Øyvind L.

Jeg har selv en E30M3 med S50 motor i(Godkjent) og den er kun forsikret som en vanlig E30M3. Forsikringen brydde seg ikke om den hadde blitt bygget om med større motor. Hos de er den forsatt bare en original M3. Har bekjente som har E30 316 med S50B32 motorer i og de betaler forsikring som at det er en 316i, men de kan få en ekstraforsikring på den slik at de får dekket en del av pengene som de har kostet på den hvis noe skulle skje. Det kan jeg få på min også hos IF. At du kan velge hva du vil forsirkre den som synes jeg hørtes veldig rart ut.. Hvilke selskap er dette? Så da kan du forsikkre din bil som en E36 M3 også få den stjålet og ta ut pengene med stor fortjeneste???

Det tror jeg ikke noe på.. Forsikringen følger VIN nr. Er VIN nr ifra en 318 så må du betale for en 318. Så kan du kansje få en tilleggsforsikring hvis du har kostet på den mye.

Forskrift om prikkbelastning. Fastsatt ved kgl.res. 19. september 2003 med hjemmel i vegtrafikklov av 18. juni 1965 nr. 4 § 33 nr. 1. Fremmet av Samferdselsdepartementet. § 1. Virkeområde Forskriften gir nærmere regler for når tap av retten til å føre førerkortpliktig motorvogn skal fastsettes som følge av en straffbar handling som nevnt i § 2 og rettighetshaveren har fått nærmere angitte straffbare handlinger registrert et bestemt antall ganger i løpet av en bestemt tidsperiode, jf. § 4. Forskriften gjelder for person som er fast bosatt i Norge og som fører motorvogn hvor vedkommende må ha førerkort. § 2. Grunnlaget for prikkbelastning Følgende forhold som er avgjort ved rettskraftig dom, vedtatt forelegg eller vedtatt forenklet forelegg, og som ikke har medført tap av føreretten, fører til registrering av prikk, jf. § 3: 1. Overtredelse av fartsreglene når fartsgrensen på stedet er 60 km/t eller lavere og fartsoverskridelsen er på mer enn 10 km/t, jf. vegtrafikkloven § 5 og § 6, trafikkskilt 362 og 366. 2. Overtredelse av fartsreglene når fartsgrensen på stedet er 70 km/t eller høyere og fartsoverskridelsen er på mer enn 15 km/t, jf. vegtrafikkloven § 5 og § 6 og trafikkskilt 362 og 366. 3. Kjøring i strid med trafikklyssignal med fast eller blinkende lys med rød farge, jf. skiltforskriftene § 23 og § 24. 4. Ulovlig forbikjøring a) like foran eller i vegkryss, eller der sikten er hindret ved bakketopp, kurve eller på annen måte, jf. trafikkreglene § 12 nr. 5 første og annet ledd foran gangfelt, jf. trafikkreglene § 12 nr. 6 c) i strid med trafikkskilt 334 « Forbikjøringsforbud ». 5. Overtredelse av vikepliktsregler a) etter trafikkskilt 202 «Vikeplikt» og 204 «Stopp» overfor trafikk fra høyre, jf. trafikkreglene § 7 nr. 2 c) overfor gående i gangfelt, jf. trafikkreglene § 9 nr. 2 d) ved utkjøring fra parkeringsplass, holdeplass, torg, eiendom, bensinstasjon, gågate, gatetun eller lignende område, jf. trafikkreglene § 7 nr. 4 e) overfor gående eller syklende der det skal kjøres inn ved svinging, jf. trafikkreglene § 7 nr. 3. § 3. Registrering m.m. Domfellelse eller bøtelegging for forhold som nevnt i § 2 registreres på vedkommende i et sentralt register. Hver overtredelse skal registreres med to prikker. Overtredelser som nevnt i § 2 nr. 1 og 2 skal likevel registreres med én prikk dersom fartsoverskridelsen ikke er over 15 km/t når fartsgrensen på stedet er 60 km/t eller lavere, eller fartsoverskridelsen ikke er over 20 km/t når fartsgrensen på stedet er 70 km/t eller høyere. En handling som innebærer flere overtredelser, skal registreres med det antall prikker som følger av annet ledd, jf. § 2. Den som blir registrert med minst seks prikker, skal varsles skriftlig snarest mulig om prikkbelastningen og om mulige konsekvenser av ytterligere prikkbelastninger. Den enkelte registrering av prikk er ikke gjenstand for klage. § 4. Tap av førerett Den som registreres med åtte prikker eller mer i løpet av tre år skal tape føreretten for seks måneder. Treårsperioden regnes for hver enkelt overtredelse. Beregning av perioden skjer fra tidspunktet da den tidligere overtredelse var rettskraftig avgjort til gjerningstidspunktet for siste overtredelse det blir ilagt straff for. Når føreren får tilbake føreretten etter at denne har vært tapt, skal prikkene som lå til grunn for eller ble tatt i betraktning ved rettighetstapet, slettes i registeret. § 5. Forholdet til tap av førerett etter vegtrafikkloven § 33 nr. 1 Gir overtredelsen i seg selv grunnlag for tap av førerett etter vegtrafikkloven § 33 nr. 1, skal tidligere registreringer etter § 3 være med i vurderingen ved fastsetting av rettighetstapets lengde. § 6. Avgjørelse om tap av førerett etter § 4 Tap av førerett fastsettes av domstol, eller gjennom vedtakelse av forelegg, som ledd i behandlingen av straffesaken som er grunnlag for den avgjørende prikkbelastningen. Rettighetstapets lengde kan settes under seks måneder dersom tap av førerett ellers vil virke urimelig hardt og det foreligger særdeles formildende omstendigheter ved det forhold som ga grunnlag for siste ilagte prikk. § 7. Ikrafttredelse Forskriften trer i kraft 1. januar 2004 og gjelder overtredelser begått etter denne dato. Så enkelt er det.. Du mister i 6 mnder etter 8ende prikken.. Dette er hentet ifra www.lovdata.no. Regner med de vet hva som gjelder

Jeg tipper du har hørt det ifra noen som har hørt eller lest det på nettet på en utenland side som ikke finnes mere!!! Det tror jeg ingenting på, men selvfølgelig så finnes det alltid unntak med folk som kjører tom for olje eller at de går inn for å ødelegge den. Bytte vanos var forbedret slik at den ikke skulle gå istykker igjen.. BMW var kjent med problemet og underlevrandørene fikset opp i svakheten. Tim Røsand i BMWCCN kjørte 180000(tror jeg det var) på sin originale vanos før han måtte bytte den. Han kjørte mye på bane i norge og tyskland med den M3en.

Er ikke noe vanos problem på S50B32. Dette er et problem som er blitt blåst opp på nettet. Enkelte motorer fikke problemer med vanos, men etter at den er byttet er du kvitt problemet.. S50B32 er en bedre motor, den har bedre bunndrag og er hissigere i toppen. Minuset med den er at den er dyr i innkjøt. S50B30 er en kjempe motor det og, den går også bra. Har selv en B30 motor i E30M3 og den går ca som en E36M3 3,2l i aks, men i toppfart sliter E30 med luftmotsanden.

Se her http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/kjop ... px?Id=8787 Henning er en seriøs mann som ikke er farlig å handle med. Han har ok priser også.. Carbondeler deles ikke ut gratis så du må nok forvente å betale litt for de delene.

Den tekniske delen på de gammle sidene til BMWCCN Rogaland er veldig lærerike. Link: http://www.bmwccn.no/rogaland/teknisk.html Les og lær.

Dreiemoment og effekt Hva er forskjellen på dreiemoment og effekt? Momentet måles i Newtonmeter, og effekten i hestekrefter (eventuelt kiloWatt). Vi vet at bilmotorer har slikt, men hva er det for noe? La oss ta for oss en tråsykkel. Sett den i en oppoverbakke, og velg det tyngste gearet. Sannsynligvis klarer du ikke å komme i fart i det hele tatt. Hvis du er en voksen mann med bena spent fast i pedalene, klarer du å prestere like mye moment som en BMW V8 motor, altså rundt 400 Nm. Det er et mål på kraften du vrir rundt kranken på sykkelen med. Dette kan sammenlignes med bilmotorens kraft på veivakselen. Hvor mye effekt yter du? Svaret er null! Du kan nemlig ikke ha effekt så lenge du ikke får noe fart på sykkelen. Du veier et tidels tonn, og bilen veier kanskje to tonn. Hva er det den gjør så forskjellig siden den akselererer så bra? Du har samme momentet, men blir jo bare stående bom fast. Hemmeligheten er utvekslingen. Hvis du velger et lettere gear, vil du komme i fart du også. Hvis du har en terrengsykkel, merker du riktignok at du ikke klarer å få rare farten i førstegear. Når du har et lett gear, vil du få mer moment på bakhjulet enn med et tungt gear. Det er det samme med biler. Selv om den har 400 Nm på svinghjulet, har den kanskje 6000 Nm på bakhjulene i første gear. Momentet ganges nemlig opp. Først blir det ganget med rundt fire i gearkassen, så tilsvarende i differensialen. (Ja, det er de tallene du har lest i spesifikasjonen, for eksempel 3.73:1). I tunge gear er momentet mye lavere, for da kan du risikere at femtegearet ikke ganger opp momentet i det hele tatt. Da har du kanskje bare 1500 Nm på bakhjulene. Hadde vi hatt så lette gear på sykkelen, hadde vi bare tråkket og tråkket nesten uten å sige forover. På sykkelen har du rundt 400 Nm på bakhjulet i første gear, og så blir det mindre og mindre jo tyngre gear du velger. Sykkelen er nemlig ikke nedgearet slik en bil er, men oppgearet. I toppgearet har du kanskje under 100 Nm igjen på bakhjulet. I tillegg har du større hjul, noe som også i praksis reduserer skyvekraften. (Dreiemoment er lik kraft ganger arm, og når armen er lang, blir kraften mindre). Hvordan klarer bilen så å kjøre med disse lette gearene? Svaret er turtall. Stemplene i en motor tråkker mye raskere på veivakselen enn vi kan drømme om å klare på en sykkel. Når vi tråkker alt vi kan, er det bare såvidt vi klarer å henge med pedalene. Kraftene på pedalene er nesten lik null. Det er dette som er dreiemomentet. Vi yter bra dreiemoment når vi står stille, men så blir det verre og verre jo fortere vi skal tråkke. Når turtallet blir høyt nok, blir momentet null, og vi klarer ikke mer. Bilmotorer øker faktisk momentet jo fortere motoren går, opp til et visst punkt. På BMWer er dette ofte rundt 4000 omdreininger i minuttet (RPM). Så avtar momentet mot turtallssperren, der det plutselig faller helt til null. En motor klarer altså å yte samme kraften på veivakselen mens den tråkker som en gal, som vi klarer når vi står stille. Det er denne forskjellen effekten er et mål på. Effekt er det samme som kraft ganger fart. Når vi snakker om rotasjon, blir effekt det samme som dreiemoment ganger rotasjonshastighet (turtall). Denne effekten er det som driver bilen fremover. Jo fortere du kan tråkke med samme kraft, jo lettere gear kan du bruke. Det er her bilen er oss knusende overlegen, og det er derfor den vil slå oss i et dragrace. Det maksimalt oppnåelige momentet er altså det samme, men turtallet mye større. Produktet av dette kalles som nevnt effekt, og er et mål på hvor mye futt det er i en motor. Maksimalt dreiemoment sier egentlig veldig lite om hva en motor kan utrette. Hvis den oppnår momentet på lavt turtall, kan den ikke bruke tilstrekkelig lave gear til at det blir fart på sakene. En BMW 320d har for eksempel MYE mer dreiemoment enn en Honda S2000, men Hondamotoren vil gjøre bilen vesentlig kvikkere. Årsaken er at den klarer å prestere dreiemomentet på et vanvittig turtall, og derfor kan kjøre fort på krabbegear. Da er det klart den blir sterk. Dette avspegles i effekten, og S2000 har vitterlig mer motoreffekt enn en 320d. Siden det er dreiemomentet på bakhjulene som driver bilen forover, får du best akselerasjon ved å velge et lavest mulig gear. Da blir jo momentet mer multiplisert opp enn på høyere gear. Som syklist kan du risikere at turtallet da blir så høyt at du ikke har kraft nok på pedalene. For å få maksimal fremdrift bør du da geare opp når effekten blir like minst stor i neste gear. Turtallet vil da falle, men momentet vil øke (siden du i likhet med elbiler er sterkere på lave turtall). Makseffekten på en sprek syklist er rundt en hestekraft ved 90 RPM, og den er den samme i alle gear. Momentet på bakhjulet varierer derimot kraftig fra gear til gear. Når det gjelder biler, er moderne motorer så flinke til å prestere bra dreiemoment på høyt turtall at du ikke trenger å geare før turtallssperren. Først da faller momentet nok til å veie opp for forskjellen i turtall i neste gear. De som har sett Ketill ”varvtalsmatadoren” Jacobsen kjøre sin BMW M518i har sett dette prinsippet brukt i virkeligheten. Han vet at når han gearer opp, vil han ikke få så mye hjelp av gearkassen til å forsterke dreiemomentet som han har i det gearet han kjører i nå. Derfor tviholder han på de lave gearene lengst mulig. Tekst: Ove Kvam

Nei, er en del av hele el nettet.

Det stemmer. Var utdeling av premiene etter loddsalget og litt bilutstilling.. Ble også litt burning der inne.. Røyen lå i mange timer inni hallen.. Var morro..

Husker du satt å kjedet deg på siden der... Du kjedet deg ganske mye også tydeligvis

Så du klarte å ta bilde av meg når jeg "slappet" av litt på søndag formiddag ja.. Luringen Ellers takk for ei hyggelig helg Tommy.. Var morro.

500 for alle 3. De koster 800kr stk nye.

Bare? Helt greit det for en 5liters V12`er. Er jo ikke diesel motor vi snakker om heller Er ikke mengden av Nm som er så imponerende med den motoren, men det som er ganske utrolig er at 80% av max moment har du på tomgang!! Er slik på CSI motoren vertfall.

1000 var vel noe mye. ca 400Nm så nærmer vi oss tenker jeg.. Hvis ikke det er en CSI motor da, da har den noe mere. Husker ikke helt

De fleste som aldri har kjørt M3 før tro at siden det heter M3 så flyr den avsted.. 215hk har aldri klart å dra ifra 240hk, vertfall ikke 240hk med turbo. Er nok ikke noe galt med din bil. S14 er ikke kjempe sprek desverre. Aerodynamiken i E30M3 er heller ikke veldig bra..

Lampen er neppe farlig å kjøre med siden den lyser orange. Hadde den vært rød hadde det nok vært litt viktigere..

Går helt fint å kjøre uten LMM.. Motoren tar ingen skader av det. Hvis den er deffekt så er det best å koble av ledningen da går ECU i nødprogram. Ingen fare, bare å gi på.

Er vanskelig å svare på over nettet, men det kan godt hende det.. Er den chipen justert til å jobbe sammen med kammen din så er jo det veldig bra.. Er ikke mange som gjør så mye jobb ut av det..

Har du bytta kammer så må chipen programeres for å jobbe sammen med de nye trimm kammene. Å kjøpe en chip over tlf eller internett funker dårlig da.. Du må vite på effektkurven disse kammene dine gir effekten.. Kansje disse kammene dine yter best på 7000 omrd!! Det er litt kjedelig hvis motoren din sperrer på 6800 feks. Da kan du få mindre effekt enn du hadde originalt. Nå vet ikke jeg ossen kammer du har, men det er slik det virker med kvassere kammer vertfall.

Hvis ikke du har justert chipen inn på rullende landevei så tipper jeg at du kansje har litt mindre enn originalt.

McLaren F1, ingen tvil.. Beste SuperCar som noen gang er laget. Motor: BMW S70B60. V12 627 bhp ved 7500omdr. 617 Nm ved 4000 omdr. Toppfart: 386 km/h 0-96.5kmt: 3,6 sek. 0-160.9kmt: 6 sek. Vekt: 1140kg. Man sitter i midten å kjører og kan ha en passasjer på hver side av seg.

Sideskjørtene er like på alle E36. De passer på alle modellene.

Er på jakt etter hjerne (ECU) og LMM til den motoren Byr deg 2000 for begge delene..

Jeg fikk inntrykk av at du skulle ha en sladde bil og ikke en som sitter bra ut av svingene. Å begynne trimme med turbo på feks M20 er noe av det dummeste du finner på. Da er S50 et uedelig mye bedre valg. Kjøper du en S50B30 og legger i 130000kr i trimming uten turbor/ kompressor så har du ca 350-360hk.. Den billigste trimmingen du kan gjør for og få ned rundetidene er å kjøpe R-dekk og dra på førere kurs.. Skal du bli god til å kjøre på bane slik som du mener lenger opp så driter du i alle disse skryte hestene i bilen også bruker du pengene på fører kurs. Er 4 dagers førere kurs på Ringen om et par uker, da lærer du deg å beherske bilen på en skikkelig bane og ikke på disse lego banene som vi har i norge.. Lykke til.....