Fredrik

E36 Sedan ble produsert tom. 06/1998 E36 Touring ble produsert tom. 05/1999 E36 Compact ble produsert tom. 08/2000 E36 Coupe ble produsert tom. 05/1999 E36 Cab. ble produsert tom. 09/1999 E46 Sedan ble produsert tom. 02/2005 E46 Touring ble produsert tom. 07/2005

Viftemotstanden på Autopower´s bilde nr. 11 (den til høyre og delenummer 64116929486) produseres ikke lenger. Den du evt. skal ha har delenummer 64116920365. Det store spørsmålet er hvilken viftemotstand du har nå... hvis du har motstanden med delenummeret som slutter på "0365" er viftemotstanden ikke problemet. BMW mener å ha løst problemet med denne motstanden. Jeg har denne motstanden og min E46 er produsert 11/2002, men på den annen side kan jeg se i ETK at en modell som E46 323i har denne motstanden og E46 323i ble produsert til og med 10/2000. Du bør etter min mening ta kontakt med BMW og forhøre deg før du evt. kjøper en ny motstand.

Er det noe man kan gjøre for å forebygge at noe slikt skal skje (bortsett fra å beholde motoren i originaltrim)? Jeg vet ikke om man direkte forebygger et dieselpumpehavari ved å beholde motoren original, men at en original motor er et bedre utgangspunkt for en lang holdbarhet er helt sikkert... ... Problemet med disse pumpene kan egentlig ikke relateres til f.eks BMW iom at pumpene produseres av underleverandører som Bosch. Ergo må vi vel bare håpe på at Bosch & Co. i fremtiden konstruerer dieselpumper som har en bedre driftsikkerhet enn de nåværende. Jeg ville imidlertid ikke ha vurdert risikoen for et pumpehavari som avgjørende for et valg av en dieselbil eller ikke. Hvis du har lyst på f.eks en E46 (diesel eller bensin) bør du se deg om etter en som er produsert etter 09/2001... det er den kritiske datoen for facelift og andre vitale forbedringer. E46 ble bare bedre og bedre med årene... og det vet jeg fordi jeg for et par dager siden kjørte en 318i som ble produsert 02/2005 (som en av de aller siste). Den bilen virket om mulig enda mer "tight" og stram i chassis/understelet enn min 318dT som ble produsert 11/2002.

Det er korrekt at det har vært problemer med dieselpumpene, men ikke i en større skala. Man er helt klart skikkelig uheldig hvis pumpen tar kvelden, men som alltid... en original motor er et bedre utgangspunkt for holdbarhet i det lange løp... ... Det er forøvrig ikke kun dieselpumper i motorer fra BMW som tar kvelden... andre bilprodusenter har minst like store (eller små) problemer med dette fenomenet.

Jeg vil påpeke at begge motorene var "state of the art" for sin tid... og akkurat det med "for sin tid" er avgjørende for å kunne danne seg et fornuftig bilde av denne motoren. M47D20 motoren med 136 HK kom på markedet allerede i 06/1998 og da var 136 HK absolut mye fra en toliter dieselmotor. M47D20N motoren med 150 HK er produsert fom 10/2000 og med 150 HK var motoren klasseledende også i år 2000. "N" står for "Neu" eller "Ny" og det betyr at den samme motoren fikk common-rail eller et såkalt "høytrykksdirekteinnsprøytningssystem"... og det var et teknologisk veiskille når det gjelder dieselmotorer. Begge motorene går meget bra, men den nyere versjonen oppleves vel mer som en bensinmotor med en bløtere gange og ca. 500 rpm mer som maksimalt turtall (4500 rpm). Den nyere motoren har ikke et bredere register i relasjon til effekt, men kan nok virke mer turtallsvillig. Den eldre versjonen har faktisk et marginalt bredere register iom. at den har et maksimalt moment (280 Nm) ved 1750 mot 330 Nm ved 2000 rpm for den nyere versjonen. Begge motorene utvikler maksimalt antal hestekrefter ved 4000 rpm. Jeg har forøvrig en variant av den nyere motoren (les: motorvolum), men uten common-rail... og opplever faktisk den motoren som et godt kompromis. Om det er én fordel med den eldre versjonen er det at den går mer rolig... motoren virker mer avdempet og harmonisk. Min utgave av M47D20 motoren utvikler 115 Hk ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Og så langt har den kjørt ca. 80000 Km uten problemer...

Manglende viftemotstanden kan være en årsak til problemet, men i den sammenheng er årsmodellen for bilen avgjørende. Hva er forøvrig årsmodellen ?

Dette minner meg om en historie jeg hørte på slutten av 80-tallet. Partiet "Die Grünen" ("De Grønne" og Tysklands svar på SV... eller faktisk enda lengre til venstre) hadde akkurat vunnet delstatsvalget i Hessen. Partiets viktigste parole for valget var forøvrig en begrensning av fartsgrensen på Autobahn... for miljøets skyld, men selvfølgelig mest som et symbolsk poeng. Og poenget var å markere motstand mot og et alternativ til "pengefolket" med miljøfientlige biler som f.eks BMW, Mercedes-Benz og Porsche (les: store bensinslukende motorer). Vel... disse "grønne" menneskene er like "primitive" som alle oss andre så de leker også best med folk som er sånn nogenlunde som dem selv... ergo kjørte de nesten alle sammen rundt i en Citroën 2CV (som var en slags motebil for sosialistene på denne tiden). Denne bilen er som kjent litt "enkel" i konstruksjonen og motoren er liten... knapt 650 cm3... og dermed brukte den lite med bensin og derfor var den vel også miljøvennlig. Trodde disse venstreradikale dårene... inntill BMW fremskaffet bevis for at én Citroën 2CV faktisk hadde et CO2 utslipp tilsvarende 12 BMW E32 750i´er... ... Jeg behøver vel ikke å nevne at det i dag er fri fartsgrense på store deler av Autobahnnettet i Hessen... Citroën 2CV

Enig... personlig ville jeg heller ha hatt en "alminnelig" E46 M3... og kanskje til og med heller en E46 330iT, men CSL´en er virkelig brutalt rå... den er absolut en kjøremaskin på linje med de mest fokuserte Porschene.

Det er mange likheter, men E92 er uten tvil mye råere... ... Banglemann´s design er etter min mening vesentlig mer spennende og nyskapende når det gjelder E92 enn E90/91.

E46 med ASC+T, dieselmotor og manuelt gear er suveren på vinterføre...

De råeste bilene jeg kjenner til på forumet... i prioritert orden... 1. Thorleif´s E46 M3 CSL 2. Trotto´s Alpina E34 B10 BiTurbo. 3. Thorleif´s E36 M3 GT

CSL´en har åpenbart fått kjørt seg Thorleif... ... hvor mange runder har så GT´en ?

Hehehe... enig...here we go again...

Hehehe... de gamle modellene har mange artige detaljer... et panser som vipper fremover, doble frontlykter uten et ekstra glass foran, eksostuter ut til siden eller midt på (absolut høy cool-faktor), "slanke" nyrer... og en modell hadde til og med ikke mindre enn 4 rondeller...

Absolut en fin bil dette... litt av et prosjekt forresten... hadde ikke du hele dashboardet ute blandt annet ?...

Når vi snakker om hjulløft...

Apropos hjulløft...

Hva er så din viten og kunnskap på området ?... altså dokumentert viten og kunnskap...

Bilen er utrolig flott... mine gjesp kom fordi den sikkert blir alt for dyr for de fleste her inne...

... *dobbel-gjesp* .. hva kommer praktstykkene til å koste i kroner og ører ?...

Du mener sikkert at det ikke er rart fordi det ikke er BMW... ... Helt ærlig... tror du virkelig at det er annerledes med en BMW...

Aftenposten 21.04.06 http://forbruker.no/bil/article1286930.ece

Jeg ser også ditt poeng, men jeg mener imidlertid at E60 530d er et bedre kompromis mellom en to liter dieselmotor (som er en slags "euro-standard" dieselmotor) og f.eks Porsche Cayenne Turbo´s 4,5 liter V8 bensinmotor. Ellers har det alltid vært dyrt å være fattig... "... og noen må jo spise de høye biffene og kjøre de lave bilene også" (sitat: John Fredriksen)...

Porsche Cayenne Turbo (450 HK) har et gjennnomsnitlig forbruk på 1,6 liter/mil ved blandet kjøring. Når Celina kjører rundt på Majorstuen/Frogner bruker hun ca. 2,2 liter bensin pr. 10 Kilometer... Hvor mye Cayenne Turbo S (521 HK) bruker pr. mil orker jeg ikke å tenke på engang...