*MrB*

Jeg både håper og tror at den nye siden til BMWCCN blir meget bra, når den endelig kommer. Samtidig forstår jeg godt frustrasjonen og resignasjonen fra alle de som har gitt opp hele greien. Dagens side i seg selv er utdatert designmessig. Spesielt forumet er håpløst. Eneste positive er at det er masse kunnskap der, og langt mindre fjaseprat enn på bimmers. (Joda. en og annen rabaldertråd finnes jo. Som regel er det styret vs en eller flere medlemmer). Alle har forståelse for at klubben drives på frivillig basis. Samtidig må det følge med noen forpliktelser med det å drifte en merkeklubb som denne. At ting tar lang tid er nå en ting, men manglende informasjon er noe annet. Hva med å ha en oversiktlig newsfeed, der styret informerer om aktuelle saker? Som f.eks. fremdrift på de nye sidene? Dersom det er tilfelle at mange har sett de, hvorfor ikke legge ut litt info om sidene? Et par screenshots og litt generell omtale hadde vært fint. ikke bare et foruminnlegg som sier "pågår", "like rundt hjørnet" eller noe sånt. En annen ting er at jeg ikke aner hvem styret faktisk består av engang. Hvem er president? Hvem sitter på medlemsregister? Hvem drifter fahrfreude? Det kommer spradisk info i et og annet eksemplar av fahrfreude, men disse går jo i papirbosset etter at de er gjennomlest et par ganger. dette må stå på nettsiden, og må være oppdatert til enhver tid! Etter 8 år som medlem så er det rabatter samt hederlig innsats fra lokalavd som "redder æren" for mitt vedkommende. Jeg forventer en skikkelig nettsiden for kontigenten jeg betaler. En skikkelig nettside, med litt generell info og et par artikler, så har man også eliminert behovet for (og kosten med) et medlemsblad.

Litt av noen utblås.... men bilen så ikke så verst ut i forhold til km stand. Sjekk nøye for rust i hvertfall. 300000km på norske saltveier er ikke spesielt gunstig. Grei utgangspris. det er jo en facelift, og de ligger noe høyere. 55-60000 er nok greit, hvis den ikke er opprustet, og det tekniske er på stell.

Automat dette skjønner jeg. Og ingen feilmeldinger i instrumentpanelet? Det kan jo være både motor og kasse som tuller seg, men tipper først motor. Om motoren går i nødprogrem av en eller annen grunn, så vil kassen begynne å oppføre seg rart (gire uregelmessig) pga at ytelsen går ned. Synderen kan være en eller annen føler/sensor, LMM etc. Men lit snodig at det skjer plutselig da. Om kassen går i nødprogram, så vil jeg tro den ikke girer i det hele tatt. Har i hvertfall vært slik med andre automatkasser jeg har vært borti. Da må man gire manuelt. usikker på om BMW kassene også er slik. Diagnose er anbefalingen min og.

Spør du siden du tilfeldigvis sitter på noen skiver til E60? Du kan ikke bare sette på større skiver uten å bytte calipere også. Og for bakbremser sin del må du i tillegg sjekke om bremseskoene for håndbrekket passer. Hvis du er ute etter å oppgradere bremsene, så anbefaler jeg å kjøpe deler som er laget for nettopp E34. Da kan du oppgradere til f.eks. 540 eller M5. evt så kan du kjøpe ettermarkedskit. (Og da oppgraderer du selvsagt foran samtidig).

Er litt plukk å bytte traversforinger, så mesteparten av prisen ligger nok her. jeg ville også definitivt byttet alle når traversen først er nede.

Litt vag beskrivelse der, men du kan jo se på denne figuren: Fremre tverrgående bærearm er item 6, mens opphengsforing i bakstilling egentlig høres ut som traversforing. Muligens en av foringene i bærebroen (item 14)

Ok. Da må du ha lavt innpress. Evt så må du ha spacere. Antar du er redd for å¨ende opp med hjul som blir stående langt inni hjulhuset. Dette er et "problem" på E90/91 pga de brede bakskjermene. Men det finnes rikelig med felger til E90/91 som passer fint inn i hjulhusene, så det gjelder bare å finne noe som passer. Bare pass på så ikke slitebanen på dekket kommer utenfor hjulbuen. Da sliter du hvis du blir stoppet. Bredere bakdekk er utelukkende for det visuelle sin del når vi snakker om vanlig kjøring og moderat motor. Hensikten er at bakhjulene skal få bedre grep under aks. Ulempen er at bilen kan bli mer understyrt, samt at det kan begynne å subbe bak. (Hjulene tar bordi hjulbuen). For store felger på en usenket bil kan fort bli seende litt rart ut. Mange biler blir seende veldig høye ut med store felger og originalt understell. Du kan google "E90" eller "E91" og "wheels", så finner du mange bilder.

har du røyka sokka dine eller? en bil er ikke livsfarlig om den er senka for mye til og gå klar av en bremsetester! Var ikke det jeg mente heller. Les skikkelig før du svarer Hvis han feilet bremsetesten jeg mente Eh. Er da ingen som har sagt noe om å feile på bremsetest? Trådstarter har lav bil, og sliter med å få bilen til å passe på rullene som bremsetestene utføres på, og lurte derfor på om det fantes steder som egnet seg til senkede biler. Ikke noe muffins med det vel?

Hva mener du med "gå i kant med hjulbuen"? Tenker du da på bredde? At hjulene stikker lengst mulig ut i forhold til hjulbuen? Eller tenker du på om hjulene fyller hjulhusene? Det første kommer helt an på innpress. Jo lavere innpress, jo lenger ut stikker felgene. Dekkpusherne skal ha oversikt over passende innpress i forhold til felgbredden/størrelsen du velger. Det andre kommer an på totalomkretsen. For denne skal ikke avvike med mer enn 5% fra originalt. (Større felg gir lavere dekkprofil). Jeg synes forøvrig 20" høres altfor mye ut på en usenket bil. Er understellet helt originalt vil jeg påstå at 17"-18" er rikelig. Du kan forøvrig lese i denne tråden: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=16376 Den ligger øverst i dette forumet.

Da har jeg montert ny belg, og problemet er løst. Den gamle så egentlig grei ut ved første øyekast, men etter demontering oppdaget jeg en rift i underkant.

Setter en tier på casterstagene. Lyden høres veldig sånn ut. Demperen er det nok ikke, og tviler litt på topplager også.

Lyden i klippet høres veldig ut som dårlige casterstag ja. Men når du skriver skranglelyd, så tolker jeg det som noe helt annet. Hvis lyden forplanter seg i bilen (altså at den høres "tung" ut), så er det stag/foringer i hjuloppheng. Problemet med småstein bak bremseskjold, som var nevnt over her, er kun hørbart med åpent vindu, og forplanter seg ikke i bilen på noen måte. Dette er noe alle E39 har, med mindre du nettopp har demontert og pirket ut alt sammen. Hvis du må ha nye casterstag, så kan du med fordel sette inn powerflexforinger samtidig. Stabstagforinger og bærearmer kan også gi tilsvarende lyd, men disse holder som regel mye lenger.

Ja. Fjærkraften virker oppover. Bilens tyngde virker nedover. Det samme gjør "kraften" fra topplager når det er skrudd på demperen. Begge de to siste kreftene jobber for å presse fjæren sammen. Men grovt sett tror jeg egentlig vi er enige. For lang vandring på demper ift fjær gir dårlige kjøreegenskaper.

Jeg tolket i hvertfall Badsha sitt innlegg som at han mente senkefjærer på B6 nesten ikke ville utgjøre forskjell fra originalt. Men det er mulig han mente noe annet. Forøvrig vet jeg meget godt hvordan både fjær og demper fungerer. En demper skal ikke holde bilen oppe. Det er fjæren sin jobb. Men alle fjærer har en gitt fri lenge, samt en gitt forspenning alt etter grad av kompresjon. Hvis man da setter samme type fjær på hhv en B6 og en B8 demper, så vil fjærene ha forskjellig grad av kompresjon når topplager er påmontert. Dette pga forskjellig makslengde på demperne. På den korteste demperen har den rene kompresjonen fra montering av demper/fjær/topplager tatt ut mer forspenning fra fjæren enn for den lengste. Og når da bilens vekt kommer oppå dette igjen, så vil bilvekten virke på to forskjellige utg. punkt. Nå er ikke fjærkraften linær da. Den blir som regel større jo mer kompresjon den får, så da blir heller ikke graden av senking linær. Men det var prinsippet jeg ville ha frem. edit: Klarte å skrive feil navn på bruker. Skal være badsha, ikke Zhille. Straffer seg å ha flere vinduer oppe samtidig...

Vel... jeg har kjørt med Eibach pro Kit på flere biler. 2 biler med standarddempere (E46 riktignok) og 1 med senkedempere. (nåværende E39, med B8). Hva som er riktig er nå en ting. Jeg er helt med på at senkefjærer bør brukes sammen med tilpassede dempere. Men senkingen som oppgis på fjærene forutsetter faktisk at de kombineres med standard dempere. I hvertfall for Eibach Pro kit sin del. Så at senkefjærer sammen med B6 ikke gir særlig senking kan nå ikke være helt riktig.

Evt så har du http://www.valsespesialisten.no og. Han er "omreisende", og har godt rykte ift kvalitet og pris.

Vel om du har B8 så er det ikke så rart i og med at de er kortere enn standard dempere, skal man senke med Eibach og Bilstein må man bruke B6 som er samme size som orginal om man ikke vil ha bilen så voldsomt lav. Nemlig. Jeg tenkte bare ikke over det den gangen. Det er klart at kortere dempere vil gi økt kompresjon på fjæren før bilens vekt kommer inn i bildet. Ergo, lavere bil. Men som sagt fungerer bilen fortsatt flott, men den kjøres omtrent ikke vinsterstid da. Bilstein B6 og Eibach Pro Kit vil jeg tro er en meget god kombinasjon.

Jeg kan bekrefte at eibach Pro Kit (30/25) senker langt mer sammen med Bilstein B8. Jeg har nettopp dette på min egen bil. Ble en del lavere enn beregnet, men det går likevel fint å kjøre med, så da beholdt jeg det.

Tror du? Kanskje jeg skal stikke ned å sjekke den grundig. Skru den av kanskje. Er jo fort gjort. Skal melde tilbake. I såfall er det jo høyaktuelt sjekkpunkt for trådstarter og.

Har også dette problemet med en M43b16. Tidvis veldig kranglete på kald tomgang, men det gir seg så snart jeg har kjørt en liten km. (Motoren er jo fortsatt tilnærmet kald da). Jeg klarer imidlertid fint å holde den i gang med gasspedalen, og da går den som den skal. Men noe stemmer jo ikke. Jeg mistenker egentlig noe elektrisk som justerer tomgangen, og ikke er helt med. Kanskje lambda. Falskluft tror jeg ikke på, for da skulle det vært like ille (eller verre) med varm motor.

M52B25 har 170HK og 245nm ved 3950rpm M52B25TU har 170hk og 245nm ved 3500rpm Disse to kom kun i pre-facelift E39 (96-00). Lurer på om TU kom i 98, i forbindelse med E46-lansering. M54B25 har 192hk og 245nm ved 3500rpm Denne kom kun i facelift E39 (01-03) Har du M52B20TU fra før, så ville jeg satt i en M52B25TU.

M52 har enkelt vanos. M52 TU har dobbeltvanos. du ser enkelt forskjell på de to. helt forskjellig innsug. M52TU har likt innsug som M54. M52: M52 TU: Du bør helt klart sette inn en motor av samme serie. Å prøve seg på M54 i en bil som har hatt m52 blir nok krøllete.

Det er stor sannsynlighet for at 275 vil subbe, men det kommer litt an på felgens ET. Mange felger subber også med 265-dekk. 275 er dessuten i breieste laget for en 9,5" felg. 235/265 (Foran/Bak) funker bra på E39. Det ser fint ut, og er også "godkjent" som alternativ dim av BMW. Jeg ville holdt meg til dette.

Hvor bor du og hvilken GS butikk var du i kontakt med? Har de det travelt så er mail sisteproiritet, etter telefoner og kunder i butikken. Anbefaler deg å ringe de. Har de sendte deg en defekt vare så kan jeg ikke skjønne noe annet enn at de vil ordne opp. Det er en seriøs butikk.

Jeg er fortsatt ikke helt enig med deg Fredrik. At M54B22 fungerer bedre i de lettere bilene er jeg med på. Det er jo tross alt en ganske sportslig turtallsmaskin. Men så ekstremt spiss i karakteren er den faktisk ikke. Se på momentkurven og sammenlign med f.eks gamle M52B20. DA snakker vi spiss karakter. (som medførte en motor som nok var i tynneste laget for 5-serien. Spesielt med automat). M54B22 er faktisk nesten like flat* i kurven som storebror M54B25, bare litt svakere. Jeg har lest flere tester av 5-serie med M54B22, og jeg kan ikke huske noen annen negativ omtale enn et litt høyt forbruk. (Hvilket alltid har vært småseksernes akilleshæl, kontra firere). Ytelse, karakter og gange får fullt ut godkjent. Bilene er ikke spesielt raske, men de er heller ikke treige. De yter som en gjennomsnittlig familiebil, og vel så det. Jeg har kjørt masse E39 og litt E60 med denne motoren, og har ingen problemer med å anbefale den, selv om M54B25 er bedre på alle måter. (Jeg vet. Jeg har en selv). *Flat er et relativt begrep på en bensinsekser uten turbo. Det blir litt "urettferdig" å sammenligne denne motoren med det som BMW har i dag. På grunn av de sprangene BMW har tatt de siste årene, som verdensener på motorteknologi, samt det faktum at de "jukser" mer med betegnelsene enn noen gang. Bla er 116i, som du henviste til, egentlig en toliter, og dermed nesten like stor som M54B22. Da er det mer riktig av deg (hvilket du forsåvidt gjorde) å trekke frem samtidige modeller, som f.eks. E46 320d, E46320i, eller konkurrentenes samtidige alternativer. Det er imidlertid riktig som du sier, at forbruk/økonomi var hovedgrunnen til at denne motoren etterhvert forsvant ut. Synd, da jeg tror man kunne fått til en konkurransedyktig småsekser med dagens efficient dynamics-teknologi, men det er nok ikke den veien det går dessverre.