Fredrik

Absolut ikke min stil, men hvis andre har en glede av det så hvorfor ikke...

Selvfølgelig når du sier det... det er noe de holder på med i spesielt USA... http://www.formulabmwusa.com/

Hehehe... vær sikker...

Denne uttalelsen støtter jeg 100%... dagens F1 er ikke spesielt interessant... det var bedre før da bl.a James Hunt var den store helten...

Den minner om Formel Ford/2000 eller noe i den duren, men gutta nå er det ikke lenge før den første sneen faller...

Hmmm... jeg er sånn rimelig interessert i BMW og fremkomstmidler i alminnelighet, men jeg hadde nok foretrukket å unngå et ballespark... bilen er tross alt en ting som kan erstattes...

Det er et godt poeng, men i tillegg er det nok en slags selvforsterkende effekt når mange nok kjøper diesel... "alle" er redde for å kjøpe katta i sekken... Moderne dieselbiler er imidlertid vesentlig mer tiltalende for mannen i gaten enn før. Jeg er gammel nok til å huske Mercedes-Benz W123 200D med 75 HK og en firetrins manuell gearkasse... 0-100 Km/t på 27 sekunder...

Selvfølgelig ikke... aktivering av rustgarantien er ikke umiddelbart en god forretning for BMW... så du må nok selv ta initiativet...

Dette er bra... la oss imidlertid understreke at du i ettertid har fått litt hjelp og at det alltid er lurt å lese en tekst minst to ganger...

Min første bil var en 1984 Mercedes-Benz 190E 2,0 (i 1985) og den hadde en rekkefirer på 122 HK. Bygget som en Tiger stridsvogn og ellers praktisk på alle måter var den en bil som trolig kjører på veiene den dag i dag...

Jeg respekterer absolut dine meninger, men jeg tviler faktisk av og til på om du vet opp og ned på dine argumenter (ref. Auto Union innlegget m.fl.). Det virker ofte som om du henviser til relevant teknisk data uten å forstå poenget ut fra en større sammenheng, men det er til ditt forsvar heller ikke gjort i løpet av et år eller to. Vi "snakker bare" her inne... som man sier på dansk... vi begår heldigvis ingen dødssynd når vi er uenige... så hvorvidt du eller jeg (eller en annen) har rett i en diskusjon er egentlig ikke så viktig når alt kommer til alt.

Fint... og det er med all respekt utrolig at VW stadig har problemer med å lede varmen vekk fra motoren. For Gordon Murray var slike problemer med varmgang banale... de ble løst før man bestemte ant. hestekrefter på M70B60 motoren, topphastighet, akselerasjon... og andre begrensende faktorer.

Vi er uenige... mer er det egentlig ikke å si om den saken... utover at jeg sitter med en følelse av at du kun er uenig for å være uenig... og at du derfor kverulerer med heller tåpelige argumenter. Når jeg nevner kjente navn som enten har en Veyron og/eller en F1... som har uttalt seg til bl.a CAR Magazine og/eller Top Gear Magazine (mine kilder i denne diskusjonen)... og som jeg siterer fra... varter du kun opp med en heller barnslig og arrogant uttalelse som f.eks... "... uansett hvor mange fine navn du putter i innleggene dine er jeg ikke enig."... sitat slutt... håpløst... intet mindre. Jeg kan åpenbart ikke hjelpe deg til å se poengene... vi får håpe at det i fremtiden dukker opp en annen profil på forumet som kanskje kan hjelpe deg videre. Hvis du leser den første halvdel av mitt svar til deg vedr. Auto Union Type C en gang til... så forstår du hva jeg mener...

E39 525tds er absolut en meget fin bil, men min M47B20 motor er bedre enn M51B25 motoren på alle måter hvis ikke det faktum at M51 motoren er en rekkesekser er avgjørende... og akkurat en rekkesekser er ikke så dumt å ha når alt kommer til alt... ikke sant Hagenisse ?...

Gratulerer med en fin bil, men jeg tror du evt. gjør lurt i å være litt forsiktig med rivstarter og/eller hvis du kjører med henger. Gearkassen (delenr. 24001422132) finnes kun i din modell og i E38 725tds... ergo ble den ikke benyttet i en annen modell med en kraftigere motor og er nok derfor heller ikke bygget/kalibrert for betydelig mer moment (ca. 280 Nm).... no offence...

Hva ligger i begrepet "straffepult" ?...

Jeg tror det er litt farlig å komme med slike uttalelser uten faktisk å ha kjørt bilen selv. Det har overrasket meg hvor mange ganger Bugatti'en har fått ros for sin evne til å ta svinger, og vise sin brillianse som sportsbil, så jeg tror du tar litt feil der jeg skjønner nå at du er ett større fan av McLaren F1 enn Bugatti Veyron, men fom min del vil Veyron være The ultimate car, og når den slår F1 så til de grader må man bare elske den. Jeg skal være enig i at Bugatti'en er litt stygg, men det er McLaren F1 også! For dere som tror det er to passat-motorer med masse turboer limt på så anbefaler jeg å gå inn på bugatti sin egne hjemmeside for å ta en titt på hvordan den er laget og hva slags teknologi som er benyttet. Det er en kjensgjerning at VW har burkt ufattelig mye penger på prosjektet, og det er virkelig ikke så lett som at det "bare" er en stor tung bil med en stor tung motor. Nesten 1900 Kg er nesten 1900 Kg uansett om bilen heter Bugatti Veyron eller Porsche Cayenne Turbo S. Begge bilene er brutalt hurtige rett frem, men vekten ødelegger dynamikken både når man skal skifte kurs og når man skal bremse. Jeg og/eller andre behøver ikke å ha kjørt noen av bilene for å poengtere det faktum... det er ren fysikk. De fleste som vet noe om biler inkl. Jeremy Clarkson er enige om at Veyron veier 4-500 Kg for mye og at nettopp det gjør at den ikke vil bli husket som en av de helt store bilmodellene (lovlige på offentlige veier) gjennom tidene... som f.eks Ferrari F40, Porsche 959, Porsche Carrera GT m.fl. Ergo tar jeg og mange andre (Rowan Atkinson, Horacio Pagani, Nick Mason m.fl - uten sammenlikning forøvrig) ikke feil når vi påpeker at McLaren F1 (og mange andre superbiler) objektivt er bedre enn Bugatti Veyron... spesielt hvis man vektlegger dynamiske egenskaper og effektivitet. Jeg har aldri skrevet noe om at Bugatti Veyron er stygg eller pen... det er faktisk ganske uinteressant i denne diskusjonen for min del. VW´s største problem med Veyron var forøvrig å lede nok varme vekk fra motoren... og problemet er faktisk stadig ikke løst 100%. Den har 5-6 radiatorer... noe som øker vekten... som krever mer effekt... som fører til mer varme... som igjen øker behovet for en radiator... McLaren F1 har ikke slike trivielle problemer. "Reaching 400 Km/h is certainly a nice target and it is very good when talking to your friends at the bar, but we have to remember that Mercedes-Benz reached 403,9 Km/h at Nardo with 500 bhp in 1979 with the C-111. But in any case, when will customers ever reach that speed." Sitat: Horacio Pagani - utvikler/konstruktør av Pagani Zonda.

Ja... jeg mener at BMW nå har 10 eller 12 års garanti mot rust, men kun på nye modeller fom. E60. Jeg har forøvrig ikke rust på min E46 318dT som er produsert 11/2002 og nå kjørt 94000 Km... hovedsaklig i dansk klima. Bilen står alltid ute og brukes daglig til alt mulig. Det er med andre ord store forskjeller når det gjelder rustproblemet på denne modellen.

Vicki Butler-Henderson er ingen novise når det gjelder biler... hun var med i Top-Gear (fra 1997) sammen med bl.a Tiff Needell før Jeremy Clarkson tok over programmet. Tom Ford (Fifth Gear) har forøvrig skrevet mye i CAR Magazine og skriver i dag ofte i Top Gear Magazine. Top Gear episodene som sendes på dansk TV 3+ er de lange versjonene på ca. 1 time... fantastisk underholdning...

Auto Union Type C var en virkelig revolusjonerende bil, men ikke fordi den hadde en V16 motor på 550 HK. Det revolusjonerende var at motoren var plassert bak føreren slik den også er på F1 biler i dag. Historien er full av interessante biler som på ulike måter har kommet med bidrag til utviklingen. Citröen DS var for eksempel så revolusjonerende da den kom i 1955 at det skulle gå nesten 25 år før den ble gammeldags... og mange mener at den selv i dag ikke er gammeldags og at det er fordi alle andre senere bilmodeller aldri har vært tilsvarende forut for sin tid...

Bugatti Veyron er absolut imponerende ingeniørkunst og den er mer enn hurtig, men den er ikke mer revolusjonerende enn at det er imponerende at en bil kan ha så mange hestekrefter, stadig være kjørbar som en hvilken som helst annen etablert sportsbil og ikke minst at den er lovlig å kjøre på offentlige veier. Mitt poenget er at det ikke er spesielt imponerende at VW trengte hele 1001 HK for å nå en topphastighet på 407 Km/t under kontrollerte forhold (produksjonmodellen er elektronisk begrenset til 400 Km/t). Mercedes-Benz klarte f.eks 404 Km/t med deres C-111 allerede i 1979... og den bilen hadde kun 500 HK. Veyron er med andre ord ikke spesielt effektiv i relasjon til motorkraft og ytelse... og det var heller ikke målet. Målet var at den skulle kunne kjøre i 400 Km/t og ha en W16 motor på over 1000 HK... det er hvordan man imponerer verden i dag... Gordon Murray´s F1 er i dag en gammel bil, men Murray´s konsept er stadig revolusjonerende. F1 var f.eks den første bilen med bærende deler av karbonfiber. Den veier kun 1140 Kg eller mindre enn en BMW 116i... Veyron veier 1888 Kg eller mer enn en BMW 730d. Man kan jo bare forestille seg hvordan F1 er å kjøre på svingete landeveier i forhold til Veyron. Bugatti Veyron er først og fremst en konge på Autobahn der F1 briljerer på alle typer veier. F1´s største styrke og bidrag til historien om bilen er imidlertid hvordan den er bygget opp... eller "packaging" på engelsk. Det er plass til 3 personer der føreren sitter i midten (litt foran pasasjerene) for å kunne se bedre ut til sidene. Det er også relativt bra med bagasjeplass... det er litt plass foran og ellers et separat bagasjerum på hver side av bilen rett bak dørene. Den totale bagasjeplassen er med andre ord på størrelse med en 1-serie. Dette er ikke tilfellet med Veyron og heller ikke andre såkalte superbiler. Bugatti Veyron er som McLaren F1 ustabil i hastigheter over 350 Km/t. Murray løste problemet med en "longtail" versjon av F1 eller McLaren "Longtail GTR" som hadde bedre downforce. Jeg tror Gordon Murray absolut har et poeng når han sier at en mindre turbo ville kunne gjøre F1 like hurtig som Veyron både når det gjelder topphastighet og akselerasjon... og hva er dermed så spesielt imponerende med Veyron ? Et bilde av McLaren F1 som viser hvor det er plass til bagasje.

Top Gear på TV 3+ nå og senere i kveld kommer en episode på BBC...

Jeg vet ikke helt hvilken verden du befinner deg i Håkon, men det var absolut revolusjonerende at BMW i 1994 leverte S70B56 motoren (senere S70B60) med 627 HK uten pustehjelp i en produksjonsbil (relativt med 107 stk. produsert). Vi snakker om en i utgangspunktet standard V12 motor på 6064 cm3... ikke f.eks dagens M5 V10 motor på 4999 cm3 med kun 507 HK. Det skiller 11 års utvikling mellom disse to motorene, men på mange måter er allikevel F1 betydelig mer avansert enn dagens M5. Gordon Murray designet F1 ut fra en forhåpning om at BMW kunne klare å levere 450 HK uten pustehjelp (det var et krav fra Murray og selv 450 HK hadde i 1994 vært state of the art). Ergo var 627 HK uten pustehjelp i 1994 betydelig mer imponerende enn dagens Veyron er... som forøvrig har en 16 sylindret motor på 7993 cm3 og ikke mindre enn fire turboladere. Jeg tror det er mer korrekt å snu på ditt poeng... det er ikke så VELDIG overraskende at Veyron er hurtigere enn F1, men i følge Gordon Murray ville altså en mindre turbolader på S70B60 maskinen løse den utfordringen uten problemer...

De fleste som forstår seg på biler er generelt kritiske vedr. Bugatti Veyron... en milepæl for Volkswagen, men ikke nødvendigvis en milepæl for bilens utvikling. McLaren F1 var betydelig mer revolusjonerende da den kom på markedet i 1994 enn det Bugatti Veyron er i dag. Husk at McLaren F1 klarte hele 391 Km/t allerede i 1998... og at BMW leverte motoren... og at motoren på 627 HK var uten sugehjelp. Bugatti Veyron har 4 turboladere for å klare 1001 HK... det handler selvfølgelig mest av alt om luftmotstand...

Ja... og spesielt hvis du velger en modell der hjulene kan demonteres...