Kure

Kompresjons test av sylindere og eventuelt trykk test av kjølesystemet gir ofte ikke noe bra svar. En sprekk i toppen kan være der selv om en test sier noen annet og omvendt. Det ryker generelt mye av bilen sier du, farge på eksosen? Men har du gåen toppakning så vil følgende skje... - Du kan få kjælevæske i motor oljen, den blir da grå/hvit og da all oljen. Litt grå/hvit klin ved olje påfylling og oljepinne kan komme av litt kondens som er vanlig. og / eller - Du kan få kjælevæske inn i sylindrene og videre ut i eksosen. Eksosen vil ha være veldig hvit og det vil ryke en del. Dette forsvinner ofte når motor blir varm. I tillegg vil det forsvinne kjølevæske. Min erfaring er at kjølevæska forsvinner ganske fort. Det vil også lukte kjølevæske av eksosen. Men har bilen blitt kjørt varm, koket? Hvis ikke så er det trolig ikke noe problem med toppakningen eller topp. De ryker nesten aldri på orginal motor som ikke har koket. Og hvis du uten problemer kan kjøre 4-5000 km uten å få problemer med væske nivå / koking, så hadde jeg ikke mistenkt toppakning. Selv om det ikke lekker synlig kjølevæske under / rundt motoren, så betyr ikke dette at det ikke er en liten lekkasje. Væsken kan jo fordampe på varm motor, og lekkasjen kan oppstå kun når det er trykk i kjølesystemet etter at motor har blitt varm. Er det morkne slanger osv, hadde jeg byttet disse, og kanskje fått trykk testet kjølesystemet. Lå lenge ikke bilen har blitt kjørt varm og koket, så hadde jeg begynt med å se litt på veihusventilasjon og slanger. Hvis bilen har rullet en del km, så kanskje en slitt vannpumpen kan lekke. Kan jo også være du har slitte ventil tettninger => oljeforbruk og mye eksos..... men det kommer jo an på km stand på bilen... Lykke til

Nå er ikke jeg bombe sikker....... men en av grunnene til sort røyk vil være at sylindrene får for mye diesel, for fet blanding. Mens hvit røyk kan være pga for lavt komp og derfor blir ikke dieselen forbrennt 100%, selv om blandingen er korrekt. Kjølevæske og damp vil også gi hvit røyk, men som oftest når motor er kald... Men igjen... jeg har skrudd for lite diesel motor til å si noe sikkert..hehe

Når folk snakker generelt om hvit røyk fra eksosen, så tenker jeg først på defekt topp-pakning. Du vil da få hvit røyk ved oppstart og kald motor. Dette forsvinner som oftest når motor når riktig temp. Men.... slik jeg tolker det du skriver, er det nok her ikke snak om topp-pakning. Du snakker om hvinelyd / turbo lyd og etter dette ble bilen dau og gir hvit røyk. Jeg vil nok mistenke noe med turboen. Hvit røyk vil komme når uforbrent diesel kommer ut i eksosen. Dette vil skje hvis du har problemer med turboen. Du får også hvit røyk hvis diesel pumpe timingen ikke stemmer helt, men siden du sier bilen er dau, så mistenker jeg turbo problem. Ta med Har du noen motor lampe som lyser? Tatt diagnose? Defekt turbo burde gi feilmeldinger... Jeg er Ingen ekspert på diesel, men det er nå min mening ......

Når et system eller sensor er defekt kommer det ofte på følge feil. Altså en feil fører til at flere feil melder feil. Det er derfor ikke sikkert at alle feilmeldingene dine stemmer, men hvilken av feilmeldingene som er rett er jo litt dektektiv arbeid. Alle motor feilmeldingene dine er for systemer som har med tenning og bensin / luft blanding. Gjengangere på disse bilene er veiv / kam sensor og luftmengde måler. Og sprekker i innsugbelgenet er aldri positivt, men litt usikker på om dette vil føre til noe feilmelding..... Du snakker om 15 liter på tanken i følge måler, kanskje måler viser feil og tanken er tom? Den vaieren du nevner er et godt eksempel på en noe som vil føre til en del følge feil. Du får div meldinger om abs og antispinn feil. Men det er jo umulig å løse problemet ditt over internett Og ja, det hender feilmeldingene må slettes, andre ganger ikke.... Vet ikke hvor mye smartere du ble av dette men......................

Det er en luftkompressor som pumper opp to luftbelgener, en på hvert bakhjul. Belgenene sitter i stedet for fjær. Disse luftbelgenene har tendens til å bli litt morkne i gummien med årene. Er en grei sak å både belgen og kompressor. Kompressoren sitter i bagasje rommet under litt gulvtepper. Ved defekt belgen vil bilen din stå skjevt, altså når du parkerer bilen, vil luften lekke ut og bilen blir skjev i bakenden. Hvis kompressoren er defekt, så vil jo høyden aldri justere seg selv. Er nok ikke noe direkte farlig å kjøre med dette defekt, men ligger bilen din helt nedpå bak, så har det jo en effekt på både komfor og kjøreegenskaper.

Som Otis sier... Hadde nettopp defekt veivaksel giver på min e39, stein død.... Startet med engang sensoren ble byttet. Og ikke kjøp ebay sensor til 100-150 kr, de virker ofte ikke.... Lykke til

- Åpne panseret - På toppen av radiatoren, ser du en slange som går inn til en "hus" på motoren, inne i huset er termostaten. - Usikker på lufting på din bil, hender det er lufte nippel/skrue på radiator og/eller termostat hus, skru opp disse og hell på væske Lykke til

Helt vanlig å bare bytte klosser, så lenge ikke skivene har rust, slite kant eller er for tynne. Brukte klosser på nye skiver hadde jeg latt være....

Heisan. Jeg har feil melding på Impact sensor side airbag. Dette er sensor som sitter under gulvteppet, under setet. Denne sensorer finnes i litt forskjellige utgaver. Jeg har flere liggende av typer som har litt annen tilkobling på sensoren. Alle har samme antall ledninger, så vurderer å lodde på rett kontakt.... Noen som har gjort dette, eller vet om disse kan fungere om hverandre? Jeg har den på bilde 1....

Tja.. du får ta dette som du vil.... Meeeen.. Jeg har en traktor med en del elektronikk. Den sluttet plutselig å gå i gir etter å ha kjørt en stund. Det var en føler på girkassen som sluttet å virke, og dette oppstod stort sett når varm. Og siden kassen fungerer når kald, så tyder jo det på null mekaniske feil. Jeg hadde satset på olje eller sensor. Men nå vet jeg ikke noe om sensorer og girkasse på e34......

Har vært borti e39 som var treig med å gå i gir etter at kassen friet ut, eks inn i kryss. Det var pga for lite olje på kassen. Ikke helt det samme, men kan jo være en ide å sjekke olje nivået....

Castrol Edge eller Magnatec, 0-40 eller 5-40 er vel bra muligheter.... Og effekten av Ceratec i motoroljen er det vel få som kan bevise. Ceratec skal jo gi bedre slitasje beskyttelse, men etter hva jeg vet, finnes det ikke noe bra info som dokumenterer effekten. Personlig hadde jeg heller lagt pengene Ceratec koster i en bedre olje....

Mulig noen har skrevet det samme, men...... Glødepluggenes funksjon stopper etter at motoren har startet, men om det er defekte glødeplugger vil dette ha innvirkning på tomgangen frem til motor blir litt varm. Hvis det er ujevn tomgang på varm motor, så ville jeg vurdert slitte diesel dyser. Glødelampa hadde jeg ikke brydd meg så mye om, så lenge bilen starter lett....

Sensoren heter "seat occupancy sensor" og kan jo være at begge feilene dine henger sammen. Sensoren er enkel å bytte. Du kjenner den hvis du tar hånden under setet bakfra, midt på ca 10 cm inn.. Sensoren er litt større enn en fyrstikk eske. Jeg har et par liggende om du er interessert

Lite kjølevæske eller luft i systemet... same same, but different.... Skru ut lufte skruen på radiator og termostat huset, og fyll på væske til det kommer ut av disse. Selv om ekspansasjons tanken fort ser full ut, bare fortsett å fyll. Når det kommer væske ut av lufte skruene, skru disse igjen, og senk væske nivået noe i ekspansasjons tanken.

Mulig bare jeg som har hatt uflaks, men styr unna de billigste til 100-150 kr. Fungert dårlig for meg...... Meeen...så er jo jeg så rar også da

Av det jeg har erfart, så hadde jeg sjekket kjølevæska. Husk skru ut lufteskruer på radiator og/eller termostat hus. Litt usikker på hvordan det er på M54 motorer, men jeg pleier helle på til det flyter over i lufte hullene, så senker jeg nivået litt i ekspansasjonstanken etter at lufteskruene er skrudd i.

Her holder jeg også en finger på utløserlageret.....

Sikkert en kombinasjon av Reodor løsning og ingen justering av spissing/hjulvinkel i forstilling.

Sikkert løpehjul og / eller strammehjul, gjør som E.C. sier bytt alt sammen. Hvis dy har slitt vannpumpe, så kan det oppstå litt lekkasje ja.... Lykke til

Eksosmanifolden i blokka? Da tror jeg du mener litt feil.... M52 motorer bruker M7x40 på eksos og M7x55 på innsug. Og de koster 15-16 kr pr stk etter det jeg finner på GS til M52TUB25 motor. Meeeeen... mulig jeg misforstår

Usikker på prisen til din bil, men mener jeg kjøpte på GS bildeler til 20-25 kr pr stykk....

Uansett bilmerke, har du felger som ikke passer på navet, så kan det oppstå risting uten senterringer. Skaff deg nye, så blir det nok bra.

Da jeg skrev dette innlegget var jeg nok litt mer enn middels forbannet. Litt pga at jeg lot bilen stå så lenge som jeg gjorde, mye pga at forhandler har gjort en amatør feil.... Fort gjort å skrive litt i sinne..hehe Jobben ble ikke påbegynt pga manko på deler og enklere å flytte på bilen ved behov når den kunne startes... I tillegg tenkte jeg jo ikke at feilen var sprukket topp, ikke tulle feil fra forhandler. Men jeg ser av svarene at jeg muligens har vært litt uklar, så derfor rydder jeg litt opp. 1 - Det var jeg som etterspurte trykktesting, mens forhandler stilte seg spørrende til dette, mente det ikke var vanlig. Bare planslipe og sette på igjen sa de. Men, altså.. Jeg tenkte at mannen bak disken ikke var helt klar over hva gutta på verkstedet pleide gjøre. 2 - Ja, bilen har blitt påkostet altfor mye... men men... er gamle godbilen, sikkert flere enn meg som har brukt litt mer penger på en bil en hva en burde utifra verdi. 3 - Dette er snakk om en BMW forhandler 4 - Jeg tok med bilen tilbake til forhandler etter at rep var utført, siden feilen fortsatt var der. Da sa en mekaniker, som så vidt åpnet panseret, at feilen var sprukket topp. Kanskje samme mekaniker som hadde skrudd på bilen?? Bilen ble også avskiltet rett etter at jeg fikk den tilbake, så jeg kan vise at den ikke har blitt brukt til normal kjøring det siste 1,5 året. Tanken min var at en merke forhandler burde bli litt flau over en slik amatør feil.... Ikke bra reklame... Uansett... regner ikke med å komme noe vei med saken pga tiden som har gått, men lov å prøve... Måtte bare ha ut litt irritasjon

Er vel bare å måle hvor mange volt du har på batteriet med motor i gang. Bør ligge på rundt 14,4 volt, om alt er toppers