Den mest viktig utgaver for en 335i forandring * maskinen har hvis mulig en yngre eller den samme år av konstruksjon som basiskjøretøyet (eksosoppførsel E1) * eksossystem ikke vesentlig høy enn serie av basiskjøretøyet, bruk av produksjonsting anbefalt (eksaminatorekspertkunnskap bestemmer seg) * bremsemontasje av 325i, dvs., skivebremser i front/i ryggen, i front lufter, ABS ikke forpliktelse * Om basiskjøretøyet ikke er noen 325i, en bekreftelse av BMW bekreftet at det angår en 325i bremsemontasje * god sportchassis med vurdering (Koni, m-technology...), til stabilisatorer, sender. Å gummi * Domkirke støtter i front og i ryggen (Cabrio korresponderer at til boxbox eske bare i front, i ryggen) * maskineier fra St37-2, rent avsluttet og mekanisk rimelig design * maskinsituasjon ingen materie i prinsippet, driv forsøk bestemmer seg * Oversettelse av differensialen all den samme i prinsippet * Cardan aksling balansert (waive kalkulasjon) * trette lastbetalingsoppmerksomhet Dessuten naturlig den vanlig Stykker råd gjelder for en vellykket adgang: * Maskinkammer lager oppklart merke, ingen Schlampereien når feste zusatzaggregaten * maskineier, overføringseier mekanisk stabilt og godt sveiset * Sveisinger på akselen bare i en nødssituasjon og i som perfekt en utførelse som mulig * skilleforhold: på minst 2cm sted på gulvpanel/radiator, 1cm oljegryte/aksel * Hette stenger løst * Bil lar kjører sikkertt rimelig, * eksossystem om mulig dezent * Vurderinger for ytterligere stengt deler holder beredt (chassis)