*MrB*

På et så lite marked som Norge vil du aldri finne 2 biler som har nøyaktig samme utstyret. Dette er omtrent så nært som man kommer. På det grunnlaget vil jeg si at bilene i aller høyeste grad er sammenlignbare. Skinn og navi koster ekstra når man kjøper bilen ny ja, men har mindre betydning på bruktmarkedet. Da går det mer på personlige preferanser, i likhet med interiør og eksteriørfarge. (Personlig måtte jeg svelge en kamel med skinninteriøret på min E39. Jeg ville ha stoff eller delskinn, men når bilen ellers er sånn som man vil ha det, så blir det sånn på bruktmarkedet). Disse bilene er alle 320i med M-Pakke, og da skal ikke en 2008 modell være verdt det samme som en 2010 modell, selv om den har "fortrinn" som navi og skinn. Merk også at de 2 bilene i mine linker selges med garanti, mens man må betale ekstra for dette på den første. i hvertfall sånn annonsene fremstår. Men for all del. Den første bilen var fin (som sagt), og jeg har ingen grunn til å si noe negativt om butikken. Er prisen prutbar så blir det jo noe annet. Hos Jæger kan du nok bare glemme å prute.

De har alcantara delskinn. Langt finere og mer attraktivt enn vanlig helskinn etter min mening. Og den ekle puppen på dashbordet som kommer med på kjøpet når man velger navi, ville jeg faktisk betalt for å unngå. Løs navi funker brillefint.

Så meget fin ut, men håpløst overpriset. Jeg kikket på denne for et par uker siden: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=26501169 Heller ikke den er spesielt gunstig priset, men den er 2 år nyere, har gått 10000km mindre, og er generelt ganske likt utstyrt. Denne står hos Jæger i Bergen. Altså BMW forhandleren her. Og den var fin! Edit: Evt så har man jo denne: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=27002474&WT.ac=relevant_ads

Til den prisen burde den vært godkjent ombygd. (Selv om det neppe er avgifter å betale på en så gammel bil). Frontlyktene vitner om dårlig smak, selv om resten av bilen var fin.

Vel, smak og behag. Jeg synes ikke den leppen passer overhodet. Det ser ikke ut som den passer rent fysisk en gang. Er liksom noe som ikke stemmer med linjene. Men "portene" i luftinntak er en stilig effekt da.

Han mener vel at det er bemerkelsesverdig at Joachim Lie tar på seg den utakknemlige oppgaven med å tale styret i BMWccn sin sak. Jeg antar han selv sitter i styret, men hvilken rolle han evt har (og hvem andre styret består av), har jeg ingen ide om. Jeg har ingen grunn til å tvile på styret sine hensikter, men som medlem på 9. året mener jeg det er ting som ikke helt stemmer her. Den desidert viktigste tingen med en klubb som denne i 2011 er en fungerende nettside. Da snakker jeg ikke kun om oppetid, men også layout, innhold, informasjon etc. Dette er klubbens ansikt. Dagens design har neppe vært endret siden 90 tallet, og informasjon på sidene er nærmest fraværende. Forumet er håpløst (ingen editeringsmulighet, og man trykker seg ihjel på lange tråder. Innlogging finnes heller ikke). Resultatet er at forumet kun brukes av en liten trofast kjerne (pluss et og annet troll). Det gjenspeiles i resten av siden. ingen nyheter legges ut. Ingen informasjon. Kjøp & salgsidene støver ned. Siden fremstår nærmest som død. Den nye siden blir helt sikkert bra, men den kommer bare altfor altfor sent. Håpet mitt er imidlertid at de nye sidene vil bli kontinuerlig oppdatert, og skape mer mangfold på forumet etterhvert. Og kanskje litt andre meninger vil komme frem. Både ang klubblad og andre ting. Jeg har oså merket meg diskusjonene rundt bensin/diesel og automat/manuell. De blir alltid utløst når den ene leiren skal fortelle hvor lite den andre har skjønt. Og det er ofte de samme som går igjen. Underholdende til et visst punkt, men forutsigbart og kjedelig nå. Hilsen en som sverger til bensin og manuell

Det er på ingen måte noen fanesak for meg å fjerne fahrfreude. men på en annen side er det en smule arrogant å skrive at det aldri vil bli fjernet. Undersøker men hvor stor andel av medlemmene som faktisk har noen interesse av dette bladet, så dukker det kanskje opp noen overraskende resultater. Mulig jeg tar feil, men jeg tipper st dette bladet står sterkt hos den "harde kjerne" i klubben. Jeg er enig med Gunnar. Men så lenge kontigenten oppveies av rabatter og vel så det, så kommer jeg til å forbli medlem, selv om klubben i seg selv betyr fint lite for meg slik den fremstår i dag.

Helt enig, FF og treffene i regi av BMWccn er eneste grunnen til eg er medlem. Har FF samling frå 98 så dette må ikkje bli kuttet ut nei Er faktisk ikkje alle i dag heller som er veldig ivrige på forum ink meg sjølv men Er faste leser av FF og det er noe som eg gleder meg til hver gang det er i postkassa. Etter min mening har fahrfreude kun en misjon sålenge nettsiden er boss. Kommer den nye nettsiden med mulighet til å legge ut artikler der, så blir hele fahrfreude (som blad) en meningsløs utgiftspost. Klarer man å få dette medlamsbladet inn på en nettside med predefinert oppsett, så er det en smal sak å drifte det, selv for 1 person. Tilfellet er neppe det samme med dagens ordning... Jeg leser bladet når det først kommer i posten, men hadde også glatt valgt det bort om det var mulig/ga lavere kontigent.

Jeg både håper og tror at den nye siden til BMWCCN blir meget bra, når den endelig kommer. Samtidig forstår jeg godt frustrasjonen og resignasjonen fra alle de som har gitt opp hele greien. Dagens side i seg selv er utdatert designmessig. Spesielt forumet er håpløst. Eneste positive er at det er masse kunnskap der, og langt mindre fjaseprat enn på bimmers. (Joda. en og annen rabaldertråd finnes jo. Som regel er det styret vs en eller flere medlemmer). Alle har forståelse for at klubben drives på frivillig basis. Samtidig må det følge med noen forpliktelser med det å drifte en merkeklubb som denne. At ting tar lang tid er nå en ting, men manglende informasjon er noe annet. Hva med å ha en oversiktlig newsfeed, der styret informerer om aktuelle saker? Som f.eks. fremdrift på de nye sidene? Dersom det er tilfelle at mange har sett de, hvorfor ikke legge ut litt info om sidene? Et par screenshots og litt generell omtale hadde vært fint. ikke bare et foruminnlegg som sier "pågår", "like rundt hjørnet" eller noe sånt. En annen ting er at jeg ikke aner hvem styret faktisk består av engang. Hvem er president? Hvem sitter på medlemsregister? Hvem drifter fahrfreude? Det kommer spradisk info i et og annet eksemplar av fahrfreude, men disse går jo i papirbosset etter at de er gjennomlest et par ganger. dette må stå på nettsiden, og må være oppdatert til enhver tid! Etter 8 år som medlem så er det rabatter samt hederlig innsats fra lokalavd som "redder æren" for mitt vedkommende. Jeg forventer en skikkelig nettsiden for kontigenten jeg betaler. En skikkelig nettside, med litt generell info og et par artikler, så har man også eliminert behovet for (og kosten med) et medlemsblad.

Litt av noen utblås.... men bilen så ikke så verst ut i forhold til km stand. Sjekk nøye for rust i hvertfall. 300000km på norske saltveier er ikke spesielt gunstig. Grei utgangspris. det er jo en facelift, og de ligger noe høyere. 55-60000 er nok greit, hvis den ikke er opprustet, og det tekniske er på stell.

Automat dette skjønner jeg. Og ingen feilmeldinger i instrumentpanelet? Det kan jo være både motor og kasse som tuller seg, men tipper først motor. Om motoren går i nødprogrem av en eller annen grunn, så vil kassen begynne å oppføre seg rart (gire uregelmessig) pga at ytelsen går ned. Synderen kan være en eller annen føler/sensor, LMM etc. Men lit snodig at det skjer plutselig da. Om kassen går i nødprogram, så vil jeg tro den ikke girer i det hele tatt. Har i hvertfall vært slik med andre automatkasser jeg har vært borti. Da må man gire manuelt. usikker på om BMW kassene også er slik. Diagnose er anbefalingen min og.

Spør du siden du tilfeldigvis sitter på noen skiver til E60? Du kan ikke bare sette på større skiver uten å bytte calipere også. Og for bakbremser sin del må du i tillegg sjekke om bremseskoene for håndbrekket passer. Hvis du er ute etter å oppgradere bremsene, så anbefaler jeg å kjøpe deler som er laget for nettopp E34. Da kan du oppgradere til f.eks. 540 eller M5. evt så kan du kjøpe ettermarkedskit. (Og da oppgraderer du selvsagt foran samtidig).

Er litt plukk å bytte traversforinger, så mesteparten av prisen ligger nok her. jeg ville også definitivt byttet alle når traversen først er nede.

Litt vag beskrivelse der, men du kan jo se på denne figuren: Fremre tverrgående bærearm er item 6, mens opphengsforing i bakstilling egentlig høres ut som traversforing. Muligens en av foringene i bærebroen (item 14)

Ok. Da må du ha lavt innpress. Evt så må du ha spacere. Antar du er redd for å¨ende opp med hjul som blir stående langt inni hjulhuset. Dette er et "problem" på E90/91 pga de brede bakskjermene. Men det finnes rikelig med felger til E90/91 som passer fint inn i hjulhusene, så det gjelder bare å finne noe som passer. Bare pass på så ikke slitebanen på dekket kommer utenfor hjulbuen. Da sliter du hvis du blir stoppet. Bredere bakdekk er utelukkende for det visuelle sin del når vi snakker om vanlig kjøring og moderat motor. Hensikten er at bakhjulene skal få bedre grep under aks. Ulempen er at bilen kan bli mer understyrt, samt at det kan begynne å subbe bak. (Hjulene tar bordi hjulbuen). For store felger på en usenket bil kan fort bli seende litt rart ut. Mange biler blir seende veldig høye ut med store felger og originalt understell. Du kan google "E90" eller "E91" og "wheels", så finner du mange bilder.

har du røyka sokka dine eller? en bil er ikke livsfarlig om den er senka for mye til og gå klar av en bremsetester! Var ikke det jeg mente heller. Les skikkelig før du svarer Hvis han feilet bremsetesten jeg mente Eh. Er da ingen som har sagt noe om å feile på bremsetest? Trådstarter har lav bil, og sliter med å få bilen til å passe på rullene som bremsetestene utføres på, og lurte derfor på om det fantes steder som egnet seg til senkede biler. Ikke noe muffins med det vel?

Hva mener du med "gå i kant med hjulbuen"? Tenker du da på bredde? At hjulene stikker lengst mulig ut i forhold til hjulbuen? Eller tenker du på om hjulene fyller hjulhusene? Det første kommer helt an på innpress. Jo lavere innpress, jo lenger ut stikker felgene. Dekkpusherne skal ha oversikt over passende innpress i forhold til felgbredden/størrelsen du velger. Det andre kommer an på totalomkretsen. For denne skal ikke avvike med mer enn 5% fra originalt. (Større felg gir lavere dekkprofil). Jeg synes forøvrig 20" høres altfor mye ut på en usenket bil. Er understellet helt originalt vil jeg påstå at 17"-18" er rikelig. Du kan forøvrig lese i denne tråden: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=16376 Den ligger øverst i dette forumet.

Da har jeg montert ny belg, og problemet er løst. Den gamle så egentlig grei ut ved første øyekast, men etter demontering oppdaget jeg en rift i underkant.

Setter en tier på casterstagene. Lyden høres veldig sånn ut. Demperen er det nok ikke, og tviler litt på topplager også.

Lyden i klippet høres veldig ut som dårlige casterstag ja. Men når du skriver skranglelyd, så tolker jeg det som noe helt annet. Hvis lyden forplanter seg i bilen (altså at den høres "tung" ut), så er det stag/foringer i hjuloppheng. Problemet med småstein bak bremseskjold, som var nevnt over her, er kun hørbart med åpent vindu, og forplanter seg ikke i bilen på noen måte. Dette er noe alle E39 har, med mindre du nettopp har demontert og pirket ut alt sammen. Hvis du må ha nye casterstag, så kan du med fordel sette inn powerflexforinger samtidig. Stabstagforinger og bærearmer kan også gi tilsvarende lyd, men disse holder som regel mye lenger.

Ja. Fjærkraften virker oppover. Bilens tyngde virker nedover. Det samme gjør "kraften" fra topplager når det er skrudd på demperen. Begge de to siste kreftene jobber for å presse fjæren sammen. Men grovt sett tror jeg egentlig vi er enige. For lang vandring på demper ift fjær gir dårlige kjøreegenskaper.

Jeg tolket i hvertfall Badsha sitt innlegg som at han mente senkefjærer på B6 nesten ikke ville utgjøre forskjell fra originalt. Men det er mulig han mente noe annet. Forøvrig vet jeg meget godt hvordan både fjær og demper fungerer. En demper skal ikke holde bilen oppe. Det er fjæren sin jobb. Men alle fjærer har en gitt fri lenge, samt en gitt forspenning alt etter grad av kompresjon. Hvis man da setter samme type fjær på hhv en B6 og en B8 demper, så vil fjærene ha forskjellig grad av kompresjon når topplager er påmontert. Dette pga forskjellig makslengde på demperne. På den korteste demperen har den rene kompresjonen fra montering av demper/fjær/topplager tatt ut mer forspenning fra fjæren enn for den lengste. Og når da bilens vekt kommer oppå dette igjen, så vil bilvekten virke på to forskjellige utg. punkt. Nå er ikke fjærkraften linær da. Den blir som regel større jo mer kompresjon den får, så da blir heller ikke graden av senking linær. Men det var prinsippet jeg ville ha frem. edit: Klarte å skrive feil navn på bruker. Skal være badsha, ikke Zhille. Straffer seg å ha flere vinduer oppe samtidig...

Vel... jeg har kjørt med Eibach pro Kit på flere biler. 2 biler med standarddempere (E46 riktignok) og 1 med senkedempere. (nåværende E39, med B8). Hva som er riktig er nå en ting. Jeg er helt med på at senkefjærer bør brukes sammen med tilpassede dempere. Men senkingen som oppgis på fjærene forutsetter faktisk at de kombineres med standard dempere. I hvertfall for Eibach Pro kit sin del. Så at senkefjærer sammen med B6 ikke gir særlig senking kan nå ikke være helt riktig.

Evt så har du http://www.valsespesialisten.no og. Han er "omreisende", og har godt rykte ift kvalitet og pris.

Vel om du har B8 så er det ikke så rart i og med at de er kortere enn standard dempere, skal man senke med Eibach og Bilstein må man bruke B6 som er samme size som orginal om man ikke vil ha bilen så voldsomt lav. Nemlig. Jeg tenkte bare ikke over det den gangen. Det er klart at kortere dempere vil gi økt kompresjon på fjæren før bilens vekt kommer inn i bildet. Ergo, lavere bil. Men som sagt fungerer bilen fortsatt flott, men den kjøres omtrent ikke vinsterstid da. Bilstein B6 og Eibach Pro Kit vil jeg tro er en meget god kombinasjon.