Fredrik

Vedr. problemer med X5 og automatgearkassen. I en overgang brukte BMW faktisk automatgearkasser fra General Motors (A5S390R) i deres dieselmodeller med M57 motoren. Dette var ikke en spesielt kraftig konstruksjon og den var faktisk kun dimensjonert for 390 Nm på inngående aksel... det samme som motoren utviklet originalt... Ta evt. et søk på Autopower´s søketjeneste... med søkekriteriene "låda and rasad" i forumet "X-Serien"... der er det mange uttalelser vedr. problemer med den aktuelle gearkassen.

I dag er en Porsche 928S naturligvis en gammel bilmodell, men da den kom på markedet i 1977 var den en sensasjon og den ble da også valgt til årets bil i 1978. Jeg hadde en 1981 modell som hadde en 4,7 liter V8 motor på 300 HK ved 5900 rpm og 400 Nm ved 4100 rpm. Alle de frontmotoriserte Porschene har en gearkasse og en differensial som er bygget sammen til en enhet og plassert over bakakselen. Denne layouten sikrer en nesten perfekt vektfordeling og det er også forklaringen på hvorfor 924, 944, 968 og 928 er fantastisk fine banebiler. Porsche 928S er en liten bil i forhold til f.eks en BMW E46. Den veier kun 20 Kg mer enn en E46 323i... har en akselavstand som er 22,5 cm kortere enn E46... er 13,5 cm lavere enn en E46 323i... er 23 cm kortere enn en E46 323i, men er 9,5 cm bredere enn en E46 323i. Altså... lav, kort, bred, relativ lett, motorsterk (iallefall på midten av 80-tallet) og en 51/49 vektfordeling... en 928S var sjef i de fleste sammenhenger... Juleaften i 1985 feiret jeg i min Porsche 928S... i full fart nordover på en relativt tom Autobahn... på vei hjem til Oslo fra Gibraltar. Det er en tur på ca. 4000 Km som jeg kjørte mer eller mindre direkte... vi hadde kun et kortere opphold på 4 timer i Strasbourg for å spise og ta et bad. Jeg tør våge påstanden at en slik tur ikke hadde vært praktisk mulig hvis ikke Porschen hadde vært en så fantastisk fin bil. Den er en kontinentkrysser av rang... en GT (Grand Tourer) i ordet rette forstand. Topphastigheten var iht. Porsche 255 Km/t, men det var en kjent sak at den klarte minst 265 Km/t uten problemer. 0-100 Km/t klarte den på rett under 6 sekunder. Bremsene var forøvrig state of the art på denne tiden. De var så gode at de med små modifikasjoner også ble brukt på 944 Turbo (951) som kom på markedet i 1985. Porsche 924 Turbo (931) brukte de samme bremsene som Porsche 928S. Bilen hadde også artige funksjoner som f.eks et instrumenthus som var bevegelig opp og ned sammen med rattet for en optimal førerkontroll. Jeg hadde flere lange og fine turer sydover med bilen... bl.a en der jeg kjørte den nevnte strekningen over Grenoble og Sisteron. Bilen er en klassiker i dag og jeg tror også at min gamle 928S stadig kjører på veiene et eller annet sted i Norge...

Hehehe... det går naturligvis litt sport i å se hvor langt man kan komme på en tank diesel... det er jo derfor jeg har en E46 318dT og f.eks ikke en E46 320iT... ... Å kjøre diesel er ikke såååå spennende... så da må man iallefall forsøke å gjøre det en dieselbil er god til... kjøre økonomisk. Veiene sydover fra Basel til Cannes via Bern, Lausanne, Geneve, Grenoble, Sisteron og til slutt småveiene gjennom departementet (fylket) Var er som bygget for skikkelige biler. Jeg har nok kjørt denne distansen tur/retur 8-9 ganger nå... i alt fra en Porsche 928S, Porsche 931, Mercedes-Benz 190E 2,3 til min nåværende BMW 318dT... fantastisk fine veier...

Peugeot 406 ble aldri levert med kun 75 HK... den minste utgaven var en 1,6 liter bensinmotor på 90 HK. Kanskje du tenker på Peugeot 405 1,9 Diesel ?... den hadde 70 HK og var alt annet enn hurtig.

Det er to forskjellige utgaver av Golf 1,4 TSI... en utgave med 140 HK og en utgave med 170 HK... det er utgaven med 170 HK de testet i DinSide. Det som imponerer meg er at disse bilene er den første generasjonen med TSI... tenk når VW får litt mer erfaring og vi kanskje ser en utgave med en 1,6 TSI motor på 240 HK om et par år. Ellers tror jeg en ny E87 120i er litt sped i dette selskapet selv i dag...

Vipertråden sporet rimelig av og det ble ikke bedre av at trådforfatteren slettet sine innlegg og trådens overskrift. Jeg vurderte og stenge tråden, men fant hurtig ut at store deler av tråden ellers var OK. Jeg tror forøvrig også at folk må få større insentiver enn å spare kun 2-3000 kroner hvis de for alvor skal tenke miljøriktig...

Vi har hatt denne listen fremme tidligere i forumet, men det er egentlig OK at vi nå diskuterer avgiftsendringene i en egen tråd...

Det er fordi det ikke eksisterer en fast pris - alt avhenger av kundens kunnskap og markedet forøvrig... det lukter litt bazar av det hele etter min mening...

Ja...

Hvorfor får vi ikke vite hva slags dekk som følger med felgene i pakken ?... Jeg har problemer med å ta dette seriøst, men jeg er kanskje for gammel... ... Hva er forøvrig sammenhengen mellom damene og felgpakkene ?...

Da jeg kjøpte min første dieselbil i 1997 (en ny Peugeot 406 2,1 TDSV stasjonsvogn) hadde jeg et dieselkort fra Fina. Det var et kort som egentlig var beregnet for yrkessjåfører (noe jeg aldri har vært) og man kunne bare bruke kortet på enkelte utvalgte stasjoner der de hadde pumpe for lastebiler. Fordelen var at Fina ga rundt 30-40 øre rabatt på pumpeprisen som den gangen var ca. 4 kroner for en liter diesel. Det er kanskje ikke så merkelig at jeg klarte å kjøre 110000 Km med bilen på to år når man bare skulle betale 3,50,- for en liter diesel... det var tider....vi var bl.a på hytta hver weekend... 560 Km tur/retur...

Det kan også være at syncromesh´en er sliten... det er evt. en større reparasjon...

Den nye VW Golf 1,4 TSI med 140 HK ved 5600 rpm og 220 Nm mellom 1500-4000 rpm har et gjennomsnitlig forbruk på ca 0,65 liter/mil. 0-100 km/t på 8,8 sekunder og en topphastighet på 205 Km/t forteller at den ikke er direkte kjedelig å kjøre. Jeg har stor tro på VW´s TSI konsept...

Som Gunnar skriver... vakkert... ingen over eller ved siden av E38...

Det vet jeg ikke, men du finner mer informasjon her...

Jeg har ikke 6 gear, men jo i femtegear i ca. 140 Km/t med cruisekontroll på en Autobahn uten alt for mye trafikk... så klarer jeg ca. 1100 Km. På turene nedover til Cannes og Rivieraen tanker vi kun en gang på ca. 1800 Km... og da er det stadig litt i underkanten av en kvart tank diesel igjen når vi kommer frem. Vi kjører via Grenoble og over passet til Sisteron... altså landeveiene over Alpene. E46 318d er virkelig en utrolig økonomisk bil...

Jeg mener at den har 184 HK, at den klarer 0-100 Km/t på ca. 10 sekunder og at topphastigheten er rundt 215 Km/t. Poenget med bilen er imidlertid at den har en aksjonsradius på ca. 900 Km... eller ca. 300 Km med hydrogen og ca. 600 Km med bensin. Jeg klarer godt og vel 1100 Km på en tank diesel med min E46 318dT...

Jeg tør våge påstanden om at en prima Peugeot 205 GTi 1,9 har tildels veldig mye morsommere kjøreegenskaper enn f.eks en E87 130i så lenge vi snakker om norske landeveier... og en E46 kommer ikke i nærheten engang...

Ja, men i farten forvekslet jeg den med E38 740h...

Mine skiver og bremseklosser er originale og har sittet på bilen siden November 2002 eller 95000 Km. Lange turer sydover på kontinentet og tildels temmelig aktiv Autobahnkjøring... bremsene er like fine og holder nok frem tom. 120000 Km servicen. BMW´s standardbremser er med andre ord meget bra... iallefall fom. E46 og fremover. Hvis det er aktuelt hadde jeg evt. valgt å skifte til E46 330i skiver og kalipere.... og alt. mer slitesterke bremseklosser fra en 3-parts leverandør...

Det er akkurat det som gjør meg forvirret også. Mysteriet begynte da bilen hadde kjørt rundt 50000 Km... og siden den gangen har jeg egentlig ventet på at det skulle bli værre, men det har det ikke... og nå har bilen kjørt 95000 Km... ... Det kan som nevnt tidligere gå dager eller uker mellom hver gang problemet dukker opp... og på førsommerens tur til Frankrike (små 5000 Km) hadde jeg f.eks ikke føling med problemet en eneste gang. Jeg har en ide om at problemet viser seg litt mer ofte når det er kaldt i været, men det er bare en teori jeg har. Nå er det f.eks et par dager siden jeg sist merket problemet... Jeg nevner teorien om lufting av clutch-hydraulikken for BMW ved neste service om 3-4 tusen kilometer.

Hmmm... det er vel kun E87 118d som kommer inn på denne listen over biler som får redusert avgift i fremtiden... eller ?... Nei... 118d har et CO2-utslipp på 150 g/km og dermed kommer ingen BMW inn på listen... utover evt. E65 740h...

Jeg har et pussig problem med gearkassen/clutch´en der det av og til kan virke som om clutch´en ikke frikobler helt. Clutch´en er typisk trykket helt inn, men allikevel kan det være vanskelig å få tredjegearet på plass. Det er ingen ulyder/skrapelyder, men det er akkurat som om et eller annet hindrer gearspaken i å bli ført helt frem og på plass. Hvis jeg slipper ut clutch´en og prøver en gang til er alt OK. Ingen av de andre gearene viser denne tendensen. Jeg kan også direkte velge et annet gear uten å slippe clutch´en dersom tredjegearet er motvillig. Problemet oppstår kun av og til... og det kan gå dager mellom hver gang tendensen er der. Jeg har vært hos BMW her i Danmark i et forsøk på å beskrive problemet, men typisk nok har gearet/clutch´en vist seg fra sin beste side der. Det er forøvrig en fyr på Autopowerforumet som beskriver det samme problemet vedr. sin E46 330i. Noen som har en ide om hva problemet kan være ?...

Joda... det kan man godt, men det er ikke lovlig...

Hehehe... nope... jeg bare kikket litt i en bok om Mercedes-Benz jeg leste for en tid tilbake. Boken ble forøvrig kjøpt for 15-16 år siden her...