Fredrik

Vi forstår hverandre åpenbart...

Jeg har ikke i utgangspunktet motforestillinger mot hverken chipping eller en powerbox (ikke utover at det tilsoter motoren mer enn originalt og at slitasjen på motor og drivverk blir større enn normalt), men det er viktig å gjøre litt research først. Som jeg har skrevet om tidligere er det ikke så klokt å chippe en E46 320d med 136 HK motoren i om at nettopp den motoren er den kraftigste den aktuelle clutch´en er dimensjonert for. E46 320d med 150 HK har en annen og kraftigere clutch (deles med bl.a E90/91 320d og E60/61 520d), mens f.eks E60/61 525d igjen har en enda kraftigere clutch. Det er med andre ord ikke så mye å gå på (hvis man skal følge BMW´s eksempel) innenfor et givet område hver clutch er dimensjonert for... 200-280 Nm... 280-330 Nm... 340-400 Nm... 400-500 Nm... osv. Jeg føler f.eks ikke at clutch´en i min bil tåler så veldig mye mer enn i dag... en skikkelig rivstart og det lugger ganske betydelig. Spørsmålet om hva gearkassen tåler er en annen historie... gearkassen i min E46 318dT er den samme man finner i E46 320d med 136 HK... altså er den brukt i sammenheng med en motor som maksimalt utvikler 136 HK og 280 Nm. Både gearkasser og clutch´er kan imidlertid forsterkes og/eller byttes ut med kraftigere modeller, men så er det ikke så billig og enkelt mer. Hvilke argumentasjoner Hartge og Alpina bruker vet jeg ikke, men jeg ønsker å tro at de benytter gode sikkerhetsmarginer.

Jeg kjenner ikke detaljene, men han skriver litt om det i denne tråden. Et lite søk på Autopower gir deg imidlertid også noen a-ha opplevelser...

Iallefall hvis man ønsker å bevare et samlerpotensiale og dermed bilens fremtidige verdi...

Det var din relativt billige spøk håper jeg.... du kan jo f.eks spørre P.I.B om hva han opplevde etter chiptrimming av sin 320d...

Alt i orden... jeg forsøker å begrense meg...

Det var et artig bilde foran inngangen til rådhuset i Oslo (borggården)... ... Joda... jeg har kjørt en E32 735i (altså med manuelt gear) i Tyskland og bl.a stabiliteten i hastigheter over 200 Km/t var imponerende. Dette var i 1991 og i forhold til min Mercedes-Benz W124 230E var BMW´en av en annen verden...

Det er UANSETT ingen grunn til å kjøre i fylla. Nei... og det er jeg isolerte sett enig i, men man har ikke alltid selvkontroll i slike situasjoner. Hadde man hatt det ville mange triste tragedier vært unngått...

Jeg bare kødder litt... en velholdt E32 735iA er på alle måter (dog ikke når det gjelder bensinforbruket) en mer spennende bil enn min E46 318dT. Det overrasker meg faktisk at den ikke er hurtigere 0-100 Km/t enn 10,6 sekunder. Topphastigheten er imidlertid brukbar med 222 Km/t... eller det samme som dagens E90 320d med automatgear. Forøvrig mener jeg at bilene som ble bygget i perioden 1985-95 er de mest solide gjennom tidene... få BMW´er er mer slitesterke enn nettopp E32 og E34, men det har du jo funnet ut av...

Hvis den siktede er UP-sjefen handler det nok om en personlig tragedie av et eller annet slag... det kan skje med den beste...

Hvis du trives med å kjøre E32 735iA (noe jeg evt. kan forstå på alle måter) og den gir deg en solid dose av både fahrfreude og sportslighet (slik du tolker begrepet) må du være enig med meg i at "sportslighet" ikke er knyttet til ytelse i form av gode akselerasjonsprestasjoner. Bilen du disponerer er iht. BMW bl.a kun 0,2 sekunder hurtigere 0-100 Km/t enn min E46 318dT med 115 HK...

Snakker vi nå om E30, E36 eller E46 ? ... og hva er evt. minsteprisen ? De fleste her inne foretrekker også bilder når de skal vurdere en annonse...

Det er kanskje ikke så enkelt å senke en E23 745i... har den ikke nivåregulering bak ?...

Det gikk litt fort i svingene for meg her og du har naturligvis helt rett...

"Drive Deutschland" er tittelen på en ny brosjyre fra Tysk Turistinformasjon... der man bl.a kan lese om tyske bilmuseer, bilbaner, severdigheter og annet interessant. Brosjyren kan bestilles på nevnte side.... som ellers absolut er temmelig informativ...

Du tenker kanskje på Knut Moberg´s bruktbilprisliste eller listen man finner på bilnorge.no ?

Joda... det finnes grader av sportslighet (som forøvrig betyr "likhet med sport"), men slik jeg tolker begrepet mener jeg ikke at BMW´s alminnelige modeller i dag har en større grad av sportslighet. Som nevnt i mitt svar til Kilronan handler det mest om noen bestemte forventninger folk har til en BMW i relasjon til f.eks en Mercedes-Benz. Faktum er imidlertid at en alminnelig BMW i dag ikke er spesielt mye mer sportslig enn tilsvarende modeller fra f.eks Mercedes-Benz, Jaguar, Audi etc. Forøvrig er f.eks Porsche blitt betydelig mer sportslig enn hva de var for 20 år siden... og den relative forskjellen i relasjon til sportslighet mellom BMW og Porsche har også blitt større enn hva den var for 20 år siden. BMW er i dag mindre sportslig og Porsche er mer sportslig... eller for å sette det hele på spissen igjen... en Porsche 944 og E30 325i hadde mer like ytelser enn dagens Porsche Cayman S og E90 330i. Man får ikke kjøpt keramiske bremser til Porsche Cayenne Turbo... heller ikke til Cayenne Turbo S.

Jeg mener at BMW på mange måter har funnet en magisk formel... og at den grovt vurdert har to hovedingredienser. Den viktigste komponenten er av teknisk art der BMW som nevnt tidligere har en layout vedr. drivverket som sikrer en optimal balanse og dynamikk. I tillegg har BMW alltid hatt et ekstra fokus på motorene som i de fleste tilfeller har vært klasseledende... kanskje ikke så merkelig når man tenker på hva forkortelsen BMW står for. Alt i alt klarer BMW å konstruere biler som på mange måter er både praktiske, komfortable og med en unik innebygget kjøreglede... med andre ord et optimalt kompromis som har sikret BMW en kontinuerlig fremgang. Den andre komponenten er det man så kryptisk kaller opplevd kvalitet... eller hvordan du og jeg subjektivt opplever en BMW. BMW har siden E10 ("02") kom på markedet satset på en aktiv markedsføring der budskapet er kjøreglede (fahrfreude) for eieren/sjåføren og ikke minst status. BMW´s alternativ sikrer at eieren ikke bare får en praktisk prestisjebil, men også en bil som virkelig kan kjøres aktivt av eieren selv. Da M-bilene kom på markedet var konseptet komplett... en slags mellomting mellom en Mercedes-Benz og en Porsche. I dag er konseptet så innarbeidet hos folk flest at de fleste har bestemte forventninger selv når de kjører en E90/91 316i.... og det er akkurat der jeg mener at mange bør klype seg selv i armen og erkjenne at en 316i naturligvis ikke er spesielt sportslig, men derimot en ganske alminnelig dyr prestisjebil med kjøreegenskaper utover det vanlige. Det samme kan man rolig si om de fleste andre modellene også (altså ikke alle modellene). Som en anekdote kan man imidlertid filosofere litt over hvor sterk BMW´s magiske formel kan bli. At den er sterk vet vi... BMW selger flere biler enn noen gang tidligere i historien, men at mange unge i dag kjøper f.eks en E46 320d og forventer at den er spesielt sportslig må være et uttrykk for at BMW har lykkes med sin markedsføring over alle forventninger...

Jeg tror også at vi langt på vei egentlig er enige og at kilden til en evt. uenighet er selve definisjonen av sportslighet. La meg sette dette på spissen i et forsøk på å fortelle hva jeg mener. McLaren F1 er sportslig... Bugatti Veyron er bare hurtig... Porsche Cayman S er sportslig... Porsche Cayenne Turbo er bare hurtig... BMW E46 M3 er sportslig.... BMW E46 325i har bare en fantastisk fin balanse. Hvorfor er f.eks ikke en Porsche Cayenne Turbo sporslig (slik jeg forstår begrepet) ? Jo... den er først og fremst for tung... 2355 Kg kan aldri bli sportslig og spesielt ikke med et tyngdepunkt så høyt som i en Cayenne. Husk at bilen skal kunne stoppes effektivt gjentatte ganger uten at bremsene fader og massen kontrolleres i skarpe svinger før man kan kalle en bil sportslig.... en Cayman gjør dette definitivt bedre enn en Cayenne. Dermed har jeg ikke benektet det faktum at en Cayenne absolut er en imponerende konstruksjon... med tanke på både vekt og størrelse går den meget... meget bra, men den er ikke sportslig...

M44 motoren... den vil jeg tro går rett inn i din E36 uten større problemer. M44 motoren ble levert til E34 og E36.

Kanskje du ikke blir stresset fordi bilen ikke er din ?... ... ellers gir jeg deg rett i at det er viktig å ha ambisjoner... poenget er imidlertid å ikke bli stresset samtidig...

Av ant. totalt solgte BMW´er gjennom tidene er det ikke mange som blir kjørt på en bane... det er ikke engang mange som blir kjørt på Autobahn. Man skulle nesten tro at dagens biljournalister enten er hjernevasket og/eller får betalt for å skrive om hvor fantastisk den eller den bilen oppfører seg på en bane eller hvor stabil bilen er i 245 Km/t. Dette er ikke rasjonelt avgjørende for en som har til hensikt å kjøpe f.eks en E60/61 520d. Det er mye mulig at vedkommende får en god følelse av at div. biljournalister legger seg flate for BMW´s markedsføring... og at han dermed aktivt bruker journalistenes historier som argumentasjon i et forsøk på å bekrefte overfor seg selv at han har gjort et godt kjøp, men en BMW blir jo ikke automatisk mer sportslig av den grunn. BMW selger de alminnelige modellene (M-modellene er en annen historie) som Rolex selger klokker... eller Hugo Boss selger dresser... det er absolut fine produkter, men ikke så utrolig enestående som mange skal ha det til. Min påstand er at f.eks 3-serien fom 316i til og med 330i teknisk ikke er spesielt mye mer avansert enn hva man f.eks finner hos Volvo. Kjøreglede derimot... i motsetning til et egentlig sportsbilkonsept... er BMW´s store triumf. Kjøreglede må ikke forveksles med sportslighet... og motorstyrke er heller ikke avgjørende for kjøreglede. Så... jo jeg kan også merke at en BMW er spesiell i forhold til andre biler, men det er ikke fordi en BMW nødvendigvis er mer sportslig enn andre biler. En BMW kjører godt og farten behøver ikke engang å være høy. En BMW har som nevnt i mitt tidligere innlegg en optimal balanse... et perfekt tilpasset gear... og ofte en god motorlyd, men den er ikke nødvendigvis sportslig. Min tidligere 1997 E36 323i var marginalt mer kompromisløs og dermed tilsynelatende mer sportslig enn min nåværende 2003 E46 318dT, men når alt kommer til alt er allikevel min nåværende E46 mer "sportslig" i ordets rette forstand. Et betydelig bedre chassis og understel... i tillegg til en hurtigere styregeometri sørger for det, men begge bilene er/var små kompakte familiebiler og dermed ikke spesielt sportslige slik jeg ser det.

Det er forskjell i boring og slaglengde... 84x81 vs. 85x83.5 for M44. M42 er en mer påkostet motor med bl.a en smidd veivaksel. M44 er imidlertid en mer moderne motor med bl.a LMM... den har også et bedre moment på lavt turtall fordi motorvolumet er større.

Fant en annen fin side på nettet vedr. billeie i USA... en slags søkemotor... http://www.bnm.com/

En liten oppdatering vedr. hvordan man tenker her i Danmark. Justisministeren proklamerer i dagens Berlingske Tidende (tilsvarer Aftenposten i Norge) at fartkontroller i Danmark ikke skal være en pengemaskin... gad vite om en norsk justisminister noen gang kommer til å si det samme... http://www.berlingske.dk/indland/artikel:aid=786118/