uten facelift). M54B22 motoren yter 170 HK ved 6100 rpm og 210 Nm ved 3500 rpm. M52B25 motoren yter 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3500 rpm. Imidlertid er det også kjent at M52B25 motoren egentlig yter mellom 180-185 HK. Personlig liker jeg M54B22 motoren veldig godt og jeg mener at den i praksis ikke står noe tilbake for M52B25 motoren, men det er også klart at 245 Nm er mer enn 210 Nm. Kjøp evt. den modellen som fremstår som den peneste og best vedlikeholdte...

Hva med denne tegningen ?... nesten like imponerende mener nå jeg...

Jeg er personlig temmelig lei av spesielt to ting her inne... og det er tråder som denne... som kun indirekte handler om en BMW og tråder der en eller annen lurer på hva vi andre mener om en bil istedenfor å ta en telefon til selgeren eller prøvekjøre bilen først...

Beige skinn gir et vesentlig varmere og friskere inntrykk... sort skinn er praktisk, men direkte kjedelig. Er det noe å lure på... en sober bil til en hyggelig pris... Husk at du i tillegg evt. også bør bytte panelene under dashboardet og dørsidene hvis du tenker på å kjøpe nye seter med sort skinn på ebay. Det er nok enklere å finne en annen bil med sort skinn...

Jeg bare sjekket opp mot online ETK´en på høyre side av forumet...

Det tror jeg ikke blir noe kult... ved f.eks 3000 rpm ville du da ha ca. 50 HK mot ca. 100 HK nå og ca. 115 Nm ved 2000 rpm mot ca. 230 Nm nå... Folk er for fokusert på rekkeseksere her inne (trolig fordi det er en slik motor de fleste har)... BMW´s mest berømte motorer gjennom tidene er rekkefirere som M10 og S14. I tillegg fases rekkeseksere uten turbo sakte men sikkert ut av modellprogrammet. Verden blir aldri den samme igjen etter at N54B30 motoren med biturbo kom på markedet...

*Gulp*... 129 stk. danske festblanketter er ikke mye for et slikt klenodie... ... At E28 M5 "kun" har 286 HK er det mest historieløse jeg har hørt på lenge (det er ikke et relevant argument)... det er f.eks ikke produsert mer enn ca. 2200 stk av denne første M5 modellen...

Vedr. en evt. tysklandstur hadde det etter min mening vært morsomt å samle en begrenset gruppe mennesker i private biler til en road trip i Syd-Tyskland. Hvis vi ikke er for mange kan man holde gruppen rimelig samlet og gjennomføre felles besøk/ekskursjoner underveis, men ellers være fri til å gjøre det man har lyst til. Slike turer kan lett bli for omfattende og det tror jeg ingen egentlig ønsker. Personlig ser jeg for meg innkvartering på mindre hoteller/gjestehus i mindre byer og minst mulig Autobahnkjøring til fordel for svingete landeveier slik man kun finner det i Schwarzwald og i den tyske delen av Alpene. Hvis interessen er der kan jeg godt ta på meg litt research og planlegging. Først må vi evt. finne ut hva slags forventninger folk har til en slik tur... har vi felles forventninger ?...

Med en toppeffekt på 193 HK ved små 5300 rpm er ikke M52B28 motoren kjent for å være en turtallsmaskin... dagens ekvivalent... N54B30 motoren (E90 330i m.fl.) yter f.eks 258 HK først ved 6600 rpm. Begge de to store M52 motorene ble konstruert først og fremst med bensinøkonomi som primære kriterium.

For de av oss med f.eks den originale BMW Business cd/radiospilleren (f.eks E39 og E46) blir det innen kort tid en ny mulighet for å avspille Mp3. Som kjent kan ikke denne spilleren avspille Mp3 filer, men flere land har nå blitt enige om å tillate små FM sendere og det gjør det mulig å høre filene over FM-båndet. En gammel teknologi, men nå snart også lovlig iht. den danske avisen Berlingske Tidende...

Et annet poeng kan være at BMW av hensyn til bl.a deres prispolitikk konstruerte modellen bevisst så den hadde en lavere topphastighet enn andre modeller som befant seg lengre opp i modellhierarkiet. F.eks hadde E39 528i en topphastighet på 240 Km/t, mens E36 328i hadde en topphastighet på 236 Km/t.

Iht. Tim Røsand som er salgssjef hos Autozentrum og BMW enusiast på sin hals kommer den nye M3 ikke som stasjonsvogn. Den kommer imidlertid som sedan, coupe og Cabriolet. I tillegg kan vi si farvel til SMG og velkommen til BMW´s svar på VW´s DSG... samt manuelt gear. Les evt. mer i denne tråden i bmwccn´s forum.

Jeg er helt enig i deres kommentarer og det blir bare for dumt når noen går rundt og tror at BMW alltid er "best"... kanskje spesielt når man f.eks sammenligner med Mercedes-Benz og Porsche. Mercedes-Benz konstruerte kompromisløse sportsbiler med rekkeseksere på over 7 liter og 300 HK da BMW´s eneste bilmodell var en Dixie med rekkefirer og 18 HK... Mercedes-Benz SSKL 1931 BMW "Dixie" anno 1927

Tja... 100,- + moms høres fornuftig ut for den billigste varianten...

Du kan f.eks kjøpe en original BMW mappe til E36... delnr. 01400031560 (stoff) eller delnr. 01400031561 (imitert skinn).

M12/13 er ikke en motor med turbo, men en turbo med motor...

Helt enig! Prøver og prøver å like den bilen, men har ikke lyktes ennå... E92 er en elegant modell, men den er sensitiv for hvilken vinkel man tar bilde av den fra... dette gjelder alle Banglemann´s modeller.