Fredrik

Iht. BMW skal E39 523i ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,94 liter/mil (1,03 liter/mil for automat) og det var faktisk meget bra for 7-8 år siden... spesielt med tanke på hvor tung E39 var/er. Dagens E60 523i har et forbruk i området rundt 0,85 liter/mil... så verden går fremover. Jeg har hatt en 1997 E36 323i (den har som kjent den samme motoren som E39 533i) og mitt forbruk lå i området rundt 0,85 liter/mil med litt pen kjøring... pen motorveikjøring (konstant ca. 120-130 Km/t) medførte et forbruk på ca. 0,75 liter/mil. Stygg Autobahnkjøring (190-220 Km/t) medførte et forbruk på ca. 1,8-2,0 liter/mil. Min nåværende 2003 E46 318d Touring har en viderutviklet motor av den man finner i E39 520d (M47D20). Iht. BMW skal E39 520d ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,59 liter/mil... jeg klarer rundt 0,55 hvis jeg går inn for det (jeg har manuelt gear). Pen motorveikjøring medfører et foruk på under 0,50, men da skal det være flatt og jeg skal holde cruisekontrollen på 120 Km/t. Det interessante er imidlertid at forbruket kun stiger til ca. 0,75 liter/mil ved hastigheter rundt 160-180 Km/t på Autobahn. Vi klarer forøvrig strekningen den dansk-tyske grensen til den franske Riviera´en (St. Tropez) på to tanker... dvs. kun en tanking i området rundt Karlsruhe. Betingelsen er mye bruk av cruisekontroll (130-140 Km/t) og at det selvfølgelig ikke er kø og/eller mye trafikk. Det er problematisk å sammenligne disse to motorene (M52B25 og M47D20)... de er meget forskjellige konstruksjoner med vidt forskjellige egenskaper. Hvis økonomi er avgjørende bør man velge E39 520d, men husk at den har en motor uten common-rail og derfor er hverken hestekrefter eller dreiemoment like imponerende som dagens utgaver av M47D20 motoren. Bonusen er imidlertid en roligere gange og en enklere konstruksjon som med korrekt vedlikehold kan holde lenge. Det er få motorer som er like harmoniske som M52B25 motoren... så silkebløt og raffinert...og allikevel sterk og turtallsvillig (i motsetning til M52B28 motoren i f.eks E39 528i)... den passer perfekt i en bil som E39...

Vi har diskutert Dekkonline før... bl.a i denne diskusjonen...

"Bumper" denne jeg og prøver en gang til...

Helt klart en fantastisk fin bil, men hvorfor er filmene klippet hver gang vi forventer litt turtall og godlyd ?...

Jeg er et ekte 80-talls produkt så jeg har en gammel kompilering (dog på Mp3) med det beste fra 80-tallet... som artig nok nå er på moten... "Summer of 69" med Bryan Adams er nevnt... ellers "The boys of summer" med Don Henley... "Hotel California" med Eagles (egentlig en 70-talls hit)... "The race" med Yello... "Big Log" med Robert Plant... "Broken Wings" med Mr. Mister... "Rebell Yell" med Billy Idol... dere skjønner tegningen... et mareritt for noen og gamle minner for andre... "Dani California" med "RHCP" er det imidlertid mer fart over så det er den som for det meste står i spilleren nå... sammen med Pearl Jam´s nye. Jeg snublet forresten også over en gammel godsak for noen dager siden... "Mirror Ball" albumet... som Pearl Jam og Neil Young spilte inn sammen på begynnelsen av 90-tallet... sabla bra saker...

Man kjører bilen/motoren i 5-10 minutter i mer normal hastighet. Jeg pleier f.eks alltid å senke hastigheten betydelig (til rundt 120-130 Km/t) 5-6 Km før jeg stopper på en bensinstasjon på Autobahn (viktig hvis hastigheten tidligere har vært opp mot maksimalt turtall). Fartsvinden vil dermed kjøle ned motoren til et mer fornuftig nivå før jeg stopper motoren ved dieselpumpen. Dette var normal praksis da jeg kjørte Europa på langs i div. Porschemodeller... en god vane jeg i dag også praktiserer med oljebrenneren. Dette nummeret er spesielt viktig hvis man kjører en motor med luftkjølt turbo og/eller kompressor.

Det er klart at banekjøring sliter på en bil, men en BMW er bygget for relativt hard kjøring... spesielt M-modellene. Korrekt service til tiden, ny olje, oppvarming av motoren før hardkjøring og ditto avkjøling av motoren før man stopper den etter hardkjøring er mest avgjørende for holdbarheten. Hvis du har du muligheten for å kjøre på Nürburgring... slå til...

Min tidligere 1997 E36 323i med 110000 Km på klokken ble mer eller mindre solgt fordi den ikke hadde AC (OK... den var dessverre heller ikke helt problemfri). En bil uten AC er nesten helt håpløst når man har barn...

Først bør du finne ut om du har lyst på en dieselmotor eller en bensinmotor... dernest bør du finne ut om du har lyst på automatgear eller ikke (E39 520d finnes kun med manuelt gear). Et annet poeng er om det er viktig for deg om motoren er en rekkesekser eller en rekkefirer... E39 520d er en rekkefirer, mens dine to andre alternativer har rekkeseksere. Personlig mener jeg at E39 523i (evt. med automatgear) er en av BMW´s beste komposisjoner gjennom tidene... den har et nesten perfekt forhold mellom komfort, effekt og økonomi. M52B25 motoren er også en av de mest vellykkede motorkonstruksjonene fra BMW gjennom tidene... og det sier ikke så rent lite...

Det samme fikk jeg høre da jeg skulle forsikre 540'n min, og fikk hakeslepp da prisen dukket opp.... Og hvor mange promille (vi snakker helt sikkert ikke om prosenter) av det totale antallet av solgte A6/E34/E39 med stor motor har blitt brukt i forbindelse med et ran i Norge ? Dette er hva man på godt dansk kaller "optrækkeri" av prisen... dvs. at et firma eller en forretning bruker direkte sleipe og/eller uriktige begrunnelser for å sette opp prisen. En annen måte å se dette på er at det handler om et såkalt avvisningstilbud... dvs. at f.eks premien for en forsikring med overlegg er latterlig dyr fordi forsikringsselskapet egentlig ikke ønsker å ha deg som kunde...

Denne PDF´en fra Mobile Tradition er nesten mer interessant...

Jeg tror ikke W210 er så dårlig som mange skal ha det til, men platerust er som det påpekes et stort problem på Mercedes-Benz fra denne epoken. Både E39 og E46 har imidlertid også store problemer med rust... så man kan ikke entydig si at kun Mercedes-Benz hadde et problem. Mercedes-Benz bygger dessverre ikke modeller som W124, W126 og W201 lenger... det var toppen av kvalitet... "engineering no cost"... spesielt W126. Med dagens W211 og W220 er heldigvis Mercedes-Benz på sporet igjen etter noen mindre interessante modeller...

Gratulerer med en meget fin bil, lykke til og velkommen tilbake til både BMW og bimmers... du kommer nok til fornuft en dag du også skal du se...

Klart, men med mange av de såkalte vedlikeholdsfrie batteriene er det dessverre begrenset hvor mottagelige de er for lading... litt avhengig av hvor svake de er i utgangspunktet.

Jeg er absolut interessert, men jeg er dessverre redd for at det er rimelig problematisk å importere den til Danmark. Det er en fin bruktbil som bl.a ville ha passet perfekt for daglig kjøring til/fra jobben her i Århus. Danske eksemplarer av E36 318i har typisk rundet 250000 Km, er dårlig vedlikeholdt, er latterlig uoriginale og befinner seg hos eier nr. 7 eller 8...

Nei... det er ikke en feil på spaken og/eller andre deler til BC-funksjonen. Hvis man har Businessradio eller andre radioenheter med klokke er det imidlertid liten grunn til også å vise klokken i instrumentpanelet. Når man er hos BMW for aktivering av BC-funksjonen kan man samtidig be om div. standardinnstilinger for bilen. F.eks kan visning av utetemperatur være "standard" for BC-funksjonen, men også om f.eks coupelyset skal ha forsinkelse eller ikke... eller om kjørelys skal være standard eller ikke. Jeg kan forøvrig manuelt slå av mitt kjørelys... noe som er fint i f.eks Frankrike. Det er temmelig mange slike "options" på E46 og det er egentlig bare latskap av BMW når de ikke gjør kundene oppmerksom på de ulike fasilitetene...

Når spenningen i batteriet kommer under et visst nivå lar bilen seg ikke starte fordi elektronikken feiler og man hører også kun klikk i starterreleet når man forsøker å starte bilen. Enten bør du måle spenningen i batteriet eller så bør du prøve å starte med hjelp fra en annen bil. Hvis bilen f.eks starter med hjelp fra en annen bil og ditt batteri er originalt fra da bilen var ny... kan du rolig belage deg på å kjøpe et nytt batteri da holdbarheten på moderne vedlikeholdsfrie batterier er ca. 4 år under skandinaviske klimaforhold.

Kloke ord... som dessverre så alt for mange enten ikke forstår eller hører på...

Mer som å pisse på presten Nåja... man kan helt fint annonsere en Mercedes-Benz her inne. Husk at når E46 er død og begravet kjører det stadig mange W210 på veiene (iallefall de som det er gjor noe med rusten ved). Dette er grunnleggende meget solide biler... og chassiset i Gunnar´s høyt beundrede Chrysler 300C er forøvrig nettopp hentet fra W210...

Schmiedmann her i Danmark har et brukt ettermonteringskitt for M50/M52 motoren til 6125,- danske kroner inkl. moms (varenummer: A16157). I mine øyne ser dette relativt omfattende ut...

Jeg tror dette blir meget, meget bra når den presenteres for offentligheten om ikke alt for lenge...

"Bolt-on" er vel å overdrive en smule... her i Danmark koster et brukt komplett a/c-annlegg kun ca. 10 festblanketter, men monteringen koster dessverre også ca. 10 festblanketter (inkl. moms)... sikkert fordi det er relativt tidkrevende å montere... altså ikke kun "bolt-on" som man normalt forstår det...

Før Ringnes la sine klamme hender på alle ølbryggeriene i Osloregionen hadde vi det tradisjonsrike Frydenlund´s Bayerøl... i sin tid et godt øl (smaker ikke det samme i dag), men med et stadig stilig emblem. Øl fra Oslo Mikrobryggeri er imidlertid "mitt" øl (spesielt deres "Bitter") når jeg er på besøk på gamle tomter i Oslo... Frydenlund´s Bayerøl

Man skal ikke se bort fra at en eller annen her inne vet svaret på spørsmålet, men trolig får du som Stian påpeker hurtigere svar på et eller annet fornuftig VW-forum...

Kun fire-fem minutter i dag morges... sikkert en eller annen begrensning på båndbredden...