Fredrik

Hei og velkommen til bimmers... ... Jeg vet ikke spesifikt hva man spesielt bør sjekke når det gjelder en cabriolet... utover at taket bør være tett og at selve takkonstruksjonen virker. Imidlertid kan kanskje denne guiden være til hjelp når det gjelder E36 generelt.

Når motoren går kontinuerlig på 5-6 tusen rpm i lengre tid utvikler den også en sterk varme som på en eller annen måte må ledes effektivt bort fra motoren. Hvis man stopper direkte for å f.eks fylle bensin etter en slik omgang vil man påføre motoren unødvendig slitasje iom at bl.a fartsvinden ikke lenger kjøler motoren og radiatoren. Ergo er det best at kjølesystemet innenfor en rimelig tid får redusert temperaturen mest mulig på vitale deler før motoren stoppes. Folk som kjører på bane tar de samme forholdsregler etter et løp. Det skal nevnes at noen biler har både elektriske vannpumper og radiatorvifter... og der behøver man naturligvis ikke å ta tilsvarende forholdsregler. Ved alminnelig kjøring på norske veier er det ikke nødvendig å tenke en ekstra gang på motorens kjøling.

Jeg er helt enig med "E46Hazey"... 135000 er under normale omstendigheter ikke nok ant. kilometer for å kunne registrere/måle et signifikant tap av effekt. God pleie, jevnlig oljeskift, forsiktig med gassen når motoren er kald... det er de viktigste komponentene for en lang levetid på motoren. En gammel Porschemekaniker jeg kjente i Tyskland (Herr Becker, verksmester ved Porsche i Offenburg) la i tillegg til følgende for å kunne oppnå en lang levetid på motoren (spesielt hvis man kjører mye på Autobahn): Maksimalt en halv times topphastighet av gangen etterfulgt av minst 15 minutter på halv fart hvis stopp er umiddelbart nødvendig. Vent 2-3 minutter på tomgang før motoren stoppes ved f.eks bensinpåfylling.

Jeg tror at vi er temmelig langt ute i marginalene nå (knapt målbart), men rent fysisk har du trolig rett fordi oljens tetthet er større enn luft. Mitt poeng med en skvett olje er imidlertid ikke mer olje enn at sylinderveggene får en fin hinne olje som sørger for minst mulig friksjon mellom sylinderforingene og stempelfjærene. En skvett olje får man typisk fra en liten smørekanne etc...

Jeg er usikker, men kanskje rundt 9:1...

Det varierer med motortypen, men jeg har det for meg at den skal være 10:1 for S38B38 motoren... sikker er jeg imidlertid ikke... ... Et viktig poeng er at det ikke skal være stor forskjell på kompresjonen mellom sylindrene. Det er imidlertid normalt for en godt brukt motor at spesielt den innerste sylinderen og sylindrene i midten av motoren gir litt lavere kompresjon enn den ytterste sylinderen. De blir faktisk hurtigere slitt pga. varme enn den ytterste sylinderen.

Ja det skal være mulig så lenge topplokket, kamaksel, ventiler og registerrem/kjede stadig er montert på motoren. Skru etter tur fast et manometer med maksminne i hvert av plugghullene. Sett deretter bilen i første gear og trill bilen forsiktig frem en meter for hvert forsøk. Etter hvert forsøk kan du lese av kompresjonen for den aktuelle sylinderen. En annen mulighet er selvfølgelig å ta av pluggledningene for deretter forsøke å starte motoren forsiktig. Siden motoren ikke har olje kan det være klokt å sprute en skvett olje via plugghullene ned i sylindrene før du går igang... så er du sikker på at stemplene får smøring.

Det er korrekt at kompresjonen er høyere når sylinderforingene og stempelfjærene har kjørt seg til, men slitt blir disse også med tiden. Dog ikke signifikant ved 150000 Km... si 3-4 hundredetusen kilometer og kompresjonen er ofte klart dårligere enn da motoren var ny. Det er forøvrig mange bevegelige og ikke bevegelige deler i en motor som slites med tiden og som kan ha betydning for effekten... sylinderforinger, stempelfjærer, ventilseter, kamakselforinger, pakninger, lagre, dyser, LMM etc. Ikke alt er kostbart å erstatte eller reparere, men når en bil har kjørt langt er det ikke alltid økonomisk forsvarlig å begynne å lete etter feil. Det er en grunn til at serviceheftene ofte mangler stempler etter 150000 Km. Det har dog intet med selve motorens kvalitet å gjøre, men korrekt service og oljeskift har trolig størst betydning av alt for en motors levetid. Mange sender dessverre den regningen videre til neste eier...

Jeg hadde 100 Watt pærer i en Peugeot 405 for mange år siden... da sprakk glassene på vinterføre...

Er det ikke slik der borte at du har lov å kjøre på rødt dersom du bare skal rett in til høyre da? Det kan man mange steder her i Danmark også... ofte er det små eksplisitte lys som kun gjelder når du skal til høyre i et kryss... en god løsning med mindre det er et veldig trafikkert kryss.

Dette er helt klart en mock-up på noe stort, men lavere enn X5. Ergo går tankene som T.A.S også er inne på mot Mercedes-Benz nye R-klasse alternativt GL-klasse. Jeg tror modellen på bildene er en prototype på en slags R-klasse... det haster mest for BMW iom. at de mangler en MPV-modell... Mercedes-Benz R-klasse.

Hmmm... så en V8 motor høres ut som to firere... og en V12 motor høres ut som to seksere (alt. 4x3 sylindre)... den teorien er jeg ikke helt enig i selvom jeg forstår hva du mener...

Vi er nå ganske mange som mener at en motor langsomt blir mer og mer slitt for hver kilometer den kjører, men slitasjen er ikke lineær... den er størst til og begynne, for så stabilisere seg og endelig tilta igjen når motoren har kjørt langt. Mange faktorer påvirker slitasjen... oljekvalitet, ant. oljeskift, kaldstarter, kjørestil, services, ant. kjørte kilometer etc... ergo er slitasjen på en motor absolut et relativt fenomen. De siste større diskusjonene vedr. motor og slitasje finner dere her og her.

Nja... det har da vært et par useriøse selgere også her inne...

Ja... man kan når man bestiller en ny bil i prinsippet bestille bilen med det utstyret man ønsker. Alt fra farger til materialer kan bestilles etter egen smak og ønsker... og knapt noen biler er identiske. Du kan evt. lese mer om Individualprogrammet her...

Dette er et problem som også gjelder for qxl, ebay og de andre, men på den annen side tar man også en sjanse hvis man handler av en selger uten en historie/referanse i virkeligheten også. Det burde være mulig å f.eks holde styr på ip-adressene, men når folk bruker dynamiske ip-adresser blir det vanskelig også. Spørsmålet er hvor stort problemet med uærlige selgere egentlig er... jeg har en teori om at det er de få som ødelegger for de mange. Kanskje et hurtig søk her inne eller på google kan gi mer informasjon om selgeren... navn/firmanavn, adresser, e-mailadresser og telefonnummere har en tendens til være de samme når det gjelder tuskhandleres karriere på nettet...

Jeg har også lyst på Xenonlys i min E46 med facelift, men som imidlertid ikke har originale Xenonlys. Som andre er inne på i tråden bruker E46 H7 pærer og frontlysene er uten en ekstra linse. Ergo vil Xenonlysene ikke være retningsbestemt på den samme måten som originale Xenonlys. I tillegg har min bil hverken automatisk høydejustering eller lyktevaskere. Hvis noen monterer Gunnar´s Xenon ombyggingsett i en E46 med facelift vil jeg (og sikkert mange andre) gjerne høre/lese evt. positive/negative erfaringer både når det gjelder selve monteringen og lysene i bruk i trafikken...

Nei... du misforstår ingenting, men vi har faktisk allerede i diskusjonen konstatert at det handler om en M52B25 motor når det gjelder E36 323i...

Jeg er enig med deg i at bl.a modellguiden bør rettes, men som alltid er det et spørsmål om tid og prioriteringer. BMW´s motorer er organisert i motorserier eller generasjoner. Navnet på en motorserie kan være M52 eller f.eks N54 for de nyeste generasjonene med Valvetronic. En motorserie finnes i forskjellige motorstørrelser eller motorvolum og f.eks B25 forteller at det handler om en bensinmotor med et motorvolum på ca. 2,5 liter. Omvendt forteller D25 at det handler om en dieselmotor med et volum på mer eller mindre 2,5 liter. Tilsammen heter dermed en motor f.eks M52B25... alt. med "TU" (Technical Upgrade) hvis det handler om en mindre teknisk modernisering. Det klokeste er nok å holde motorkodene og de forskjellige bilenes modellbetegnelser fra hverandre...

Hmmm... det er kanskje mest et spørsmål om hvor gammel man er, men jeg forbinder den typiske "gammel-sekser" lyden med eksoslyden i hhv. M20 og M30 motorseriene (M30 er også kjent under navnet "storsekser´n"). Spesielt E30 325i og E28 535i har originalt fine lydbilder. Mye av den tidligere typiske sprø sekserlyden forsvant med 24-ventiler og katalysatorkravet... Edit: Jeg bør kanskje legge til at de gamle motorseriene hadde støpejernsblokker og at det evt. også kan være en medvirkende årsak til at motorenes lydbilder endret seg.

Modellguiden er dessverre ikke korrekt... motoren heter M52B25 også i E36...

Nei... i forbindelse med bl.a E36 323i heter motoren M52B25 og den har et motorvolum på 2494 cm3. M50B25 motoren har et tilsvarende motorvolum. Du tenker kanskje på M20B23 motoren i E30 323i ?...

Iht. folk som har hatt E36 med M52B25 motoren på rulle yter motoren 180-185 HK... og dermed er den reelle forskjellen ikke mer enn rundt 10 hestekrefter. Det er en velkjent sak at M52B25 motoren yter mer enn de 170 HK BMW oppgir at den skal ha. M52B25 motoren har også et bedre momentforløp med 245 Nm ved 3950 rpm mot 4200 rpm for M50B25TU (4700 rpm for den første M50B25 utgaven). Iht. til BMW er E36 323i og E36 325i like hurtige 0-100 Km/t, men den eldre modellen har 6 Km/t høyere topphastighet... noe som samsvarer godt med den virkelige effektforskjellen.

Hei og velkommen til bimmers... ... Hva med en pen E36 323i fra 1996-98 ? Den modellen er en outsider som mange unge ikke har fått med seg eller ikke ønsker fordi modellbetegnelsen er "mindre" enn 325i... noe den allikevel ikke er. Det burde derfor være mulig å finne pene eksemplarer av denne modellen og som Touring har den etter min mening stadig et relativt moderne design. M52B25 motoren er en av BMW´s beste gjennom tidene...

Det dere merker er at M52B20 rekkesekseren på 1991 cm3 kun yter maksimalt 190 Nm... og først ved 4200 rpm. Dagens N42B20 rekkefirer på 1995 cm3 (f.eks E90 320i) yter 200 Nm ved 3600 rpm. 318i varianten av N42B20 motoren (f.eks E90 318i) som også har et motorvolum på 1995 cm3 yter 180 Nm ved 3250 rpm.