Fredrik

TÜV finner du i hele Tyskland. Det enkleste i forhold til Norge er TÜV i Kiel...

Trolig kan du kjøpe en brukt dør eller en uoriginal dør til en brøkdel av prisen... Koed i Danmark tar heller ikke mange kronene for en dør til E36...

Hmmm... denne tråden så jeg ikke før nå... ... Gratulerer så mye T.A.S ... E60 modner med tiden og er i dag absolut en interessant BMW. Stå på... du viser en levende interesse for BMW og det er bra...

Hvis du tenker på at budskapet stikker dypt eller åpner opp for store muligheter er jeg enig. I Europa selger BMW biler og motorsykler... i USA selger BMW drømmer og visjoner...

Forstår du budskapet ? ... Dette er en markedskampanje beregnet på det amerikanske markedet... der krav, visjoner og budskap i alminnelighet (mhp. forbrukermarkedet) nok ligger 10-15 år foran Europa.

Bugatti Veyron ble markedsført med topphastigheten som det absolut helt primære element... det var faktisk hele poenget med bilen. Vekt har forøvrig fysisk intet å si for topphastighet... ergo har Gordon Murray igjen vist oss at hans F1 prosjekt stiller i en egen klasse.

Hvis vi ser bort fra en litt pinglete M3 motor (E36) ville jeg faktisk heller ha vært BMW eier i USA enn i Norge og Danmark. På den annen side ville jeg heller ikke hatt store betenkeligheter med å flytte over dammen til USA eller Canada hvis anledningen skulle by seg...

Det er dessverre mange av Discovery´s subkanaler vi ikke har i Norge/Danmark... f.eks Military Cannel... Ellers er "IWM" et must hvis man besøker London...

Apropos Bugatti Veyron´s 1001 HK monstermotor versus McLaren F1´s BMW S70B60 motor på 627 HK (uten sugehjelp). Jeg leste en uttalelse fra Gordon Murray (F1´s designer og konstruktør) om at han nylig for morro skyld hadde beregnet hvor mange hestekrefter F1 hadde trengt for å ha den samme topphastigheten som Veyron´s 400 Km/t. Murray kom frem til kun 740 HK... altså ville det ha vært nok med en mindre turbo. BMW´s Poul Rosche garanterte imidlertid i sin tid at S70B60 motoren var god nok for 1000 HK...

Jeg tror dette er en slags markedskampanje BMW holder på med i USA (BMW North America er et selvstendig selskap uavhengig av f.eks BMW i Europa)... og trolig er kampanjen derfor ikke noe vi kommer til å kunne ta og føle på her i Europa. http://www.bmwusa.com/BMW2003/Templates ... est&bhcp=1

Jeg bør for ordens skyld kanskje skrive litt om selve Marinemuseet i Laboe... der U995 kun er en del av selve utstillingen (viktig nok siden hun er den eneste tilbakeværende av den såkalte Type VII u-båt). Tårnet... eller det såkalte Marineehrenmal... eller marineminnesmerket forestiller stevnen på et vikingskip og er tegnet av Albert Speer. Arkitekturen er temmelig pompøs på klassisk vis når det gjelder Speer, men samtidig minner faktisk deler av arkitekturen ikke så rent lite om f.eks Oslo´s rådhus. Minnesmerket ble ferdig i 1936 og var i utgangspunktet tiltenkt de falne tyske sjømenn fra marinen etter WW1. Etter WW2 ble det imidlertid bestemt at minnesmerket skulle representere alle falne sjømenn fra marinen... uansett nasjonalitet... fra begge krigene. Tyske marinefartøyer som passerer minnesmerket stanser alltid for å ære de falne sjømennene. Marineehrenmal - Deutscher Marinebund E.V. Skipsklokken er fra den tunge krysseren Admiral Hipper (bildet av skipet er fra Norge). Admiral Hipper var den første av 5 tunge kryssere (derav "Hipperklassen") der de andre var Blücher, Prinz Eugen, Seydlitz og Lützow. Hipper overlevde krigen og ble hugget opp i 1948. Prinz Eugen overlevde også krigen, men ble i 1946 brukt av amerikanerne som test-dummy ved atombombetesten ved Bikiniatollen i Stillehavet. Skipet ligger i dag som et relativt inntakt vrak ved Marshall øyene (skipet var med andre ord relativt solid bygget). Seydlitz ble aldri ferdig bygget fordi man i 1942 bestemte at skipet skulle bygges om til et hangarskip. Planene ble droppet og skipet ble derfor lagt i opplag i Königsberg. Skipet ble i 1945 senket av tyskerne utenfor Königsberg så den røde arme ikke skulle kunne ta skipet som krigbytte. Dog ble skipet hevet av russerne i 1946 og endte trolig sine dager på 50-tallet under navnet "Poltava". Lützow ble som en del av Molotov–Ribbentrop-pakten i 1939 solgt halvferdig til Sovjetunionen. Først fikk skipet navnet "Petropavlovsk", men ble senere omdøpt til "Tallinn". Da tyskerne invaderte Sovjetunionen ble skipet brukt som artelleristøtte mot tyskerne, senket av tyskerne, hevet og igjen brukt som artelleristøtte mot tyskerne. Skipet ble formodentlig brukt som treningsskip frem til og med 50-tallet og deretter hugget opp. Blücher ligger som kjent i Oslofjorden, men et stort primæranker fra skipet kan man se på Aker Brygge i Oslo (av alle steder). Admiral Hipper Hipper´s skipsklokke En av Prinz Eugen´s tre propeller

Skiftet LMM i dag, en relativt enkel oppgave. Sympomene vedr "late-turtallsområder" (1600-1900 ominm og rundt 2200 omin) forsvant. Kjørte bilen både før og etter omprogrammering av LMM. Der merket man ingen forskjell. Hva betalte du for en ny LMM ?

193 HK ved 5300 rpm og 280 Nm ved 3950 rpm. E39 528i klarer iht. BMW 0-100 Km/t på 7,5 sekunder og topphastigheten er 240 Km/t.

Hmmm... motorvei og 195/65-15 dekk/felger var ikke spesielt behagelig... ergo er bilen tilbake på 205/55-16 dekk/felger... som nok er det beste kompromisset når alt kommer til alt. Heldigvis er nye 195/65-15 kvalitetsdekk lette å selge... Bilen har nå forøvrig kjørt 94000 Km.

Så... endelig etter nesten et år klarte jeg (vi) å få ut den berømte fingeren og kjøre de 270 Km ned til Laboe like utenfor Kiel i Tyskland for å kikke litt på U995 eller KNM Kaura. Spesielt og absolut interessant er vel hva man må kunne si om besøket ved Deutscher Marinebund E.V. U995 er i dag tilbakeført til det utseendet hun hadde under krigen... dog er torpedorørene foran sveiset igjen av hensyn til pårørende etter de 6 skipene u-båten senket under krigen. Selve tårnet er også bygget om så det i dag fremstår som under krigen. KNM Kaura var en av tre u-båter den norske marine fikk som krigsbytte fra tyskerne... de andre var KNM Kinn (U1202) og KNM Kya (U926)... hva som skjedde med de to andre inkl. et par tre andre tyske u-båter har jeg skrevet om tidligere. U995 ble forøvrig brukt i enkelte sekvenser i filmen Das Boot... som nok er en av de bedre krigsfilmene gjennom tidene...

Fin bil, men det ser jo ut som om den står på stylter med de små dekkene i forhold til de enorme hjulhusene. En ting er helt sikkert og det er at den nye X5´en kommer til å bli dyr i Norge... veldig dyr... så dyr at X3 plutselig gir en mening...

E36 325i hadde originalt en M50B25 motor... E30 325i hadde en M20B25 motor... og E30 323i hadde en M20B23 motor. Alternativt er den aktuelle motoren en M52B25 motor på 170 HK fra en E36 323i.

Jeg tror vi stenger denne tråden iom. at topic´en er postet tidligere som Viko påpeker...

Nope... jeg kjører E46 og stemte E34...

Ja... servosystemet returnerer alltid til utgangspunktet... dvs. med hjulene rett frem med mindre sjåføren ønsker noe annet. Systemet er ikke følsomt for input fra veien... helt uten feedback, men på den annen side kan heller ikke påvirkninger mot hjulene fra veien påvirke retningsstabiliteten og dermed heller ikke kreve justeringer fra sjåførens side. Veeeeldig fransk dette... og absolut alternativ teknologi...

Mye kostet styringa a? Kjøpte du komplett tannstang, eller bare innmat? Servo? hvor Mange runder er det fra høyre venstre endestopp? Det er rundt 2,75 på z3 til sammenligning Husker ikke helt prisen på den, men tror det ble rundt 6500,- med frakt og mva. Det er servo ja. Det var en komplett tannstang som vi kjøpte som gruppe fra USA. Z3 bruker samme tannstang som ALLE E36 (bortsett fra M3 3.0 - som har kortere utveksling) og dermed har den samme utveksling som dem - 3.25 runder fra lås til lås. Hvis du har målt deg til en som har 2.75 runder er det enten altfor mange "stoppere" på den eller så er den modifisert. Til sammenligning har min tannstang 2.6 runder fra lås til lås. Det er morsomt Jeg vil også benytte sjansen til å opplyse om at hvor mange runder det er fra lås til lås ikke nødvendigvis er en indikator på hvilken utveksling en styring har. Mange tror at feks. Alfa 156 har syyyk utveksling fordi den har 2.2 runder fra lås til lås, dette er feil... Tenk på at Alfaen har bla. forhjulsdrift, noe som gjør til at den har større vendesirkel i utgangspunktet fori hjulene ikke kan vendes like mye som på en bakhjulsdrevet bil. Utvekslingen på en styring regnes på en litt annen måte (det har med størrelsen på drevene inne i tannstangen). Men, det skal også sies at Alfaen HAR en fin respons på styringen, meget kort. GTA versjonen er enda noen hakk verre med sine 1.9 runder fra lås til lås... Citroën hadde jo DIRAVI systemet eller mindre kjent som "Direction à rappel asservi"... et hydraulisk servostyringssystem med 2 runder fra lås til lås med retur. DIRAVI ble montert på Citroën SM, CX og XM samt Masserati Quattroporte II og Khamsin.

Den trekker kun på forhjulene så lenge det ikke er en forskjell i rotasjonen mellom forhjulene og bakhjulene. Mange pseudo-4x4 biler har denne egenskapen... og en av de mer seriøse er Nissan Pathfinder. Man kan imidlertid låse senterdiffen så den trekker både foran og bak. Pathfinderen ser forøvrig ikke så spennende ut, men du verden som den lille 2,5 liter dieselrekkefireren på 180 HK og 400 Nm trekker...

Det var min første tanke også... ... eller hva med "This has to be the wankest of wank"... eller "What a bucket of arse"... eller "That is fucking hideous, who on earth thought doing that was a good idea ?"... eller "The inside of my ass is now located somewhere between my belt and my shoes"... osv...

E34 og E36 er to forskjellige bilmodeller med forskjellige egenskaper. De er konstruert til forskjellige markeder og der E34 er mest komfortabel (relativt) er E36 mest sportslig (relativt). E34 er en eldre konstruksjon, men samtidig er den betydelig mer påkostet når det gjelder støyreduksjon og generell kvalitetsfølelse... spesielt i relasjon til tidlige E36 modeller. E36 har de beste motorene med M52B25 og M52B28, mens M51B25 deler de. Hvis valget f.eks sto mellom en pent brukt 1997 E36 320i og en pent brukt 1995 E34 525i (med nogenlunde det samme utstyret) ville jeg uten tvil ha valgt en E34 525i. Alternativt ville jeg heller ha valgt en 1997 E36 320i enn en 1990 E34 520i... du ser poenget... Du kan evt. lese mer om hhv. E34 og E36 på Autopower´s sider.

Kneppelyder er en helt annen slags lyd her jeg bor, men mon ikke det er trøstelageret i clutch´en som er slitt...