Fredrik

De fleste nybilkjøpere av GMC og Hyundai finner vi vel i USA og siden når ble amerikanske bilkjøpere spesielt opplyste vedr. bildesign ?...

Jeg er helt enig og E46 er jo et godt eksempel på hvordan det er i dag... heldigvis er designet på standardspilleren ganske fint (altså fom. business spilleren). Lyden på spilleren er imidlertid ingenting å skryte av og ønsker man bedre lyd har man egentlig kun to valg. Enten oppgradere til en svindyr Harman/Kardon oppsetning eller kjøpe en uoriginal, men bra spiller. Problemet er at en uoriginal spiller ser for jævlig ut i E46...nettopp fordi BMW har designet dashboardet så det ikke skal være et naturlig valg...

Jeg kan love deg at Sonata´en er relativ grusom å se på i virkeligheten... den er objektivt absolut en brukbar bil, men interiøret er så billig at det nesten er pinlig. Spesielt radioseksjonen i dashboardet er en flau konstruksjon...

Det er rimelig bra potensiale i din kreasjon Henrik... E60 M5 klarer 0-100 Km/t på eksakt samme tid og Z4 M Coupe trenger hele 1,7 sekunder mer på distansen 80-100 Km/t i 4.gear...

Hehehe... at GMC og Huyndai har færrest designfeil vedr. interiøret (gad vite hva kriteriene egentlig er i denne kategorien) må enten skyldes et billig 70-talls truckdesign på interiøret (les: GMC) som alle dermed kan finne ut av eller et low-budget interiør uten dyre tekniske løsninger (les: Huyndai) som alle dermed også kan finne ut av... GMC´s truckinteriør anno 2004 Huyndai Sonata anno 2006

Jeg vet ikke svaret, men jeg tror ikke N54B25 motoren kommer til å overleve særlig lenge. Versjonen med 177 HK som i dag er montert i 523i er patetisk rent teknisk og er kun klarert pga. skattemessige årsaker i Tyskland. Versjonen med 218 HK er i orden rent teknisk, men en nedtunet versjon av N54B30 motoren er selvfølgelig veldig mye bedre pga. det større dreiemomentet (272 Nm ved 2750 rpm i motsetning til 250 Nm ved 2750 rpm)... og i forhold til ytelsen bedre bensinforbruk. Ergo tror jeg vi snart kan si farvel til N54B25 motoren. N42B20 motoren har jeg lest flere steder at skal komme med en turbo... og hvis den da ikke skal komme for tett på N54B30 motoren med 230 HK kan den ikke yte mer enn ca. 180-200 HK. Jeg er ellers helt enig i at navnet trolig heller blir 320Ti enn 323i...

Hmmm... mon ikke brikkene begynner å falle på plass nå... BMW har erklært at de skal implementere turbo på flere av bensinmotorene så hvis lineup´en nå f.eks blir N42B20 med og uten turbo... og N54B30 med og uten turbo faller alt på plass rent logisk. Dette kan f.eks føre til 318i med 129 HK, 320i med 150 HK, 323i med 180 HK, 328i med 230 HK og endelig 335i med 300 HK. Den mest spennende av disse motorene er evt. den som kommer i 323i (hvis det blir navnet da)... en liten turborekkefirer med rundt 180 HK og 280-300 Nm tror jeg det er ganske mange som venter på...

Hehehe... Boeing B52 "Stratofortress" soter skikkelig ved take off... de mellomlander av og til i Ålborg og når de letter igjen er det som bildet viser ikke et vakkert syn. Det er ca. 85 tilbake av disse strategiske bombeflyene som stadig er i tjeneste. Vel... disse Mercedesene var neppe helt originale, men hurtige var de. Dagens common-rail dieselmotorer med partikkelfilter soter ikke mer enn tilsvarende bensinbiler og litt rakling på tomgang er vel verdt sånn ca. 200 Nm... eller ?...

Vel...gammel og gammel Fru Blom... 1990 er ikke så lenge siden. Med f.eks en Mercedes-Benz 300SLR "Uhlenhaut" Coupe var det allerede i 1955 mulig å kjøre i 290 Km/t... og det begynner virkelig å bli gammelt... ... R8 motor på 2982 cm3, 310 HK ved 7400 rpm, 320 Nm ved 5950 rpm, 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og en topphastighet på 290 Km/t var state of the art året etter at Elvis Presley slo igjennom med "That´s all right"...

Jeg tror ikke du har så mange andre muligheter enn å sveise rustskaden... hva med å finne et akseptabelt bilverksted ?...

http://www.autopower.se/begagnatguiden/e28/default.asp

For meg spiller det ingen rolle! Heller 10 eiere som har tatt vare på bilen enn en som har gitt f---! Jeg ser heller på selve bilen og skaper meg ett inntrykk av den enn å se meg blind på eiere/kmstand. Enig... og jeg skrev da også at mange eiere som regel indikerer et dårlig vedlikehold....

Dette handler mest om psykologi og ren kynisme fra bilselgere. Det er liksom ikke måte på hva som kan være galt med en bil som er kjørt 110000 Km når den skal byttes inn hos en bilforhandler, men omvendt når du skal kjøpe en bil hos en bilforhandler er 110000 Km ingenting på moderne biler... For meg er ikke ant. kjørte kilometer avgjørende, men ant. eiere er derimot helt avgjørende + at jeg skyr flåte/firmabiler som pesten (les: de har jo alt å tjene på og holde omkostningene nede). Mange eiere indikerer som regel også dårlig vedlikehold... nesten ingen koster på en bil mange kroner for så å selge den rett etter. Jeg er også enig i at større vedlikehold for moderne biler som regel dukker opp mellom 150K-200K kilometer... ergo er en bil med få eiere og 250K på telleren å foretrekke fremfor en bil med mange eiere og 90K på telleren. I økonomisk gode tider er det mange som skifter bil som de skifter underbukser... behov for service og pleie betyr ofte at bilen heller byttes ut med en annen. Ingen vil sitte igjen med sorteper og bilen selges derfor til slutt til de med minst kunnskaper eller det største ego...

Det er ikke mange som har skvettlapper i dag, men det er ikke fordi det ikke er fornuftig. Årsaken er heller at skvettlapper passer dårlig i kombinasjon med en senket bil... og visuelt er det lite attraktivt sammen med store felger. I Sverige er imidlertid skvettlapper populært.. f.eks har flere i den harde kjernen på autopower skvettlapper og ellers i trafikken er det ganske alminnelig. Her i Danmark er skvettlapper også populært pga. mye regn og jeg er faktisk ikke den eneste som har skvettlapper på en E46... Jeg er forøvrig ikke helt enig i uttalelsen om at skvettlapper kan sammenlignes med å ha et varetrekk over setene. Hvis man kikker litt grundig på f.eks 5-6 år gamle E46 og E39 modeller så ser man ofte at det er begynnende rust ved kanalene foran og under fordørene. Skvettlapper forhindrer selvfølgelig ikke at rusten på et eller annet tidspunkt får tak, men de virker absolut ganske bra preventivt i kombinasjon med jevnlig vask og lakkpleie. Alt i alt er det et spørsmål om hvor lenge man skal ha bilen og hvor pertentlig man er i forhold til å redusere bilens verditap....

Hva som er pent er relativt, men mange går for Eibach fjærer og Bilstein dempere... kvalitetsvarer... akkurat som BMW´s M-Tech...

Dette er når alt kommer til alt en slags pest eller kolera problemstilling. Stenslag og kontinuerlig slitasje på kanalene ødelegger minst like mye som fuktighet mellom skvettlappene og kanalene. Smør godt på med tektyl før skvettlappene monteres og rusten holder seg vekk... skvettlapper er en smart oppfinnelse... Min 2003 E46 318dT med skvettlapper.

Den er senket ca. 15 mm... praktisch und gut...

Og hva er minsteprisen for denne spilleren ?... la oss slippe mange runder med meningsløse innlegg...

Du har et poeng, men er det egentlig et problem ?... det er selv i dag kun en mindre prosentandel av medlemmene som skriver innlegg... de fleste nøyer seg faktisk med å lese innlegg. Når det er nevnt... kom igjen folkens... forumet blir ikke bedre enn summen av samtlige innlegg/bidrag...

Det er vel egentlig ikke et generelt formelt "krav" om at man skal betale penger for å være medlem av et forum eller en klubb. Problemet er at du i dag ikke kan bevise at du er medlem av bimmers... med mindre du ikke har tilgang til internettet når du står i butikken da... ... Jeg tror dette er en smal sak som kan løses med f.eks et autorisert medlemsbrev/sertifikat fra Gunnar (og/eller den han bemyndiger) pr. e-mail. En annen tanke er at man faktisk skal konstituere seg selv som en klubb med bl.a et representativt styre for i lovlig og formel forstand kunne betraktes som en interesseorganisasjon. Hvorfor ikke ?...

Hva prisen bør være vet jeg ikke, men hvilke feil og mangler E34 generelt har kan du se her.

Jeg tror aldri 2002 Turbo kom med runde baklykter... faceliften kom i 1973 og det gjorde turbomodellen også.

You bett... kombinasjonen av et relativt fleksibelt chassis og ketchupeffekt er en utfordring for menn...

Et utrolig pent eksemplar, men du verden så store baller man skal ha for å kunne kjøre en E10 med turbo hurtig... man skal ha kjempestore baller for å kjøre en gammel 911 hurtig, men for å kjøre en 2002 Turbo hurtig skal man ha titanballer...

Hehehe... det var en spøk, men Daniel er en meget hyggelig mann med mange jern i ilden og mon ikke vi kommer til å se hverandre mer i fremtiden...