*MrB*

Denne tråden har jeg ikke sett før. Får vel slenge inn noen bilder jeg og, siden jeg nettopp har knipset. (Går lang tid mellom hver gang...) Info om bilen står i tråden min, for de som måtte gidde å lese.

Husker ikke hva jeg havnet på i pris for fjærer og dempere, men det var ikke for ille. Dette er ikke noe problem å få godkjent. Finnes TUV-papirer på alt. Forøvrig dårlig med oppdateringer her, men det skjer ikke så mye spennende med bilen heller. Kan nå slenge inn et bilde jeg tok i dag. Sannsynligvis siste bilde av bilen før vinterhjulene må på.....

Kjøretøyforskriften kap 13 sier hva som er kravene til hjul. I praksis skal du få godkjent alt sålenge det er TUV-papirer på hjulene til din bilmodell, samt at hjulene ikke stikker utenfor hjulbuen, eller tar borti noe ved fjæringsvandring og/eller fullt rattutslag. Samt at ikke rulleomkretsen er dramatisk endret. Men jeg har et tilleggsspørsmål i denne tråden: Hvor finner jeg informasjon om krav til senkesett. Jeg har bladd i kjøretøyforskriften, men jeg finner ikke noe om dette. (Burde vel stått i kap 12 - aksler, fjærer, belter, støtdempere)? Jeg nekter å tro at krav til godkjenning av senkesett er tatt bort, så noen som vet dette?

Hva mener du egentlig her? Hvis man har bakdekk som er 2-3 størrelser bredere enn fordekkene så MÅ man jo kompensere med lavere profil på bakdekkene. Hvis ikke ser det jo virkelig dumt ut. (Pluss at man havner langt ut på viddene angående rulleomkrets). Hvis bakdekkene bare er ên størrelse bredere, så blir det noe annet, men da er det jo heller ingen vits med forskjellig bredde foran og bak. Ta f.eks. 18" hjul da, med 235 dekk foran og 265 dekk bak. (En vanlig dimensjon på 5 serie): Hvis man da har 40-profil (eller tykkelse som du sier) på fordekkene så gir dette en profil på 94. (40% av bredden). Bakdekkene må da gå ned ett hakk på profil, til 35. Dette gir en profil på 92,75. (35 % av bredden). Skulle bakdekkene også hatt 40-profil, ville den blitt 106. Da ville også omkretsen havnet utenfor det som er kravet til denne bilen.

De aller fleste 5-seriene fra og med E39 har automatgir ja. Automatkassene til BMW er bra de, men de bør få oljeskift innimellom, selv om BMW påstår noe annet. Men det er noen som har havarert kassen på chippede dieselbiler. Ellers mister du litt effekt akkurat i starten, men er du først oppe i fart så er det ikke så stor forskjell, så lenge du har litt motor. Automatgir på 520i, med den gamle M52-motoren, anbefaler jeg ikke. Fordeler med automatgir kommer vel an på hva du trives med. Eneste fordelen jeg kommer på er at det er mer behagelig i køkjøring.

E36 har ikke casterstag, kun bærearm. Dersom denne (inkludert tilhørende foringer) er ok på din bil, så er det ikke i forstillingen problemet ligger. Du skriver jo at du har byttet disse 2 ganger så... Bærearmen er pos 3 på bildet under (samme delen som du linket til over): Har du helt feil innpress på felgene kanskje? Blir sporvidden for stor i forhold til originalt, så kan dette gi sporing. Ellers så er det sant som noen andre her skriver. Dårlige foringer i bakstilling kan faktisk gjøre fronten ustabil. Edit: rettet en haug med skrivefeil...

Prøv å søke på Supersport her på forumet, så får du sikkert masse info. Mener å ha hørt både positivt og negativt om merket. (Noen som klaget på passform og sånn). Sikkertr greit nok for den prisen, uten at jeg har noen erfaring selv. Ellers så er jo Eisenmann en sikker vinner på BMW. Men det koster litt mer da. Uansett så må du sikkert gjøre noe med bakfangeren din hvis du har en touring med standardfanger.

50/30 senk på E39 går helt fint hvis du har skikkelige dempere. Veien skal være rimelig dårlig før man tar nedi da. Min er omtrent så lav, og jeg har fortsatt ikke tatt nedi noensteder. Heller ikke i parkeringshus og lignende.

Det er ikke så enkelt. Er det mørkt og vått så er det ikke så lett å se et hull, selv på nært hold. Et eksempel her fra Bergen: Etter et voldsomt regnvær en sen høstkveld hadde en del avløp flommet over. Regnet lettet og flommen avtok, men et sted hadde vannet løftet et kumlokk som befant seg midt i veien. Lokket lå nå i grøften og det var bare et åpent hull igjen i veibanen. Her kom en taxi kjørende og ante fred og ingen fare. I mørket og duskregnet var det umulig å se at lokket var borte. Han fikk ene forhjulet nedi og ødele hele forstillingen sin. Jeg vet ikke om han fikk dekket deler eller alt av kommunen, men jeg håper det.

Feil. Facelift kom i 01. (Min 01 modell er facelift). Om denne er bedre enn pre-facelift på noen måte vet jeg ikke. Men min bil har i hvertfall oppført seg eksemplarisk. Det må jo være vel så nyttig å få andre E39-eiere til å komme med sine erfaringer om bilene sine, som å lese på autopower. Jeg vil tippe at de fleste er så voksen og saklige at de klarer å gi en objektiv vurdering. Edit: DrCool var for rask for meg

Regner med du har kjørt en diagnose? Høres ut som ikke alle sylindrene henger med her, men hvis coilene og pluggene er ok, så vet ikke jeg. Regner med du også har fått verifisert at det faktisk kommer strøm til alle pluggene? Har du hatt pluggene ute igjen og sett hvordan de ser ut?

Hvis jeg ikke husker helt feil må du også av med dekslene på c-stolpene før hattehyllen kan fjernes. (Håper jeg aldri mer skal bytte bakdempere på en E39).

Dette må i høyeste grad bero på bruken av bilen. Jeg har litt samme erfaring som deg. Min gamle E34 ble kjøpt med km stand på 170000. Da var casterstag og lenkearmer/støttestag modne for utskiftning. Jeg byttet disse like etter kjøp. Lenkearmene ble byttet en gang til i mitt eie, mens casterstagene holdt fortsatt da jeg solgte bilen drøyt 3 år senere. Den hadde da en km stand på 210000. Min nåværende E39 ble kjøpt med 74000km på telleren. Nå, med knappe 101000km på telleren, har nok de samme casterstagene takket for seg. Jeg vet ikke når disse var byttet sist, men antar at de er like gamle som bilen. Så, ja. Det har kanskje noe med både kjørestil og veistandard å gjøre. (kan aldri tenke meg at vestlandsveiene er noe bedre enn de dere har der oppe i nord). Det er i hvertfall et faktum at mange E34 og E39-eiere bytter, spesielt casterstag og lenkearmer, ganske hyppig.

Det er stor forskjell på å sette seg inn bak rattet i en E39 kontra en E34, men det går på innvendig design på dashbord og dører. Interiøret i E34 er mye mer gammeldags. Men når man begynner å kjøre bilene, er forskjellene små. Er begge bilene i topp stand så oppfører de seg nærmest identisk på veien. Støynivå er også nesten likt, men man hører motoren litt bedre i E34. Jeg er forøvrig enig i at E34 har et mer tidløst design utvendig. Jeg står fast ved min påstand: E39 er en god bil. E34 er en enda bedre bil. (Men tiden jobber mot E34. Det er få fine eksemplarer igjen).

E34 er kanskje den mest skuddsikre modellen BMW noensinne har laget. De bilene er rett og slett bunnsolide. Sånn sett kommer ikke E39 så bra ut. Men det betyr ikke at E39 er en dårlig bil. Jeg har kun gode erfaringer med min 01 modell. Jeg har nå kjørt den snart 30000km og har ikke byttet noe annet enn bremseklosser og olje/filter. Elektronikktrøbbel har jeg ikke merket noe til. Jeg kjenner også en taxieier som hadde 2 stk E39 som taxi. Begge disse fungerte fint og de er fortsatt i drift som privatbiler i dag. (Nå har han E61). E39 spiser forstillingsdeler, ja. Men det gjør nå jammen E34 og. Har hatt en slik også nemlig. Jeg hadde ikke stusset over å kjøpe en E39 igjen, så sant den er velholdt og ikke er tungt angrepet av rust. Men jeg anbefaler bensinmotor og manuell kasse. Det betyr billigere bilhold, og så får man litt kjøreglede med på kjøpet og

Her er det flere som må ta seg en bolle eller to. Har fulgt litt med på denne tråden og har to ting å si: 1) Legger man ut bilder av bilen sin (eller en kompis sin) så må man tåle både positive og negative kommentarer. Folk er forskjellige og alle kan ikke like det samme. Det å beskylde noen for å være misunnelige bare fordi de siser de ikke likte bilen er direkte barnslig! 2) Dette er et diskusjonsforum. Alle står fritt til å skrive at de ikke liker bilen. Men gjør det på en fin måte. I stedet for å si at "Dette er ikke en BMW". Så kan man si noe sånt som "Ser ut som et gjennomført bygg, men ikke min stil". (Det siste sitatet kan jeg forresten stå for selv). Sålenge alle behandler hverandre med respekt og ikke sitter med hvert sitt tastatur og skyter fra hoften, så blir det litt kjekkere for alle.

Er bare en vennlig påminnelse. Sperra er den samme! (Ikke at jeg kommer til å teste det på kald motor noen gang. hehe) Ok. det var det jeg tenkte, men ble litt usikker. Sperren er fy-fy på kald motor ja. Selv har jeg en selvpålagt grense på ca 3000rpm på kald motor.

Motorrommet fullt av olje? Eller av kjølevæske? At motoren går varm tyder på en av to ting: Enten har du for lite kjølevæske, eller så er det luft i kjølesystemet. Er bare å ringe tilbake til verkstedet det. Er de seriøse, så hjelper de deg.

PDC og regnsensor er to ting jeg aldri i verden hadde sløst bort penger på om jeg skulle kjøpt helt ny bil. Sålenge jeg kjøper brukt, så må jeg bare svelge kameler. Har heldigvis ikke PDC, men sliter med et makkverk av en regnsensor på min nåværende bil. Forøvrig var denne bilen skikkelig grom, og kledde virkelig de felgene.

Forresten, Ang de varsellysene i turtelleren som forsvinner på varm motor: Er dette en fysisk restriktor, eller er det bare de varsellampene? Kom på det når jeg så ene bildet der. Aldri tenkt på det før.

Fine bilder av en grom vogn. Har sett den allerede på evo-forumet, men var flere og bedre bilder her. Grattis (Du har, bokstavlig talt, dobbelt så stor maskin som meg )

Oi. Her har det jammen vært aktivitet i tråden min. Og jeg nom nesten hadde glemt den selv... Bilen er senket med Eibach Pro Kit og Bilstein B8 (Sprint). Eibachfjærene skal gi 30/25 senking, men disse senkedemperne fra Bilstein øker dette litt. Jeg vil tippe at det ligger på ca 50/40 nå. Det går stort sett fint. Også på vinterstid, men jeg vil ikke anbefale kombinasjonen for de som kjører mye på ubrøytet vei. Da blir det brøyting. Her i Bergen er det sjelden noe problem. iskald: Jeg prøvde 520i 2,2 før jeg kjøpte denne, og den fungerte fint den. Føltes langt fra undermotorisert. Så egentlig for meg at jeg skulle ha en slik selv. Men 525i orker litt mer på lave turtall, og når jeg kom over en pen 525i så var valget ganske enkelt Og bilen har klima ja.

Sportsseter er helt klart å anbefale, men er ikke noe must. Originalsetene i E39 er faktisk ganske bra. Mye bedre enn i E46. Ellers så synes ikke jeg at 528 går noe merkbart bedre enn min 525i. Mulig jeg hadde merket forskjellen hvis jeg gikk rett fra den ene til den andre da, men det er uansett ikke snakk om stor forskjell. Tipper det skiller maks 0,5 sek på 0-100km/t. Personlig ville jeg gått for manuell kasse. det gir gevinster som bedre holdbarhet, lavere forbruk og litt bedre ytelse. I tillegg liker jeg best å gire selv, og manuell kasse fungerer fint i en bil som E39. (At 90 prosent av de som kjøper en ny 5-serie mener noe annet får stå for deres regning).

Dere mener M52B28TU? M54B28 har jeg aldri hørt om. Hvis den motoren i det hele tatt har eksistert så er den kun laget i en kort periode og solgt i et fåtall land. M54B28TU tror jeg i hvertfall ikke den kan hete, for det er ingen M54 motorer som fikk TU-betegnelsen. (Og hvis de fikk dette, så ville det i såfall kommet på de siste modellene, ikke de første). Samtlige M54-motorer har dobbel vanos. I likhet med alle M52TU. 528i forsvant i 2001, og dette er samme året som E39 fikk facelift.

525i har M54-motor, mens 528i har M52. Forskjellene her er, i praksis at 528 er marginalt raskere, mens 525i er mer turtallsvillig og har bedre respons i motoren. 525i finnes kun i facelift, mens 528i kun finnes i pre-facelift. Standardfeil på E39 er rust i panser, bakluke, samt nederst på dørene. I tillegg sliter den litt på forstillingsdeler. (Bærearmer, casterstag og lenkearmer). Men disse er ikke så dyre og forholdsvis enkle å bytte. Ellers er guiden på autopower god.