*MrB*

Flere av de der vil kunne gi motorlampe. Du har feil på 4 ting som registeret skal holde styr på. Det kan selvsagt være 4 sensorfeil, men det kan også være et strekt register, som ikke er uvanlig på disse.

Hva er regnr (eller chassisnr) på bilene da?

Om den ene bilen har større tank for servoolje og færre omdreininger på rattet mellom fulle utslag (når bilen står rolig), så har den active steering.

Om du mekker til provisoriske deksler vil du sannsynligvis bare vekke mer mistanke hos kontrolløren. Enten setter du inn DPF, eller så krysser du fingrene for at den går igjennom slik den er.

Mitt eneste tips er å sette inn igjen DPF før EU.

400-felger på F3X vokser bare mer og mer på meg. Egentlig langt finere enn 403 felgene som man måtte betale ekstra for. Jeg mente ikke det samme for 5 år siden.... Fin bil og fargekombo.

12 pluss, og bamsen kan titte ut av hiet for første gang siden oktober. Helt nedstøvet, selvsagt. Får bli en vask Ila uken, tenker jeg.

Du kan gjerne få låne mitt, men du har E9X? Der er foringen litt mindre. Settet mitt passer kun til stor type foring som er på E38, E39, E60, E65 osv. Biltemasettet er nok sikreste kort for deg.

Den 530d’en var påfallende billig. Det står at den har mangler, men ikke hva.

Ikke om det er som på Fxx. Da kan man ta av motoren på caliper og skru den manuelt tilbake. Uansett viktig poeng. Presser man inn stempelet uten å trekke motor tilbake, vil den ryke, og den er ikke billig.

De siste gangene jeg har sjekket har min lokale BMW-forhandler (Jæger) vært billigere enn GS. begge med BMWCCN-rabatt. Lemførder har jo en del av disse spesialboltene også. Bla kjøpte jeg Lemførder eksentriske bolter/mutre til E39 på Autodoc. De var ikke så veldig dyre, mener jeg å huske

Det SVV-mannen sier stemmer. Du skal få slite med å få godkjent en eldre motor enn den som opprinnelig sto i bilen. Her er det snakk om E36, og denne ble jo originalt levert med begge disse motorene, så det et mulig at man kan klare å få det til i akkurat dette tilfellet, uten at jeg kan regelverket i detalj. Men i utgangspunktet vil altså ikke dette gå. Egentlig mest overrasket over at Bilsalongen Skien (nå Billia), bega seg ut på en ombygging. Det er svært uvanlig fra et merkeverksted.

Kjøper stort sett bare Lemförder. Og noen ganger Meyle. Billigmerkene har jeg brent meg nok på. De holder sjelden lenge. interessant hack forøvrig. Har også alltid jekket spindel i posisjon før stramming av indre feste.

Stratified charge er (litt forenklet) at dysen har en strålemønster som gir rik blanding i en liten sone nær tennplugg, men veldig tynn blanding ellers i kammeret. Den rike sonen antenner så den tynne sonen (Som ellers ville være vanskelig å antenne bare med gnist fra plugg), og motoren bruker dermed mindre bensin. For mye bensin i kammeret ødelegger forholdene for stratified charge, og gir våt plugg i verste fall. Alt ordner seg imidlertid når overskuddsbensinen er blåst bort. (Med mindre dysen lekker veldig mye. Da vil problemet kunne vedvare, også når motor blir varm).

Dyser som lekker litt vil kunne gi en skvett uforbrent bensin i sylinderen etter at du stopper motor. Dette vil kunne igjen gi ujevn gange og feiltenning ved neste kaldstart, før det stabiliserer seg etter et par min, når den uforbrente bensinen er borte. Du kan være heldig å redusere/fjerne problemet ved å helle dyserens på tanken og kjøre noen lange turer med inspirert høyrefot. Det er også de som har hatt suksess med å ta ut dysene og rengjøre spissen med f.eks. EGR cleaner eller noe annet løsemiddel. Å kjøre med dette over tid kan skade NOx-sensor og katalysator. Fenomenet virker å være til dels knyttet til utstrakt småkjøring. Men ingen grunn til å ta sorgene på forskudd. Som en start kan du ta av plastdekselet og se hvilken index du har. Har du index 11 har du alt de siste og beste, selv om de også kan svikte. (Det finnes en index 12 også, men de tror jeg egentlig bare var ment for N54). Det holder også å bytte den/de dysene som evt er defekt.

Bra det ble en løsning. Bare vær obs på at misfire kan skyldes dyser og. De er betraktelig dyrere enn coiler.

Bærearmer på siste verset kan man si er en forventet slitasje, og noe som ikke er åpenbar feil som selger bør vite om. Legger man godviljen til, kan man muligens si det samme om lykter, da selv de våteste lykter kan være duggfri under rette omstendigheter. Men motorfusk og nivåregulering kan de ikke snakke seg bort fra slik du beskriver saken. Det virker tydelig at det er feil som er bevisst skjult på salgstidspunktet.

At bilen sto på tomgang når du kom tyder på at de visste om i hvertfall noen av feilene. Uavhengig av bilens alder er det alt annet enn ok fra selger sin side. Med forbehold om at jeg kun hører din side her, så virker det som du har en god sak.

Du trenger ikke stjernemerking om du har samme dim (og dekkmerke/type) foran og bak. Goodyear sine Eagle F1 har alltid vært gode dekk.

Den kan være at lykten er potte tett, men at det er fukt inni som ikke slipper ut. (Silica gel trekker til seg fukt, men det hjelper ikke allverden om rommet den ligger i er hermetisk lukket). Det er ikke uvanlig at folk opplever at en tørr lykt plutselig begynner å dugge etter et pærebytte. Et billig tiltak/forsøk er å la lykten stå åpen i et varmt og tørt miljø til all fukt er ute/fordampet, og så lukke den før den taes ut i kald, fuktig luft igjen. Ikke sikkert det løser problemet, men kan være verdt å prøve.

Det der er da ikke symbolet for anti trap på vindu, så det der var pussig. Ganske sikker på at ditt symbol er bakre tåkelys, som nevnt over her. Feil med anti trap skal se slik ut i dash: Men om feilen er borte og ikke vender tilbake, så er det vel i orden.

En liten, elektrisk jekk som går i sigarettenneren er vel et fint alternativ til standardjekken som følger (fulgte) med bilene. Dvs at de er greie til dekkskift i et knipetak og du ikke er hjemme og/eller har tilgang på en garasjejekk. Med andre ord er de som en nødløsning å regne, uansett type. Min far har svake øyeblikk og rare innfall på netthandel innimellom, og kjøpte seg en. Den fungerer egentlig helt greit, og løfter/senker i passe tempo. Merke er "ettellerannetkinagreier" og den er "konvensjonell" søyletype. (ikke en sakseløfter).

Har fått montert Kufatec i 3 forskjellige biler, og det fungerer fint i alle. Ikke noe å lure på om man får utstyret til en god pris, vil jeg si. Monterte ingen av de selv da, siden jeg egentlig hater å skru på ting med ledninger.

De så ut til at de kunne være lik for alle sportsseter ved første øyekast, og de elektrisk delene lå for seg selv i ETK, men ser ut som du har rett ja. Er forskjellig delenr på selve rammen. Da utgår i hvertfall ombygging av den rammen han har.