Fredrik

Jeg ser naturligvis også det poenget aloebiz.net fremfører, men mitt poeng er at diskusjonen i utgangspunktet var i tråd med forumets kriterier... at så diskusjonen senere sporet av må vi leve med innenfor rimelighetens grenser. At det ikke er lov å kjøre off-road i forbindelse med jakt i Norge er utenfor min kunnskap... jeg har heller ikke den helt store interessen for jakt...

Det er ikke uvanlig at diskusjoner sporer litt av på åpne forum... og "AWD" og/eller andre 4x4 systemer har da absolut en slags relasjon til jakt i all den tid et skikkelig 4x4 system kan (eller skal vi si bør kunne) brukes til å komme ut i naturen med. Jeg tror diskusjonene fort blir kjedelige hvis vi alltid skal holde oss strengt til topic´en... litt takhøyde er det etter min mening fornuftig at vi har...

Hehehe... Tupperware er vel mest kjent for forskjellige oppbevaringsprodukter til kjøkkenet etc. I tillegg er de kjent for at produktene utelukkende blir solgt ved hjelp av såkalt multi-level-marketing (på grensen til et pyramidespill)... altså nesten så langt fra en Porsche man kan komme... Porsche 944 (spesielt etter faceliften i siste halvdel av 1985) er en ekte Porsche på samme måte som f.eks 959 eller 928. Motoren er i prinsippet en halv 928 motor og interiøret Porsche´s eget. Jeg tror mange blander 944 sammen med 924... der 924 etter 1979 har lite til felles med VW utover at motoren i 924 i utgangspunktet var en VW motor (inkl. enkelte brytere og hendler på dashboardet). Porsche endret imidlertid så mye på motoren at det mer eller mindre kun var selve blokken som til slutt var fra VW. Motorkonstruksjonen var imidlertid ekstremt solid... noe jeg har skrevet litt om her...

Porsche 959 er mye mer enn en 911... 4x4, 450 HK, 0-100 Km/t på 3,6 sekunder og en topphastighet for gateversjonen på 315 Km/t var mer enn imponerende i 1986 da den kom på markedet. Porsche utviklet bl.a konseptet med å bruke kevlar, aluminium og nomex i bilproduksjon da de bygget 959... bl.a gulvet i bilen er i nomex. Porsche vant forøvrig ørkenløpet Paris-Dakar i 1986 med en rallyvariant av 959... det ble 1,2 og 5 plass totalt...

Det er jeg enig i og det er artig nok mange som tror at E30 er en mer moderne bil enn 924/944/968... noe som på alle måter er helt feil. Til og med E36 325i skal få lov til å slite med en 944S... altså 944 modellen som kom på markedet i 1987 med et 16-ventilers topplokk og 190 HK. Jeg har forøvrig skrevet ganske mye her inne om nettopp det faktum at de frontmotoriserte Porschene er tragisk undervurderte på det norske markedet. En tilsvarende raffinert kjøreglede som Porsche leverte med disse modellene klarte ikke BMW å få til på de alminnelige modellene før E46 kom med facelift...

Joda.. Avstanden fra Vinstra - Lillehammer er 84,8km og kjøretiden uten kø er på ca. 1t og 6min. Da skal det sies at fartsgrensene holdes.. OK, men en gjennomsnitshastiget på nesten 85 Km/t er fort... veldig fort...

Vinstra - Lillehammer (ca 90 Km) på en time kan vel knapt la seg gjøre helt lovlig... eller ?...

Enig, men ellers passet disse "Banglefelgene" faktisk ganske bra på Claus Luthe´s gamle design... ... hmmm... disse bildene (og andre bilder med stilmix) må jeg åpenbart bruke mer tid på...

Den uttalelsen støtter jeg 110%... det er viktig at man kan være seg selv og at man kan ha forskjellig fokus på tingene (mann som kvinne) her inne. Velkommen skal du forøvrig være fra meg også...

Jeg synes mest synd på menn som ikke har prøvd å kjøre en MX-5... for de har gått glipp av noe stort...

Det er det, men det er definitivt ikke pga. en generelt bedre kvalitet eller driftsikkerhet... BMW selger biler på linje med andre premium merkevarer... dvs. de lopper effektivt lommeboken din for kroner uten at du nødvendigvis får mer ... forskjellen består i at BMW klarer å gi deg en følelse av at du får mer...

Vel... Honda S2000 er også ganske artig... eller hva med 240 HK fra en toliter firer uten pustehjelp... 0-100 Km/t går løs på 6 sekunder og topphastigheten er 240 Km/t. Jeg liker ikke Sol´en og ville heller ha valgt en Mazda MX-5 med toliter motor og 157 HK... den gir mye kjøreglede for pengene...

Det største problemet med en E34 525iX med automatgear er at den er relativt treg... 0-100 Km/t på 10,3 sekunder (Touring 10,9 sekunder) er ikke stort hurtigere enn min E46 318dT med 115 HK. I tillegg bør du kalkulere med et bensinforbruk på rundt 1,2 liter/mil som et minimum ved alminnelig kjøring på norske veier. Du finner litt mer informasjon vedr. E34 her. Jeg ville ha satset på en E34 525i Touring med manuelt gear og litt fornuftig utstyr som klima og en oppsetning dekk/felgdimensjon i original størrelse...

E23 er en fin modell som absolut fortjener å bli tatt vare på av noen med interesse for å holde de originale. Det er en gammel modell som nå kan betegnes som en klassiker på linje med f.eks E28 og tidlige E30 modeller... ergo er rust den helt store utfordringen. Det burde være plenty med deler å få kjøpt, men du bør være oppmerksom på at en totaloverhaling alltid koster mer enn man tror. Få ting er mer surt enn et halvgjort bilprosjekt på tunet og en slank lommebok. Du bør derfor gjøre opp med deg selv om det er dette du virkelig ønsker, men når det er nevnt er E23 en skikkelig fin og klassisk BMW... fra tiden før alt handler om topphastighet på Autobahn...

Jeg vet ikke om det er et hysteri at "alle" må ha en stasjonsvogn så snart det kommer arvinger, men det er absolut et hysteri at "alle" må ha en stasjonsvogn som er minst like stor som en E39 Touring. Det er etter min mening en misforståelse når f.eks en E46 Touring er stor nok for de aller fleste. Det er f.eks signifikant mer bagasjeplass i en E46 Touring enn i en E91... og en E39 Touring har ikke spesielt mye mer bagasjeplass enn en E46 Touring. Forøvrig er ikke en original E34 535i helt sparsom på bensinen... iht. BMW bruker den gjennomsnitlig 1,14 liter/mil ved blandet kjøring (automat 1,22 liter/mil)... trolig klarer du neppe under 1,5 liter/mil til daglig. Jeg ville ha satset på en pent brukt E34 525i Touring (192 HK)... de er det relativt mange av og diesel er heller ikke økonomisk forsvarlig når man kan få fornuftige bensinmodeller til hyggelige priser...

Nei faktisk ikke... vektforskjellen mellom E87 116i og E46 316i er ikke mer enn ca. 100 Kg. Begge gjør iht. BMW 0-100 Km/t på 10,9 sekunder, men E46 316i har en marginalt høyere topphastighet på 206 Km/t mot 200 Km/t for E87 116i. E90 316i har også en topphastighet på 206 Km/t, men den bruker hele 11,6 sekunder på 0-100 Km/t. Min 2003 E46 318d Touring klarer forøvrig 0-100 Km/t på 11 sekunder og har en topphastighet på 200 Km/t.

Gratulerer med Henrik´s gamle bil P.I.B... den viser hvor fin en E46 kan bli med litt kjærlig og forsiktig behandling... ... BBS CH på E46 er som Lien skriver perfekt... og forøvrig er Touringen finest uten et fastmontert halvt skistativ...

Jeg er for ansvarlig jakt... bare så det er nevnt... ... Det jeg imidlertid har problemer med å akseptere er fordelingen av kjøttet. Det er ikke slik at noen eier bestemte elger, men derimot eier noen rettigheter til å skyte en bestemt mengde dyr innenfor et bestemt område. Slik jeg ser det er ville dyr; som kan spises, et felles gode som i en større grad burde komme alle til gode... ikke kun skogeiere, bønder, slektninger og folk som har betalt dyrt for å komme med på et jaktlag. Det er ikke ofte at de har elgkjøtt på Rimi i Oslo (knapt nok rensdyrkjøtt og hvis de har rensdyrkjøtt er det som regel frasortert småkjøtt)... så i praksis har folk i byene en liten mulighet for å delta i den såkalte matauken. Alternativt kan folk i byene kjøpe elgkjøtt i en delikatesseforretning til blodpriser... eller som nevnt være med på jakten selv. Det er imidlertid mange som ikke kan jakte selv og hvorfor skal disse ikke få være med på gildet ? ... spesielt når man tenker på at prisen på elgkjøttet bestemmes av mengden elgkjøtt på markedet. Når vi så vet at kun en mindre del av kjøttet når frem til markedet fordi div. folk og jegere mener seg berettiget til deres andel før vi andre kommer til fatet... er det jeg ikke ser poenget lenger. Kanskje er løsningen en bedre regulering a la vinkooperativene i Frankrike... der bonden leverer inn druene til pressing, får penger for det og har en rett til en bestemt andel av den ferdige vinen. Dette sikrer iallefall at flere får del i vinen til like priser... og helt sikkert til mer fair priser. Slik det er nå (vedr. elgkjøttet i Norge) har ingen skogeiere, jegere m.fl egentlig insentiver for å få kjøttet frem til markedet... og hvis de har insentiver for å få kjøttet frem til markedet er det til div. restauranter som betaler nesten hva det skal være for å komme til fatet før oss andre. Dette er en klassisk oppskrift på et lukket marked som folk kun støtter hvis de selv er en del av det samme marked. Vi skal forøvrig selvfølgelig ha livskraftige samfunn i alle deler av Norge... og jeg liker derfor absolut ikke tendensen i enkelte miljøer (les: Bonde og småbrukerlaget m.fl) der undertonene er oss og de andre... altså i et forsøk på å skape et større skille mellom by og land.

Jeg tipper fyren som fikk denne turen var rimelig tilfreds...

Kvotene er der for å beskytte en bærekraftig bestand av f.eks elg. Min la oss tenke oss at jakt plutselig ble veldig populært og at det i løpet av få år ble 150000 flere jegere... da ville det ikke være gjennomsnitlig 2-4 jegere pr. elg, men kanskje 10-12 jegere pr. elg. Det blir ikke mange karbonadene pr. jeger ut av det for å si det forsiktig. Ergo er jakt i dag for de få og privigilerte... eller spesielt interesserte om du vil. Interessen for naturopplevelser deler vi, men forskjelsbehandlingen (ikke minst prismessig) når det gjelder alminnelig og på alle måter naturlig kjøtt har jeg problemer med å forstå...

Klar tale fra deg, men hva skjer hvis vi alle skulle svikte Rimi & Co. og satse på jakt og matauk istedenfor ?... Jeg liker elgkjøtt, men tenk om alle skulle spise elgkarbonader til middag hver tirsdag. Jeg kjenner slakteren på Ringebu (gamle Haug samt etterfølgere) og han fortalte meg at det meste av elgkjøttet aldri kommer på markedet fordi kjøttet omsettes privat. Det er helt fint for deg kanskje, men ikke for oss andre som under alle omstendigheter skal betale full pris inkl. avgifter for kjøttet...

Dette er hva jeg kaller et skikkelig dashboard... Bentley Arnage T... det nærmeste man kommer en moderne Spitfire... ... Monsteret har en V8 på 6,75 liter, 450 HK, 878 Nm og 0-100 Km/t på 5,5 sekunder...

Det er korrekt, men Autobahndistansen i Sverige ble trolig... fordi det var storpolitisk følsomt (iallefall under krigen) aldri avklart. For egen del tror jeg Hitler med Sverige satset på det vi i Norge kaller såkalt frivillig tvang... altså med tiden (når krigen var vunnet) stille forholdene til rette for Sverige således at de selv så den klare fordelen av å frivillig samarbeide med Tyskland. Det gjorde jo Sverige allikevel iom. at de ikke stoppet tyske troppetransporter og militært gods på vei (pr. jernbane) til Nord-Norge... eller sendte norske politiske flyktinger (ofte jøder) tilbake til Norge og den sikre død i en konsentreasjonsleir i Tyskland. Sverige har i likhet med Østerike og Sveits absolut ikke en ren samvittighet når det gjelder WW2...

Myndighetene finansierer vel ikke i egentlig forstand de mange ulike vei/tunnelprosjektene ut til en øy der det bor maksimalt 60 mennesker heller (med en billion kroner på konto er det nok å ta av)... så hvorfor da sosialøkonomisk finansiere en skikkelig vei og togforbindelse mellom Oslo-Trondheim, Oslo-Bergen eller Oslo-Stavanger... når man bare kan bygge en ?... Hehehe... at Norge har hatt mer eller mindre pseudokommunistiske regjeringer etter den annen verdenskrig med unntak av Lyng, Willoch og Syse... er vi enige om. Jeg tror ellers helt bestemt at det hadde gjort vei i vellinga hvis vi i dag hadde brukt 1/4 del eller noe sånt som ca. 300 milliarder kroner pr. år i 5 år på å bygge veier og toglinjer... Speer´s gamle prosjekt om en firefelts Autobahn mellom Oslo og Trondheim hadde iallefall helt sikkert vært en realitet...

Hvis du med det... Signaturtog/TGV eller ei... mener motorveier... er vi på bølgelengde...