Fredrik

Hehehe.... bob-bob... hvorfor gradbøye tyskerstuk... håpløst er det uansett...

Nei... jeg tenkte først og fremst på at Touringutgaven har liggende støtdempere pga. mangel på plass til stående støtdempere. Denne løsningen gir ikke tilsvarende kjøregenskaper som sedanutgaven har og derfor ble det heller aldri utviklet en E39 M5 Touring. Hvis du skal frakte gods Norge-Spania i "skytteltrafikk" bør du naturligvis kjøpe en E39 530d eller i det minste den andre versjonen av E39 525d. Jeg ville absolut ha kjøpt E39 530d modellen med 193 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 1750 rpm (fom. 2001 modell)... og spesielt med tanke på nogenlunde komfortable turer til Spania med en tung henger. Modellen ble produsert frem tom. 07/03... og det er en bil fra de to siste årsmodellene du bør kjøpe med tanke på et salg om 2-3 år...

Gin & Tonic... gir meg sommerfølelse så det holder... 17 grader i solen her nede i dag...

BMW er BMW... Porsche bygger verdens beste sportsbiler... og Ferrari er av en annen og langt mer eksklusiv verden...

Nope... tyskerstuk liker jeg ikke...

BMW 507 omsettes på auksjon for priser opp mot 2 millioner kroner...

Den årlige begivenheten "Ferrari Days" eller "Italian Days" holdes i år i Århus. Ca. 100 ulike Ferrarimodeller fra hele verden samles i et par dager og showet er åpent for publikum mot en entré på 70 kroner. Med tanke på at modeller som 250 GTO blir vist frem kan dette allikevel bli spennende. Ferrari 250 GTO omsettes i dag forøvrig for ca. 95 millioner kroner når de av og til kommer på auksjon... Ferrari 250 GTO

Dette er fremtiden med den regjeringen Norge har i dag ...

Jeg flyttet denne tråden fra prosjektforumet til tekniskforumet iom. at det ikke riktig er et prosjekt ennå...

Den uttalelsen er jeg helt enig i... E39 530i har den klassiske BMW konfigurasjonen... en stor rekkesekser montert i et fabelaktig chassis... ... Nå som "alle" løper etter dieselbiler er tiden inne for oss andre bedrevitende å kjøpe modellene som virkelig har substans... og relativt billige er de også etterhvert... så det er egentlig ingen ting å lure på. E39 530i er sammen med E46 330i/t BMW´s beste komposisjoner de senere årene... i tillegg til M-bilene da selvfølgelig. Touringutgaven av E39 er ikke med i min anbefaling... noen som vet hvorfor ? ...

Alt handler ikke om dreiemoment heller...

Heller ikke BBS CH 19x9,5 ?....

Hehehe... jeg tror det er få som ikke mener at denne "Donald" bilen er søt... ... den er utrolig kul...

Gratulerer med en fin sommerbil... perfekt timing... ... Hvordan vet du forøvrig at foringene på giroverføring må skiftes ? ...

Enig... vi bare "snakker" her inne... ingen grunn til å hisse seg opp...

Utrolig... ... er det ikke det ene så er det det andre...

Den uttalelsen støtter jeg 100%... her i Danmark vurderer myndighetene forøvrig seriøst å innføre en såkalt obligatorisk "modenhetstest" (lik den de har ved opptaket på politiskolen) for personer under 20 år (de vurderer frem til og med fylte 25 år). Jeg lurer litt på hvordan gutta kommer til å oppleve/føle det hvis de stryker på denne testen... kanskje litt pinlig...

Jeg støtter også dette forslaget... blå lakk er nesten alltid fint...

Hehehe... helt riktig tenkt...og jeg får gi en 1985 E30 320i sjåførskolebil skylden for det hele...

Jeg blomstrer som aldri før... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... ske#170219

Jeg har kjørt bil i Danmark i over 7 år, men jeg har faktisk aldri lært noe spesielt om danske trafikkregler... ... Forøvrig er det 21 år siden jeg kjørte opp i Oslo... de gamle er eldst...

Igjen... dette er ikke mitt kunnskapsområde, men tror du ikke at BMW har konstruert luftgjennomstrømningen (flowet) i boksen slik at vesentlige partikler blir samlet opp og ledet vekk før de når filteret. Jeg er derfor interessert i å få vite hva slags funksjon det sekundære luftrøret (del nr. 9 og 10) har. Ellers er jeg generelt enig med deg i at luft hentet direkte fra fartsvinden kan medføre komplikasjoner, men (et stort men) hvis motoren ikke kan suge tilstrekkelig med luft i forhold til hva kvadratet av luftrøret og vindtrykket tillater kommer det ikke mer luft inn av røret enn motoren kan suge; selvom hullet er aldri så stort og ellers rettet mot fartsvinden. Kanskje luften som hentes direkte fra fartsvinden kun brukes til å kjøle ned luft (en slags varmeveksler) hentet fra et mer beskyttet sted (les: det sekundære røret) ? ...

Hvis du kikker på del nr. 7 (intake tube) ser du at den skal festes direkte inn på hullet i forskjermen med del nr. 8 (hose clamp). Del nr. 7 ser forøvrig ut til å passe direkte på del nr. 2... som igjen passer direkte på del nr. 1. Imidlertid ser det også ut som om det hentes luft fra et annet sted (del nr. 9 og 10), men fra hvor vet jeg ikke. Jeg er forøvrig temmelig overbevist om at BMW ikke har redusert kravet til driftsikkerhet på E46 M3 CSL... snarere tvert imot...

Temaet ligger litt på siden av min kunnskap, men her er ETK - luftfilter etc. for E46 M3 CSL. Luften har faktisk en relativt lang vei frem til motoren... og for meg ser det ut som om all luft hentes utenfra motorrommet (et lukket system)...

Spiller vel knapt noen rolle når du allikevel er våken om natten (les: ditt innlegg ble skrevet klokken 3:49)...