Øyvind L.

Google FORD IDS. IDS er Ford sin diagnose software.

Relee til vindu sitter vel i JBE. Mulig den som har tatt kvelden.

Fra en -92 E34.

Spørsmålet blir vel da hvorfor får de motorlampe? Fordi fakisk noe har gått i stykker eller fordi det er selvforskyld?

Eller finn en som har ISTA og ICOM. Da kan du også få original software igjen.

E90M3 mulig den øker siden det er få produserte. E92M3 tviler jeg på, men på den andre siden så kan det godt være begge går opp i pris. Rett å slett siden det var den siste M3n uten turbo.. Ikke godt å si. Tiden vil vise. Hvem hadde trodd at E30M3 skulle koste opp mot millionen!! 🤷‍♂️

Tror dette er siste versjon. v.4.33.31_PSdZData Full: https://mega.nz/file/QA80xQAZ#rBsarNCmBw_rIhTv5YnvZAKESPzSwnSFYm9BhMpJJXY

Ta kontakt med Bimmerfiks. Han kan garantert hjelpe deg, men han gjør det nok ikke gratis dessverre.

Hva skjer hvis du trykker på ALL også prøver å justere?

Det er alltid lurt å slette feilkoder slik at feilkoder som ikke er tilstede forsvinner også lese av på nytt igjen.

Vet ikke om det er samme på N57, men: SUBJECT: High Battery Discharge Warning: Battery Needs Replacement MODEL F01 F02 Produced from 9/2009 to 7/2012 with N63 engine SITUATION After the vehicle is started, a Check Control message “High Battery Discharge Warning” is displayed in the Central Information Display (CID). Various power supply and power management faults are stored, including the following: CAS – “930769 Deactivation of terminal 15: upper startability limit reached” CAS – “93076A Deactivation of terminal 15: upper startability limit reached, but deactivation preventer or legal load/consumer active” CAS – “93076B Deactivation of terminal 30B: upper startability limit reached” CAS – “93076C Deactivation of terminal 30B: upper startability limit reached, but deactivation preventer or legal load/consumer active” JBE – “8020E8 Reset or deactivation of terminal 30F” DME – “213901 Power management: reduction or deactivation of individual electrical loads/consumers” CAUSE The battery has become heavily discharged or is faulty. The following reasons can contribute to a prematurely failing battery:  Unfavorable driving profile – excessive short trips  Excessive terminal 30B after run – normal coolant pump or electric fan operation  Extremely cold temperatures  Vehicle faults – closed circuit draw, sleep mode preventer or frequent wakeups Kan jo være et tips.

Hva sier diagnose?

Merkelig. Den har ifølge eier virket helt fint i noen dager nå. For bare se når det dukker opp igjen.

Hadde av akspanderene ja. De var som nye. Gikk veldig lett. Wiere virket også til å gli veldig lett. Fulgte strømpen fra boksen å ut til hjulet og de så hele å fine ut. Som nye egentlig. Veldig lite møkk under denne bilen. Ren å pen.

Da har jeg sjekket håndbrekket. Selvfølgelig så var det ingen feil med det når bilen kom i garasjen. Testet det sikkert 30 ganger av og på. Tok av skiver på begge sidene, men der ser det nesten nytt ut. Slik så det ut på begge sidene når jeg tok av skivene. Var heller ikke noen feilkoder som var spesifikk til håndbrekket. Slettet feilkoder også for vi se om det dukker opp noen hvis frekket skal feile igjen. Smørte opp når jeg først hadde av skivene.

Takk for alle tips. Skal komme tilbake med oppdatering om hva som var feil når den er fikset.

Absolutt. Skal sjekkes... Er det noen service modus på disse håndbrekkene man må aktivere med ISTA for å få løsnet wier eller er det bare slakke skoene på den skruen lik at man får av skiva og løsnet wier?

Etter kun 50 tusen km? Kan da umulig ha rustet så ille allerede??

Spesielt. ETK pleier jo ikke lyve, men kanskje det har blitt byttet batteri i den? Hvis det går ann..

I ETK kommer den opp som 60Ah.

Han mente han kunne høre aktuatoren gå inn og ut under bilen når han aktiverer brekket. Så kan jo tyde på at feilen er ute i hjulet eller trege wirere. Han kommer med bilen her i garasjen til lørdag, men måtte bare forberede meg litt med å spørre litt her inne.

Kikket litt i ETK og det ser ut som det er de "vanlige" båndene på denne. Det er vel en F15 hvis jeg ikke husker feil

@Otis Det har skjedd en gang. Og det er for de han ikke har vill prøve en gang til. Når det skjedde så kom han ikke av flekken, men etter en stund hvor han prøvde av og på med brekket så løsnet det slik at han kunne kjøre hjem. Heldigvis ikke så lange turen, men han kunne høre at den hang på hele veien hjem. Etter at bilen sto en natt i garasjen med håndbrekket av så hadde det sluppet taket og gikk det gikk ann å kjøre med bilen.

Eier har vært på verksted og fått bekreftet at håndbrekket henger på sin BMW X5 xDrive40e iPerformance fra 2017. Ca 50 tusen km Han fikk beskjed om at hvis deler må byttes så kommer prisen raskt opp i 30 tusen. Han spurte om jeg kunne ta en titt på det til helgen. Så spørsmålet: Hva er det typisk å begynne å se på når håndbrekket henger på disse bilene. Bytter man bare akktuator med wiere eller kan den smøres opp hvis den går tregt? Ute i hjulet er det som vanlig bmw håndbrekk. Har vært lite borti disse elektiske hånbrekkene bortsett fra at jeg vet hvordan de virker og jeg vet hvor de forskjellige delene er plassert på bilen.

Angående E9X M3 så går den dårligere med manuell gir desverre. Mauell gir har 6 gir, men DCT har 7 gir. Og når det kommer til E9xM3 så hadde jeg gått for E90M3. Mange ferre laget av de så den kommer muligens til å ble litt verdt etter vært. Det kryr jo av E92M3 til salgs.