*MrB*

Det koster å hente ut hk fra en sugemotor. K&N filter gir deg vel sånn ca 0hk. 15hk økning med chip på den motoren tror jeg ikke på før jeg ser effektkurve før/etter. Skal du ha effektøkning som monner, så må du fleske til med kompressorkit fra ESS. Det gir 260hk/315nm. Men billig er det ikke: http://www.esstuning.com/products/M52TUB22-Twin-Screw-Stage-2-%28TS2%29-.html

Vi vet hva Sport Evo vil si. For min del kunne den vært laget i 6 eksemplarer. Får være grenser for hva man skal betale for å være litt unik. Bilen er jo 20 år gammel, og ikke spesielt moderne. At det er en veldig bra bil betviler jeg ikke. E30 generelt er kjekke biler, men dette er drøyt. Man skal være mer enn spesielt interessert for å punge ut så mye for en slik bil. Men som sagt: Markedet bestemmer. Jeg tviler ikke på at den blir solgt. E30 er religion for mange. Spesielt sjeldne varianter.

Tror ikke E39 vil påvirkes noe særlig av F10. Grunnen er at selv de nyeste E39'ene ligger allerede såpass langt under E60. Jeg har en E39 facelift med lav km, og jeg forventer på ingen måte å få over 200000 for den. (Forresten snart tilsalgs). Vil tro den kommer til å falle sakte i pris fremover. Det er nok E60 som kommer til å lide mest i nærmeste fremtid. Spesielt tidlige, dårlig utstyrte 520i'er.

Det koker ned til tilbud og etterspørsel. Det er få strøkne E30 M3'er igjen, og de har legendestatus blant mange entusiaster. Da blir prisen deretter. Personlig synes jeg denne var minst 200k for dyr, selv om det er en sport evo. Men så er jeg en av de som ikke ser det helt store med E30 (og E30 M3) heller. Kjekke biler, for all del, men ikke noe mer enn det i mitt hode.

En 520i bruker ikke 0,7 på blandet nei. Jeg tipper den bruker omtrent det samme som en 525i. Min 525i ligger på like over 0.9 på blandet kjøring. Vanlig forbruk på langkjøring er litt i overkant av 0,7. Laveste forbruket jeg noengang har hatt er 0,63. Dette er en sedan, med manuell kasse.

En ryddig annonse er jo selvsagt ingen garanti for at bilen er bra, men den gjør i hvertfall at folk tar kontakt. Og det er jo et skritt i riktig retning for selger. Men vi har vel alle vært i den situasjonen at man møter opp for å se på en bil, der selger (og annonse) har lovet gull og grønne skoger på forhånd. Og når man står der og bivåner "vidunderet" live, så er sannheten en ganske annen. Ekstra surt om man har reist et stykke.

520i fra 2003 har 170hk. Ikke 150. Og den er klart raskere enn 520d. Ingen tvil om hva jeg ville valgt blant de to. 520i med 150hk hadde jeg styrt unna med automat og touring, den blir litt for spinkel. 520d er faktisk den dårligst utstyrte E39 som ble levert. Den var f.eks. ikke tilgjengelig med automat og ASC. Men hvis du tenker på bilene som ligger på bruktmarkedet, så er det ikke umulig at 520d generalt har mer utstyr enn 520i. Det blir jo alt etter hva som ble krysset av på listen da bilene var nye.

Jeg er, i utgangspunktet, ikke skeptisk til at navn på selger er Ali, Anwar, Afshan eller noe i den duren. Det som betyr noe er om annonsen ser ryddig og seriøs ut. Da mener jeg at bilen ser tiltalende ut (ren, ryddig og uten jallastyling), teksten fremstår som ærlig og ryddig, og at det er gode bilder. Mange av våre landsmenn fra øst skryter på seg masse rart i annonsene. Når annonsen i tillegg er dårlig formulert, så er det dette som skremmer. Ikke navnet. Trikset er altså å lage en god annonse. Og sliter man med norsken, så må man alliere seg med noen som behersker dette. (Alle i dette landet må jo kjenne noen som skriver godt norsk hvis de ikke kan det selv). Søppel finnes dessverre blant både innvandrere og etnisk norske. Man må alltid være på vakt.

Hvis GS sier at det går fint med ET25 på 9,5" bakfelg på E39, så stemmer dette helt sikkert. Poenget mitt var at normalt må man minke innpresset noe når man skal opp i brede felger, nettopp for å få tilstrekkelig avstand til demper mm. Men GS har nok sjekket dette fysisk, så da skal det ikke være noe problem. I verste fall kan man sette på spacere. PS. Jeg har ikke valset med mine 9,5" bakfelger. Og de stikker jo lenger ut ettersom de har lavere innpress. (ET17 mot ET25 - altså de stikker 8mm lenger ut).

235/35-19 og 265/30-19 er passende dekk på de felgene. Men om ET25 vil passe på 9,5" bakfelg vet jeg ikke. Det var litt høyt innpress for en såpass bred felg. E39 har originalt ET20 på 7,5" felg. Høyere innpress og større felgbredde gjør at felgen kommer nærmere demper. Mulig andre kan si noe mer detaljert om dette. Jeg har 265/35-18 på 9,5" bakfelg på min E39, men her er ET17. Dvs at felgen kommer lenger ut.

Frontfangeren er kjempeenkel å få av på E39. Du løsner skruene som holder fanger til innerskjerm på hver side. (inni hjulbuen). Så løsner du 2 stk torxskruer i underkant av skiltplaten. (På hver side av skiltplaten, i underkant). Deretter er det bare å dra fangeren av. Den dras "forover". Forsterkningsbjelken vil følge med, da denne er festet til fanger med klips. Lyktene har jeg aldri demontert, men tror neppe disse er noe vanskeligere enn fangeren.

Det er en Rondell-felg. Heter 0021. Nordisk felgimport solgte Rondell, men vet ikke om butikken er operativ lenger.

Hvis det er hastighetsavhengig, og ikke turtallsavhengig, så er det høyst sannsynlig noe i hjuloppheng eller hjul/bremser. Du kan ha kast i en eller flere felger, du kan ha kast i bremseskiver, eller du kan ha dårlige bærearmsforinger foran og/eller bak.

Det er riktig som skrevet over. Nedre fjærskål står i ro i forhold til hjulet. Så hvis det er klaring når hjulet settes på, så vil det også være det når bilen slippes ned igjen, og under kjøring.

Jeg godkjente senkesett på min bil i fjor høst. De nevnte ikke noe om noen 110mm-regel da. De bare sjekket nr på fjærene mot TUV-papirer, sjekket om noen av hjulene tok borti ved fullt rattutslag osv, og så så de på hjulstillingspapirene. TUV papirer og hjulstillingspapirer måtte jeg selvsagt stille med selv. I tillegg til vognkort del 2. (Mangler du en av disse 3 kan du glemme godkjenning). Jeg er rimelig sikker på at min bil er i grenseland for denne såkalte 110mm-regelen. Og når det gjelder hjul, så noteres det i vognkortet hvilken dimensjon som sto på når senkesettet ble godkjent. Hjulstilling koster 12-1500kr og kontrollen på biltilsynet kostet vel rundt 500 mener jeg å huske.

Et tips kan være å gå inn på Bilder/showoff-delen på forumet og søke på E39. Da finner du mange bra tråder om modifikasjoner, med bilder. Bla denne: http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=6&t=20878 En 520 som gjennomgikk flere av modifikasjonene du ser for deg:

Gåen kamsensor kan gi forskjellige symptomer. Bilen kan få dårlig og/eller ujevnt drag, den kan plutselig finne på å stoppe når du venter på grønt lys, den kan bli tungstartet, og i verste fall vil den kanskje ikke starte i det hele tatt. Sålenge du vet at kamsensor har feil, så ville jeg helt klart byttet denne før jeg prøvde andre ting.

21" på E39 blir nærmest håpløst. Originaldim er 205/65-15. Skal du ha 21", og f.eks. 265 bakdekk, så må du ha 25 eller 20-profil. (Hvis det i det hele tatt er mulig å oppdrive). Dette for å holde deg innenfor 5%-grensen. Når det gjelder spørsmål om det subber eller skraper borti demper, så er det felgbredde, dekkbredde og innpress som avgjør det. 11" felg tror jeg neppe går uten å valse en del. Selv har jeg 265/35-18 bak, på 9,5" felg med ET16. Dette går stort sett greit, men dekket tar såvidt borti hjulbuen ved tungt lastet bil. Dette er sedan. Det er selvsagt smak og behag, men jeg kan ikke tenke meg at 21" blir fint på E39 hvis du får det til. 20" går med rett innpress og felgbredde, men det blir også for stort synes jeg. 19" er maks på den bilen, mener jeg.

Slengesol er en hyggelig fyr, og gjorde godt arbeid med frontfangeren min. Kurant på pris også. Men han er nedlesset i arbeid, så det kan bli litt venting.

Må forsvare bilen min litt her, hehe.. 525i 24V har 0-100 tid på 8,6 sek, toppfart 230km/t (manuell) 530i V8 har 0-100 tid på 7,7, toppfart 235 km/t (manuell) For all del. Det er jo en forskjell. 0,5 liter i slagvolum og ca 25hk. Og det er jo deilig med åtter da, i tillegg til at den er litt mer eksklusiv/sjelden Men forskjellen i praksis er ikke stor. Og åtteren kan fort bli dyrere å holde enn en rekkesekser. Forbruket er også en del høyere. Det er da man må vurdere om den lille ekstra ytelsen er verdt det. Bare for å understreke: 530i med V8 er jo langt fra noen dårlig bil, er bare det at 525i 24v puster den såpass tett i nakken.

Du kan sjekke det selv med avgiftskalkulatoren på http://www.toll.no På en så gammel bil må du beregne avgift på slagvolum og effekt. Ikke CO2. 3550Euro blir knappe 30000NOK. I tillegg tipper jeg at det blir rundt 50-60000NOK i avgifter. Du havner nok fort nærmere 100000NOK totalt. Kan lønne seg med en alternativ beregning da kanskje...

heller du som misforstod. han mente nok 520\525i med m20 så 520\525 med m50 m20 2.0 har 129hk og 2.5 har 170 m50 2.0 har 150 og 2.5 har 192hk Det stemmer. Men ser at jeg skrev det litt upresist, så lett å misforstå

Når det gjelder E34 så er mitt råd å styre unna 518i hvis du kan. Den bilen er rett og slett litt i tyngste laget for den motoren. De første årgangene av E34 518i hart dessuten M40-motor, og den er ikke BMW sitt beste produkt. Den ble vel avløst av M43 i 94 tror jeg. Men tolker jeg innlegget ditt riktig så er vel motorbytte aktuelt for deg likevel. Generelt så er det bedre jo nyere bilen er. Det største skillet kom likevel i 91. Da fikk 520i og 525i 24v motor med regkjede. Effekten økte fra 129/170hk (M20) til 150/192hk M50). Året etter forsvant storsekserne (M30-maskinene). De ble erstattet av V8-maskiner på 3 og 4 liter. (M60). Førstnevnte er ikke å anbefale. Ikke noe raskere enn 525i 24v. En E34 sin største fiende er rust. Ellers er klassiske "feil" ting som forbruk av foringer i understell, defekt sentrallås, dødgang på ratt, pixelfeil etc. Totalt sett er det likevel solide biler. Noe av det bedre BMW har laget. Forskjeller i understell mellom de forskjellige motorvariantene er jeg ikke sikker på, men du kan jo forske litt på det selv på http://www.realoem.com Du kan også lese litt om E34 på http://www.autopower.se

Jeg er litt i samme situasjon, og for min del står det mellom Z4 og Boxster. Scirocco har jeg ikke kjørt, men har kjørt Golf. Fin å kjøre for å være gnager, men delepriser, lite skruvennlighet, forhjulsdrift og Møller er nok til at jeg styrer unna VAG. (Porsche 968 forresten er en bil jeg digger, men de er dyre for alderen, og veldig vanskelig å oppdrive).

http://www.carfolio.com er en fin side. Der finner du masse spesifikasjoner. E60 525d sedan/manuell (2005)har 0-100 på 8,1 sek E36 325tds fant jeg ikke der i farten, men 525tds sedan manuell har 0-100 på 11 sek. Du kan nok anta at 325tds er et drøyt halvsekund raskere. 325td er sjelden (jeg har aldri sett en), og den evt også tregere enn tds.