*MrB*

520i fra 2003 har 170hk. Ikke 150. Og den er klart raskere enn 520d. Ingen tvil om hva jeg ville valgt blant de to. 520i med 150hk hadde jeg styrt unna med automat og touring, den blir litt for spinkel. 520d er faktisk den dårligst utstyrte E39 som ble levert. Den var f.eks. ikke tilgjengelig med automat og ASC. Men hvis du tenker på bilene som ligger på bruktmarkedet, så er det ikke umulig at 520d generalt har mer utstyr enn 520i. Det blir jo alt etter hva som ble krysset av på listen da bilene var nye.

Jeg er, i utgangspunktet, ikke skeptisk til at navn på selger er Ali, Anwar, Afshan eller noe i den duren. Det som betyr noe er om annonsen ser ryddig og seriøs ut. Da mener jeg at bilen ser tiltalende ut (ren, ryddig og uten jallastyling), teksten fremstår som ærlig og ryddig, og at det er gode bilder. Mange av våre landsmenn fra øst skryter på seg masse rart i annonsene. Når annonsen i tillegg er dårlig formulert, så er det dette som skremmer. Ikke navnet. Trikset er altså å lage en god annonse. Og sliter man med norsken, så må man alliere seg med noen som behersker dette. (Alle i dette landet må jo kjenne noen som skriver godt norsk hvis de ikke kan det selv). Søppel finnes dessverre blant både innvandrere og etnisk norske. Man må alltid være på vakt.

Hvis GS sier at det går fint med ET25 på 9,5" bakfelg på E39, så stemmer dette helt sikkert. Poenget mitt var at normalt må man minke innpresset noe når man skal opp i brede felger, nettopp for å få tilstrekkelig avstand til demper mm. Men GS har nok sjekket dette fysisk, så da skal det ikke være noe problem. I verste fall kan man sette på spacere. PS. Jeg har ikke valset med mine 9,5" bakfelger. Og de stikker jo lenger ut ettersom de har lavere innpress. (ET17 mot ET25 - altså de stikker 8mm lenger ut).

235/35-19 og 265/30-19 er passende dekk på de felgene. Men om ET25 vil passe på 9,5" bakfelg vet jeg ikke. Det var litt høyt innpress for en såpass bred felg. E39 har originalt ET20 på 7,5" felg. Høyere innpress og større felgbredde gjør at felgen kommer nærmere demper. Mulig andre kan si noe mer detaljert om dette. Jeg har 265/35-18 på 9,5" bakfelg på min E39, men her er ET17. Dvs at felgen kommer lenger ut.

Frontfangeren er kjempeenkel å få av på E39. Du løsner skruene som holder fanger til innerskjerm på hver side. (inni hjulbuen). Så løsner du 2 stk torxskruer i underkant av skiltplaten. (På hver side av skiltplaten, i underkant). Deretter er det bare å dra fangeren av. Den dras "forover". Forsterkningsbjelken vil følge med, da denne er festet til fanger med klips. Lyktene har jeg aldri demontert, men tror neppe disse er noe vanskeligere enn fangeren.

Det er en Rondell-felg. Heter 0021. Nordisk felgimport solgte Rondell, men vet ikke om butikken er operativ lenger.

Hvis det er hastighetsavhengig, og ikke turtallsavhengig, så er det høyst sannsynlig noe i hjuloppheng eller hjul/bremser. Du kan ha kast i en eller flere felger, du kan ha kast i bremseskiver, eller du kan ha dårlige bærearmsforinger foran og/eller bak.

Det er riktig som skrevet over. Nedre fjærskål står i ro i forhold til hjulet. Så hvis det er klaring når hjulet settes på, så vil det også være det når bilen slippes ned igjen, og under kjøring.

Jeg godkjente senkesett på min bil i fjor høst. De nevnte ikke noe om noen 110mm-regel da. De bare sjekket nr på fjærene mot TUV-papirer, sjekket om noen av hjulene tok borti ved fullt rattutslag osv, og så så de på hjulstillingspapirene. TUV papirer og hjulstillingspapirer måtte jeg selvsagt stille med selv. I tillegg til vognkort del 2. (Mangler du en av disse 3 kan du glemme godkjenning). Jeg er rimelig sikker på at min bil er i grenseland for denne såkalte 110mm-regelen. Og når det gjelder hjul, så noteres det i vognkortet hvilken dimensjon som sto på når senkesettet ble godkjent. Hjulstilling koster 12-1500kr og kontrollen på biltilsynet kostet vel rundt 500 mener jeg å huske.

Et tips kan være å gå inn på Bilder/showoff-delen på forumet og søke på E39. Da finner du mange bra tråder om modifikasjoner, med bilder. Bla denne: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=6&t=20878 En 520 som gjennomgikk flere av modifikasjonene du ser for deg:

Gåen kamsensor kan gi forskjellige symptomer. Bilen kan få dårlig og/eller ujevnt drag, den kan plutselig finne på å stoppe når du venter på grønt lys, den kan bli tungstartet, og i verste fall vil den kanskje ikke starte i det hele tatt. Sålenge du vet at kamsensor har feil, så ville jeg helt klart byttet denne før jeg prøvde andre ting.

21" på E39 blir nærmest håpløst. Originaldim er 205/65-15. Skal du ha 21", og f.eks. 265 bakdekk, så må du ha 25 eller 20-profil. (Hvis det i det hele tatt er mulig å oppdrive). Dette for å holde deg innenfor 5%-grensen. Når det gjelder spørsmål om det subber eller skraper borti demper, så er det felgbredde, dekkbredde og innpress som avgjør det. 11" felg tror jeg neppe går uten å valse en del. Selv har jeg 265/35-18 bak, på 9,5" felg med ET16. Dette går stort sett greit, men dekket tar såvidt borti hjulbuen ved tungt lastet bil. Dette er sedan. Det er selvsagt smak og behag, men jeg kan ikke tenke meg at 21" blir fint på E39 hvis du får det til. 20" går med rett innpress og felgbredde, men det blir også for stort synes jeg. 19" er maks på den bilen, mener jeg.

Slengesol er en hyggelig fyr, og gjorde godt arbeid med frontfangeren min. Kurant på pris også. Men han er nedlesset i arbeid, så det kan bli litt venting.

Må forsvare bilen min litt her, hehe.. 525i 24V har 0-100 tid på 8,6 sek, toppfart 230km/t (manuell) 530i V8 har 0-100 tid på 7,7, toppfart 235 km/t (manuell) For all del. Det er jo en forskjell. 0,5 liter i slagvolum og ca 25hk. Og det er jo deilig med åtter da, i tillegg til at den er litt mer eksklusiv/sjelden Men forskjellen i praksis er ikke stor. Og åtteren kan fort bli dyrere å holde enn en rekkesekser. Forbruket er også en del høyere. Det er da man må vurdere om den lille ekstra ytelsen er verdt det. Bare for å understreke: 530i med V8 er jo langt fra noen dårlig bil, er bare det at 525i 24v puster den såpass tett i nakken.

Du kan sjekke det selv med avgiftskalkulatoren på http://www.toll.no På en så gammel bil må du beregne avgift på slagvolum og effekt. Ikke CO2. 3550Euro blir knappe 30000NOK. I tillegg tipper jeg at det blir rundt 50-60000NOK i avgifter. Du havner nok fort nærmere 100000NOK totalt. Kan lønne seg med en alternativ beregning da kanskje...

heller du som misforstod. han mente nok 520\525i med m20 så 520\525 med m50 m20 2.0 har 129hk og 2.5 har 170 m50 2.0 har 150 og 2.5 har 192hk Det stemmer. Men ser at jeg skrev det litt upresist, så lett å misforstå

Når det gjelder E34 så er mitt råd å styre unna 518i hvis du kan. Den bilen er rett og slett litt i tyngste laget for den motoren. De første årgangene av E34 518i hart dessuten M40-motor, og den er ikke BMW sitt beste produkt. Den ble vel avløst av M43 i 94 tror jeg. Men tolker jeg innlegget ditt riktig så er vel motorbytte aktuelt for deg likevel. Generelt så er det bedre jo nyere bilen er. Det største skillet kom likevel i 91. Da fikk 520i og 525i 24v motor med regkjede. Effekten økte fra 129/170hk (M20) til 150/192hk M50). Året etter forsvant storsekserne (M30-maskinene). De ble erstattet av V8-maskiner på 3 og 4 liter. (M60). Førstnevnte er ikke å anbefale. Ikke noe raskere enn 525i 24v. En E34 sin største fiende er rust. Ellers er klassiske "feil" ting som forbruk av foringer i understell, defekt sentrallås, dødgang på ratt, pixelfeil etc. Totalt sett er det likevel solide biler. Noe av det bedre BMW har laget. Forskjeller i understell mellom de forskjellige motorvariantene er jeg ikke sikker på, men du kan jo forske litt på det selv på http://www.realoem.com Du kan også lese litt om E34 på http://www.autopower.se

Jeg er litt i samme situasjon, og for min del står det mellom Z4 og Boxster. Scirocco har jeg ikke kjørt, men har kjørt Golf. Fin å kjøre for å være gnager, men delepriser, lite skruvennlighet, forhjulsdrift og Møller er nok til at jeg styrer unna VAG. (Porsche 968 forresten er en bil jeg digger, men de er dyre for alderen, og veldig vanskelig å oppdrive).

http://www.carfolio.com er en fin side. Der finner du masse spesifikasjoner. E60 525d sedan/manuell (2005)har 0-100 på 8,1 sek E36 325tds fant jeg ikke der i farten, men 525tds sedan manuell har 0-100 på 11 sek. Du kan nok anta at 325tds er et drøyt halvsekund raskere. 325td er sjelden (jeg har aldri sett en), og den evt også tregere enn tds.

E46 er gode biler. Alle bensinmotorene er solide, uten direkte svakheter. Blir de behandlet pent og får regelmessig stell, så går de langt. Største feilen på E46 er rust. Spesielt innsiden av panseret, og bakluken. Noen modeller, spesielt de motorsterke, har opplevd såkalt "subframe disaster". Dvs at traversen bak rives løs fra innfestningen i karosseriet. Dyrt, men jeg har inntrykk av at problemet er noe overdramatisert. I forhold til antall E46 på veien, så er ikke dette spesielt utbredt. Dieselmotorene har jeg ikke erfaring med, men vet at det kan være litt ymse med disse. Ryker det deler på en dieselmotor, så har disse en tendens til å koste flesk. Dieselmodellene ligger også langt høyere i pris på bruktmarkedet. Skal du ha en enkel, grei og driftssikker E46, så anbefaler jeg en 316i eller 318i. Aller helst med facelift, hvis budsjettet tillater det.

Det saltes mye i Europa også. Bla i Tyskland. (Mulig de har andre tilsetningsstoffer i saltet sitt i forhold til her). Det er masse E39 på markedet som bærer preg av null vedlikehold, og er priset deretter. En E39 til 30000 må være et vrak. Selv en tidlig 520i koster godt over 50000 for et godt eksemplar med kurant km stand. Billigste E39 på finn for øyeblikket er en 98 mod 520i touring. Den har gått 280000km, har hull i begge forsetene, og så generelt shabby ut. Pris: 47500.

Rust var et problem på samtlige årganger av E39. Også facelift. Utsatte steder er bakluke (spesielt på touring), nederst på dører, og på innsiden av panser (spesielt over lyktene). Men finner du et eksemplar som har minimalt med rust, så er dette meget gode biler ellers. Har ikke inntrykk av at det er mer tull med 96 modeller enn med 97-98 modeller, men det har jeg ingen statistikk på.

Høres ut som en kinkig sak dette. Men jeg gjør noen tanker basert på det jeg har lest her: Jeg har full forståelse for at BMW forhandleren ikke vil ta noe som helst ansvar for evt feil som måtte oppstå under oppgradering av en enhet med uorginal programvare. Dette står det garantert noe om i garantibestemmelsene til BMW også, da det ikke er noe ukjent fenomen at mer eller mindre seriøse firma driver og klår på disse. Sånn sett har BMW forhandleren ryggen fri etter min mening. Hvordan de har håndtert saken overfor deg som kunde blir kanskje noe annet. Så lenge BMW forhandleren kan dokumentere at de har gjort ting etter boken, så er dette tuneren sitt ansvar å rydde opp i, selv om de gir begrensede skriftlige garantier. Hadde de vært seriøse, så hadde de ordnet dette forlengst. Også dersom det innebærer at de må skaffe deg en ny (original) enhet.

Ting kan skje fort. Sent på kvelden lillejulaften opplevde jeg det som best kan karakteriseres som snøplaning. Lå på motorveien, litt under fartsgrensen. Hjulsporene var bare, men ellers lå det masse salt/snø (melis) i veien. Da jeg passerte en avkjørsel var det plutselig melis overalt, og festet forsvant brått. Tråkket inn clutchen og holdt rattet i ro til festet var tilbake. Det gikk heldigvis fint, og jeg kunne fortsette uten bulk, men med klump i halsen. Er bare å ta det pent. Er mye glatte veier rundtom.

Vibrasjoner rundt 90km/t kan godt være casterstagforingene. I såfall bytter du casterstagene før du tar 4 hjulskontroll. Disse koster ikke allverden, og er kurant å bytte. Andre mulige årsaker på vibrasjon kan være ubalanse i et hjul, eller kast i bremseskiver. Skal heller ikke utelukke hjullageret, selv om jeg ikke har hørt om at dette kan lage vibrasjoner før. Kan sikkert være greit å skifte dette først, siden du vet at dette er gåent. Så får du se etterpå om det løser noen problemer.