oddis

+1. Gleder meg den dagen elektronikken begynner å kødde. Får ingen forsvarsel, og da er man i deep shit. Bilene er også såpass lydissolerte, at man knapt hører motorkarakteren. Peilepinne har dem heller ikke... Greit nok at BMW er mestere på teknologi og motorteknikk, men dette er rett og slett for arrogant. Enkelte ganger fatter jeg bare ikke hva BMW holder på med.... Vel og merke fra noen år ut på 2000-tallet. Liker ikke måten dette utvikler seg på.. overhodet.

Applaus. En av de beste E30 M3er jeg har sett på en lang tid. Vel gjennomført!

For kjørbare: alt fra rundt 25 til oppimot 40k, alt etter stand, hvor mye som følger med osv..

Garasjeoverdoser får man jo flere ganger i året. Da går man å gjør alle andre ting et par ukers tid, til en kveld man snubler over en inspirerende turbofilm, og rusler ut i garasjen og kommer ikke tilbake før klokken er langt utpå morgenkvisten! Det er hvordan man løser garasjeoverdoser, hehe. I mine øyne er det smått galskap å selge nå. Du kan jo neppe ha fått testa den skikkelig enda, mtp. tidsrommet du har hatt den "ferdig". Men du har jo litt flere (råe) prosjekter på samvittigheten enn de fleste her inne, så det higet etter hk og sprek bil er kanskje noe mindre enn hva en skulle tro. Hadde det vært for et år tilbake hadde jeg råkjørt til over fjellet og tatt bilen av henda dine innen dagen hadde vært omme. Jadda, "tenk hva man kunne hatt hvis". Dette må jo være en rå bil på gate som på bane. Du og Ludde fra PPF har jo omtrent samme oppsett, og hans er jo helt sinnsyk..

Tøff, uten tvil! Akkurat som jeg ville hatt den selv , omtrent. Men jeg tar heller en S54 turbo i en E30 til 1/4 av prisen

Ja, M50 E36 fester. Søk, står masse.

Den som står i E46 M3 heter S54B32 og er vesentlig mer komplisert motor enn S50ene. Skal du ha den i en annen bil enn E46 må du enten være en råtass på koding av CANbus, ellers må du kople på datasprut som vanlig dødlige må.

Dette er en situasjon man bare drømmer om. Hadde blitt smått hysterisk hadde jeg kommet over noe sånt. Skal lure på hva han måtte betale for noe sånt. Eiere som forlater slike biler på denne måten kan forvente seg streng reprimande om jeg noengang blir president!

S52 motoren, tenker du da på US M3 motoren, eller tenker du på den europeiske versjonen som vi kaller S50B32 (321hk) ? . M50/S50 basert motor er omtrent samma ulla å bytte over, bare litt mer mikkmakk og plassproblemer med S50n pga av dens størrelse og kompleksitet. Les om M50 i E30 her på forumet, eller f.eks www.bmwe30.dk , der står det mye matnyttig, men ikke alt stemmer på den siden, dessverre. Er flere her inne som har gjort denne konverteringen, så det er bare å kaste seg over lesestoffet.

Klarer å gå maks 2 fulle dager uten bimmers.no uten å få uro i kroppen, så jeg er vel til en viss grad avhengig Kvaliteten over BMW interessen i Norge hadde nok falt fælt om bimmers.no skulle bli borte sånn over natta.

Så kjøp ei skikkelig kasse da vel, koster jo ikke stort om du henter den fra en M50 motor. Kan enkelt bruke kasse med den lille hardyskiva, da momentet ikke er så prekært på S50. Blir både mye raskere, billigere og driftsikkert enn hvilken som helst M42 med dine spesifikasjoner. På en trimma motor må man ta forhåndsregler. En S50 f.eks er i orginalutførelse og du kan bruke høyrefoten til det den er lagd for. Ting er dimensjonert orginalt. Mye bedre!

Absolutt enig i det flere sier her, at E36 M-tech/M3 fanger på E30 ser vesentlig bedre ut enn mye av det rieger og seidl tullet folk velger å presse på bilene sine. Har sett flere E30er fra UK med sånne fangere, og det ser faktisk ikke så verst ut! Men jeg holder meg heller til 88 front og IS/Inifnity leppe eller M-tech II front. og det er sånn det skal være. Det finnes bare et tilfelle man er unnskyldt, det er da intercooleren ikke får plass bak fangeren Da er det lov med "alternative" fangere.

Er flere steder man kan sove i nærheten. Central er vel trolig det største hotellet der oppe, om jeg ikke husker feil. Elverum: Elverum Camping: http://www.elverumcamping.no/ Ligger 1 km sør for Elverum sentrum. Kjenner ikke til det mer enn at flere bruker å overnatte der pga av støy på Central. I Våler: Heia Hotell: http://www.heiahotell.no/ Nyopppusset hotell som har fått masse skryt, husa blant annet Porche Road Show som var på Vålerbanen i 14 dager, så standarden burde det ikke være noe å si på. Ligger noen hundre meter utenfor sentrum i Våler. Ca 4-5km sør for banen. Visstnok flere medlemmer som skal bo her har jeg hørt. Støa Camping : http://www.finnskogen-turistforening.no ... /ov61.html Har hytter og litt diverse. Under 2 km nord for Vålerbanen! Bruker å være flere medlemmer der hvert år. Det er drøyt 20 minutter kjøring fra Elverum til Våler. Kan være behjelpelig med å finne andre overnattingssteder om disse skulle være opptatt. Ikke ta det så tungt om du ikke får plass på Central. Nå blir det smekkfullt, støy , fulle parkeringsplasser, nattklubb i underetasjen og sentrumsgata til nabo. Dette er ikke kritikk, bare undring: Jeg hadde aldri parkert min hyperstrøkne og påkosta BMW utafor i gata der, utrolig at folk tørr å la bilene stå sånn. Det er nok av halvranglete folk med alle slags hensikter ute i de små timer. Jeg har sett flere tifeller av skadeverk opp gjennom årene. Det er noe jeg fortsatt undrer på, men det er jo ikke mine biler Får man ikke plass i den lille inngjerda flekken bak hotellet står man farlig utsatt, spør du meg. Ellers håper jeg på et knallbra Vålertreff! Ekstremt mye (nybygde) råe doninger som har kommet på veien i år!

Ikke bruk ei krone på den om du skal kjøpe deg E30 325i snart. Det er så utrolig bortkasta penger du aldri ser igjen. M40 motorene er ikke akkurat noen racere. Et effektanlegg er alt for dyrt og gir ikke annen effekt enn litt dypere lyd. Konisk luftfilter er med på å rappe opp responsen ØRlite (merker en anelse forskjell). Alt i alt, glem hele motoren først som sist, så slipper du å bruke penger på dett skvipet. Etter å hatt fingra på 7 forskjellige M40 motorer tørr jeg påstå det.

Dette er så jævlig drømmegarasje at jeg ikke kan få sagt det med passende ord.

Det ser du fort. Får du ikke vrikka panna? Skal jo være sånn simpel "skål" den nedre delen. Fullt mulig du må løfte opp motor noe, slik at du ikke klinker panna i oljepickupsila. Dette trengs iallefall ikke på E30, men det er mulig man må det på E36..

Står ved fuelrail/dysebrua på motoren. En svart "dings" som det går en vakumslange inn på innsuget fra.

Her er det MYE løse tråder ja. En ting er å optimalisere en sugemotor. Når du skal kjøpe kammer og dyser til en sugemotor så blir det helt andre spesifikasjoner enn til en turbomotor. En seriøs turbomotor vil også kreve en viss dekomprimering, helt nye tenningsinnstillinger (datasprut) og du endrer motorkarakteren ganske mye. Først bruke 25-30k på sugetrim for så å kaste vekk halvparten av de pengene da motoren skal turbolades. Skal du handle deg DeBilas innsug ville jeg sjekka opp hvor holdbart det er på en senere turbomotor (material, styrke etc). For meg virker det som du trenger å stokke kortene litt Og når man diskuterer tørrsump har man virkelig kommet langt i et verstingbygg Hvis du på død og liv skal ha (/prøve) begge deler så ville jeg bare kjøpt meg en ekstra M42 motor og trimmet den ene som sugemotor og den andre som turbomotor. De koster jo ikke all verden heller. Så kommer standardsvaret til slutt: Hvorfor ikke bare kjøpe en større motor, ala S50, S38. Det kan nok se dyrt ut, men en slik i sugeversjon vil koste deg himmel og hav mindre enn versting M42 sugis eller M42 turbo. Lykke til!

Det er en utrolig tungvinn og dyr jobb for 21hk ekstra! Skal du først smette i en motor som ikke kom orginalt i E30 hadde jeg funnet meg noe mer fordelaktig, både i form av forbruk og hk/Nm antall

Tydligvis at selger spiller et høyt spill med denne måten å selge på. Les også kommentarene under artikkelen, og spesielt den lengste, så forstår man virkelig hva denne mannen holder på med Dumsnill eier, ja så absolutt. Poenget er derimot at det er selger, og ingen andre, som er ansvarlige for denne tullete situasjonen. Krav om forhåndsbetaling av bil sier mye om firmaet. Iallefall for en bil i den prisklassen.

27 000 må fortelle at de ikke ønsker å skru på bilen din. Kjøp 2 hjullager, så har du like gode på begge sider, anbefales. Så kjøper du skiver og klosser. Koed.no har dette billig. Så sender du dette til et vanlig non-merkeverksted der de presser på nye lagre, samtidig som de bytter skiver å klosser foran (må fjerne bremser for å komme til på hjullager alikevel). Er ankerplatene (støvplatene bak bremseskiva) veldig opprusta kan det være lurt å bytte disse i samme slengen, mens man har hjullageret av. Disse koster en slikk å ingenting. Slitasjesensoren settes på mens man bytter klosser. Personlig har jeg hatt så mye kontaktproblemer med den at jeg bare dro den opp i motorromet og koblet den sammen (kortslutter signalet og får bort lampa). Bremserørkit får du også kjøp på Koed, og der kommer de ferdig kappet i riktig lengde med skrunipler. Bare å få jekka bilen opp og legge seg under å skru bremserør og skiver og klosser bak. For 27k kan man kjøpe seg ny E30..

Siden dette nå har skjedd "plutselig" ville jeg gått nøye gjennom alle komponenter i bensin, tenning og trykksystem og forsikre meg om at det ikke er noen fysiske feil. Sensorer som oppfatter feil verdier = feil blandingsforhold. Hvor lenge har den gått problemfritt, etter at du fikk den igjen fra Protrim? Hva slags dyser har du, og størrelse? Bilde du slengte opp er hvordan motorrommet ser ut pr. d dato? Ser det er fordelerlokk der.

Godt med Nm! 400hk tilsvarer noe sånt som ca 456hk (+) i motoren? (14%). Til sammenlikning bruker det å bremses 400hk @ 1 bar i motoren på en M20 2,7 m/turbokam og litt mods, så jeg vil absolutt si dette beviser hvor bra M50n takler overtrykk. Tipper effektregisteret er mye større (lengre) også. Men det går vel bra nok til å få wiplash allerede nå? Kommer til og fra jobben uten nevneverdige forsinkelser Ögså kan du skryte av å ha en slik bil som det er massevis av moment i, mer enn i de "ekonomiska pojkarna" sine dieselpurker..

M88 motoren som sto i E28 M5 dette vil jeg tro. Disse satt jo også orginalt i en E30 Hartge versjon, så det den blir som fot i hose i E30 Spørs helt hva du skal bruke bilen til mAZE, for det blir en god del timer i garasjen med moddearbeid om du skal til EU kontroll og ikke kjenner noen med tykke brilleglass. Men er ikke det noe problem så er det bare å slå til! Prisen er noe i overkant for min smak, men det å bygge S-motor i E30 er svindyrt, det kan jeg underskrive på. For den summen som er oppgitt ville jeg heller kjøpt E30n til "Hallon" her på forumet. Satse på at det blir litt prutemonn

E36 og Ebay går jo omtrent hånd i hånd når det gjelder styling og duppetitter, så kanskje ikke så rart. Det var samme "plastikk" problemet med E30 før, men det har til en viss grad avtatt siden bilene har blitt såpass gamle og slitte (heldigvis) at de ofte kun eies av rene hardcore entusiaster. Jeg har filosofert litt om det der, og E36 har flere solgte eksemplarer, de er til en viss grad billigere enn eldre alternativer. Jeg har inntrykket av "vanlige" folk (oftest unge) ofte kjøper E36 bare fordi at BMW er en kul bil å eie. Påfallende er det da og tenke på at 3-4 kompiser av bror min (som overhodet ikke er bilintressert) kun eier E36 og E46 uten noe videre mods. I min nærmeste omgangskrets har jeg merket noe alarmerende, over 60% av dem har enten eid eller eier en E30 ! Scary... eller bare påfallende typisk? Selv likte jeg E36 mye bedre da jeg var 15-16 år, inntil jeg fikk se en E30 2d M-tech II da jeg var 17, da var det kjørt. Såvidt meg bekjent har det heller aldri vært en helrå E36 i Norge, som kan sammenliknes med det beste av E30? Tenker på skikkelig motor, drivlinje, understell og perfekt finish. Rekk opp hånda om du vet. Kanskje E36 tiltaler en annen type mennesker enn E30?