Øyvind L.

Det før du kjøpt hos BMW. BMW Motorsport katalog med delenr kan du laste ned ifra sidene til koed.dk. Der ligger katalogen under Downloads/ Andre kataloger. BMW motorsport deler har en pen pris også.. Angående de orginale grenerørene så vil du se at de ikke er optimalisert for best mulig ytelse, men laget slik at de passer på bilder med høyre ratt også. BMW Motorsport grenerøret er ikke slik. Det passer bare til venstre ratt bilder.

Er forskjellig ifra motor til motor hva de yter. Ingen er like. Disse skryte hestene til Supersprint skal man ta med en klype salt. De skal selge tuning deler så de må legge på litt hk hvis ikke selger de ikke. 3,2l går bedre enn 3,0l hele veien opp til toppfart sperren. Min E30M3 med S50B30 går ca som en original 3,2L. E30 med S50b32 går bedre enn en E46M3.. Detr er bevist mange ganger. tenker ikke på hvor mye effekt supersprint gir ekstra, men hvor mye det er i 3.2 originalt. uansett tror jeg supersprint er såpass seriøse at de ikke jukser med tall og slikt. men vet gjør jeg seff ikke. hadde vært gøy å testa en 3.0 med 6trinnskassa fra 3.2 opp mot en org 3.2. antar den vil passe. Eneste forskjell på 5 og 6 trinns kassa ligger i 6 giret. Grunnen til det er at 3,0l har 3,15:1 diff og 3,2l har 3,25:1 diff. Derfor blir utvekslingen nesten helt lik hele veien opp til 5 gir som er 1:1 på begge modellene, mens 6 gir har 0,83:1 utveksling. Jeg tror ikke Supoersprint er noe mere ærlige enn feks Superchip som selger trimchiper. De lover jo 20-25hk med sine chiper. Det originale grenerøret på S50 bremser for noe særlig mere effekt på de motorene. Bytt ut det til feks BMW Motorsport sitt så snakker vi at hkene kan komme.

Er forskjellig ifra motor til motor hva de yter. Ingen er like. Disse skryte hestene til Supersprint skal man ta med en klype salt. De skal selge tuning deler så de må legge på litt hk hvis ikke selger de ikke. 3,2l går bedre enn 3,0l hele veien opp til toppfart sperren. Min E30M3 med S50B30 går ca som en original 3,2L. E30 med S50b32 går bedre enn en E46M3.. Detr er bevist mange ganger.

På hvilke grunnlag kan du si at 3,0l tåler mere?? b30 og b32 er samme motor bare b32 er borra opp. Destå mer hester du tar ut av en ting destå mindre holdbart er det, er du virkelig så dum at du ikke skjønner det? med min 3.0 liter så kjører jeg fra e92 m3 opp til 150, men det har noe med utveksling og gjøre;) Så er egentlig fornøyd med 3.0L min, aldri vært noe tull med den. Men en kamerat av meg kjøpte 3.2 og fikk rådebank... menmen Sier ikke b32 er dårlig på noe som helst vis, bare litt mindre holdbar enn b30. Så slapp av dere 3.2 folk (sikkert bare gørre for dere skjønner hvor mye penger dere har sløst bort) hehe neida... Jeg gir opp.. Blir jo bare værre og værre dette. 286hk går bedre enn 400+hk!!

BULLSHIT... Kan like godt være vannpumpa... Nei for da får man en forvarsel. Tempen begynner å stige.

Ja det må være derfor. Ingen grunn til at noen av de skulle tåle verken mere eller mindre, men drar du turtall over 8000omdr så bør vanos fjernes. Ofte er det slik at de leser på nettet at 2 stk har hatt kjørt motoren sin i stykker og da er automatisk 3,2l dårligere enn 3,0..

På hvilke grunnlag kan du si at 3,0l tåler mere??

Hvorfor skrur du ikke gaffelen på br. kraft litt inn for å få lavere pedal? Den går ikke lenger inn. Har skrudd den til muns og jeg synes forsatt pedalen er for høy og for hard.

BMW har IKKE dårligere topper en andre visst vi ser fra 91 og utover når M50 motoren kom. Visst disse ryker før 200 000km så er de blitt misshandlet! Jeg har vært vitne til hvor mye juling disse motorene tåler! E36 320i coupe med 280 tkm på tellern. hardkjør 90% av tiden, aldri varmkjørt før turtallsorgie. rusing på iskald motor. osv osv osv. Solgte den til fordel for Mercedes med rekke 6, den tålte langt mindre. har selv ALDRI hatt problemer med noen av mine BMW motorer. Enig.. Ødelegger du toppen på en M50 da er det sjåføren det er noe galt med og ikke motoren.

BMW ---> Nazi Lada

Jeg har Golf1 forsterker på min E30M3 sammen med 25mm hovedsylinder og Porsche kalippere. Er ikke noe problem å bremse, men jeg synes pedalen er litt for hard og høy. Er vanslelig å bremse samtidig som man skal gi gass i innbremsinger på bane. Jeg kommer til å montere forsterer ifra en BMW 2002. Den er like stor som Golf1, men den er dobbel. Jeg skal også flytte bremseveske tanken ut på støtdempertårnet. Jeg vi ikke ha hydraulisk på min. Er bare enda en feilkilde som kan gå istykker.

SMG1 suger rett og slett.. Den girer tregt og kan minne om automat gir. Endelig en som har skjønt det med vanos problemet.. Er det en liten negativ ting som har forekommet så husker alle det kjempe godt og svart maler det i mange 10 år etterpå. Desverre er det uungåelig og jeg forstår at uvitende folk sluker det.

Men hvis den er bytte så er jo det kjempe bra for da er problemet vekk. De motorene du har sett de er byttet på, hva er km på disse? 150-200000km? Finnes mange 3,0l også som har overhalt vanos når motorene har nærmet seg 200000km.

Kan du da forklare hvorfor så mange av 3,2 literene har skiftet vanos enheten? Det må være noe i att 3,2 litern har svakere vanos siden så mange av bilene har skiftet de. 3,0 litern sitt største problem er vell svakheten i traværs opphenget bak men med nye gode foringer så burde det ikke være noe problem. Jeg er faktisk usikker selv om jeg hadde valgt 3,2 liter eller 3,0 liter men heller mest mot 3 liter. Men hvor mange har byttet da siden du sier at mange har byttet.. Kjenner du mange som har byttet eller har du bare lest det på bimmers og andre plasser på nettet? Er det byttet 10, 100, eller 1000 stk??? Er riktig at noen fikk problemer med vanos og at den måtte byttes, men var først vanos byttet så kom ikke problemet igjen. Det var bare de første modellene som fikk problemet siden BMW ble klar over saken. Eneste måten å forsterke bakstillingen på E36 er å sveise inn slike forsterkninger. Disse får man kjøpt originalt hos BMW. De sitter originalt på 3,2l kraosseriet. Når har jeg hatt 3,0l i 4 år og jeg er ikke i tvil om hvilke motor jeg hadde valgt og det er 3,2l. Den går bra og effektkurven er mye bedre enn på 3,0l. Minuset er at den er litt for dyr i forhold til hvor mye bedre den er, emn den er bedre.. For all del, S50B30 er en kjempe motor det også. jeg er kjempe fornøyd med den i min E30M3.

Vanos er ikke noe problem på 3,2l. Det er en gammel myte som veldig mange ikke klarer å få ut av holdet. At som er negativt husker alle veldig godt. Tyskerene oppgraderer 3,2l med girkasse ifra E46M3 siden kassen på E36 3,2L ikke tåler så mye som den burde gjøre, men for den vanlige mann i gata tror jeg ikke det er noe problem. 3,2L har forsterkninger i gulvet der bakstillingen henger, det har ikke 3,0L. Den har en annen utveksling siden 3,2l har 6 gir. Bremsene er helt like på begge modellene, men 3,2l har flytenede skiver forann som nevnt før. Bak er de like.

Nei.. Han er helt på tur. 3,0L har samme girkasse som 328i har. At 3,0 har bedre kvalitet er også bare tull. Begge bilene er noen kjempe biler. 3,2L går bedre, men jeg er ikke sikker på om det er verdt pengene du må legge i ekstra for å få en 3,2l.

Det jeg skrev var det BT sa når BMWCCN i Skien hadde klubbmøte sammen med BT i sommer.. Da diskuterte de akkurat den saken.. Sto faktisk et stykke i klubb bladet til BMWCCN om det også.

Min ble M3 ble godkjent for 3 år siden me S38 motoren. hadde den på tuf i tyskland. tok me papirene på bt og de SMILTE fra øre te øre Jeg fekk beskjed om at med originale E30 M3 bremser/understell så kunne en få ann godkjent me 340HK, altså som i S38B38 motoren. men jeg hadde da B36`n. ser ikke noen grunn til at det skal ha blitt vanskligere å godkjenne dette nå. eller er det noe jeg ikke har fått me meg..??? Da har du ikke fulgt med i timen! Er kommet nye regler for godkjenning i 2007. Regelene er slik at BT ikke automatisk godkjenner TÜV papirere lenger. Begrunnelsen for det var at Tyskland ikke har samme regler og krav som norge. Det skal bli vanskeligere å godkjenne slike prosjekter i norge. Min E30M3 med S50B30 er godkjent i norge uten TÜV papirer, men det er også 4 år siden nå snart. En annen ting er det at E30M3 bremsene er langt ifra gode nok for 340hk. De er ikke gode nok for 286hk engan. De er ikke ventilerte bak og alt for små forann, men det viser veldig bra om uvitenheten til BT i norge.

de eg tror og, å gidd ikkje bygge M5 motor i bilen vist ikkje får godkjennt, har lyst gjer skikkeli prosjekt så får i papirene;) Trur eg heller bare kjøper meg E30 M3! hehe etter min mening er den bilen "kjedelig". hvorfor skal du absolutt ha det godkjent? det er langt i fra nødvendig i mine øyne. også med tanke på sikkerhet. m3 har ikke mer enn 0-100 på 6.9.. 335 har blitt målt til 6.4. om det er med lettere sugetrim eller ikke vet jeg ikke. 3.64 i utveksling på diffen mener jeg. er vel rundt der 336 vil ligge også tipper jeg? prismessig er en 335/336 myye billigere enn en m3 også.. men du får gjøre som du vil.. jeg for min del har passat 99 1.8t, et 335prosjekt og en 745 som senere donorbil for e30en.. og dette til en samlet kostnad for langt under hva en brukt e30 m3 koster. har du mye penger hadde jeg heller kjøpt e36 m3.. E30M3 med 300hk er 100 ganger så morro å kjøre som en stor tung E36M3. Kunne jeg valgt hadde jeg ikke vært i tvil. E36M3 hadde havnet på dynga også hadde jeg brukt motoren i en E30.

Lykke til med godkjenningen.. Selv om du har TÜV papirer på ombygingen så betyr det ikke at den blir automatisk godkjent i norge lenger. Klarer du det så gi tilbakemelding her.. Det finnes en håndfull E30(M3)er med S50 og S38 motorer som er godkjent i norge. Ingen av de er blitt godkjente de siste årene, men før den tid. Du bør har mye dokumentasjon ifra Alpina eller Hartge hvis du skal klare og overbevise BT om at de ble levert med så stor motor. Grunnen til at de fleste ikke er godkjent er fordi det ikke er så enkel lenger.

Johan Kihl er en administrator på ppf Mail: johankihl@gmail.com

Stemmer. Dette er en del av førerkurset som holdes på ringen en gang i året.. Er mange ifra norge som deltar hvert år.. Kurset er for alle typer biler, ikke bare BMW. Bilen de bruker er helt ny. Ettepå blir den vraka. Var ønske om å kjøpe noen deler av den for et par år siden, men det var ikke mulig.

Først søker du. Hvis du så får godkjent søknaden så må donor bilen inn og blomberes hos BT. Først da kan du begynne å skru. Ikke skru en skrue før dette er blitt gjort. Gjør du det så kan du risikrer at du ikke får noenting godkjent. Når alt er satt over og byttet så skal den nye bilen vises og blomberingene fjernes av BT. BT bestemer, følger du reglene de har så går alt bra. Skal du diskutere med de så bør du være sakelig og kunne dokumentere påstandene dine. Hvis ikke taper du garantert.. Lykke til

Du limer den fast på selve vinduet..

Ser ikke helt poenget med tåke/kurve lys. De lyser kansje 4 meter forann bilen. Hvem sitter å kikker 5 meter forann bilen når man kjører? De ødelegger nattsynet i mørket siden de lyser opp asvalten rett forann bilen og det er jo helt unødvendig.. Også ser det teit ut. Ser harry ut synes jeg. Var tøft for 10 år siden.