Saltkjelen

Jeg vurderte kjøp av en Dodge RAM SRT-10 like før avgiftsomleggingen i 2006/7 - og er idag glad for at jeg ikke valgte å slå til på tilbudet jeg fikk. Bakgrunnen for interessen var rett og slett for å tjene penger på bilen ettersom de ville gå opp omlag 100.000kr i avgift på nyåret. Bilen er, for det første, elendig å bruke på både regnversdager og spesielt vinterføre da ved litt brå berøring på gasspedalen vil du få hjulspinn og bilen slipper tak. Å benytte bilen på vinterføre er nytteløst med mindre man ikke laster opp planet med sandsekker eller annen tung last. Da har du jo plutselig mistet all lastekapasitet på bilden dersom det er noe annet du skulle ha fraktet. En bil som jeg anser som et bedre kjøp er Toyota Tundra (ikke en verstingmotor som SRT-10, men dog en kanontøff pick-up) eller Ford SVT F-150 Lightning. Dette er et råskinn av en bil med en mye grommere motor enn du finner i SRT-10. I tillegg er faktisk bilen brukandes på vinterføre (alt er selvfølgelig relativt) samtidig som den er priset vesentlig rimeligere enn SRT-10. Tøffere er den dog også!

Bilder av felger??

ojoj. hvilken farge var det de hadde. Var det design pure white dvs hvit nappa skinn?[/quote Det var en dyphavsblå og en orionsilver. Jeg så ikke i den siste, men i den dyphavsblåe var det nappa ivory white / svart skinn. Lekker kombinasjon, men jeg likte orionsilver bedre enn dyphavsblå.

Ønsker å kjøpe 18", 19" eller 20" felger snarest til E39. Felgene må være bedrere bak enn foran, min 9,5 bak og 8,5 foran. Send PM eller post her dersom du har noen du skal selge.

Står allerede 2 stk E89 Z4 linet opp hos Bavaria Autozentrum Økern som det er mulig å titte og sitte i. Forøvrig en meget, meget lekker bil. Interiørkvaliteten var mildt sagt fantastisk!

Knallmoro! Jeg føyer meg også i rekken over fornøyde kunder hos forskjellige norske BMW forhandlere, hvor jeg spesielt må rette stor oppmerksomhet om Stenshagen Oslo og Lillestrøm, Bavaria Autozentrum Økern, samt Strandveien Auto Trondheim. Servicenivået til disse forhandlerne er upåklagelige og står på for at du får det slik du vil ha det!

Comfortpakke: Radio BMW Professional, Park Distance Control (PDC) bak, Automatisk avblendbart innvendig speil, Cruise controll, Klimaautomatikk, Just. midtarmlene foran, Regnsensor og Takrails Dynamicpakke: LM felg V-eke 285 RFT 17", Sportsratt i skinn, Lyktespylersystem, Lyspakke, M-sportsfjæring, Sportsseter foran og Xenon M sportspakke: Alpinhvit, Stoff Blue Shadow/Alcantara Antrasitt/Sort, Interiørlister i aluminium, LM felg Dobbelteke 194 M RFT 17", Individual antrasitt taktrekk, Individual høyglandspolert shadowline, M-aerodynamikk pakke, M-sportsfjæring, M-sportsratt i skinn og Sportsseter Lyspakke: Leselys, belyste sminkespeil, belyste utvendige dørhåndtak, utstigningslys, fotromsbelysning og softlights

Hvis jeg ikke husker feil mener jeg at sensatec ikke blir like varmt som dakota (altså, skinn). Husk at sensatec er kunstig (fake) skinn som blir levert til de fleste BMW-modeller for et tillegg på 1000-2000kr. Jeg hadde Amethyst (lys-beige) i min tidligere E60 og disse renset jeg et par ganger i året. Brukte BMW skinnrensemiddel, enkelt og genialt. Ikke noe å tenke på spør du meg.

Så ut som et flott treff nok engang.. Denne gang ser det også ut til at det ble litt bedre organisert med samme modellserier på rekke og rad. Ikke like heldig med været som i fjor, men det så alikevel svært trivelig ut. Takk for flotte bilder..

Meget, meget pen 6'er. Dersom du ikke liker felger med kant syns jeg du burde gå for Hartge sine hjul. Er det forøvrig org. M6 felger du har på bilen nå? Hva skulle du evt. hatt for disse dersom du skulle solgt de?

Jeg har "kastet bort" så mye penger på den fra før av at litt fra eller til skulle ikke spille noen rolle Har du et bilde av denne? Her er et bilde av den. I tillegg yter Hartge så god service at bare det er godt nok for min del å handle der. Jeg fikk nylig tilsendt et spell nytt senkesett til min E61 da Hartge konstruerte ett nytt ett med TÜV-papirer..

Etter min mening burde du kjøre på med Hartge frontleppe dersom du i det hele tatt skal gjøre noe mer med bilen. Dyr, men eksklusiv.

E60/E61 535d har "bare" 6-trinns sports-automatkassa. Denne kom ifb. facelift 03/2007. Det samme med F1-giring.

Grått skinninteriør. Kan være interessert i dørsider foran samt sportsseter dersom de er gråe. Baksetene og dørsidene bak er jeg ikke interessert i da de ikke passer sedan..

Det stemmer som tidligere nevnt. For å få originale E60 felger til å passe på E39 må du dreie opp senteret på felgen fra 72,5mm til 74,1mm..

Ja, ringer løfter helheten av interiøret vesentlig. Mangler bare skinn og pianolakk lister så er det bra! Skal sende listene til en lakkerer om ikke så lenge å få lakkert de sorte. Har også i det siste merket at jeg ved lav fart (maks 10 km/t), ved rattutslag (i fart og ved bremsing) at det knirker og smådunker. Fastlegen mente at det kunne være casterstagene, i beste fall en av de. Får bare inderlig håpe at det ikke er noe værre enn det da frontruta også har sprekt pga. steinsprut.. Jeg vet ikke hva folket mener om denne kombinasjonen?

Idag fikk jeg bekreftet nok en gang at det lønner seg å handle av seriøse aktører. Jeg mottok for få minutter siden et splitter nytt Hartge senkefjærer til en verdi av 3500kr inkl. mva med tilhørende TÜV-papirer ettersom Hartge konstruerte ett nytt ett til E61 520d pga. forakselvekt. Det var grunnen til de nye fjærene da de andre ikke kunne få TÜV-papirer pga. vekt. Et stort skryt til Standveien Auto AS (Trondheim) a Hartge.

Jada, det ble utvilsomt vesentlig bedre enn de orange fra 1997. Har du fått send kvitteringen forresten? Fikk også tak i noen chrome instrumentringer til bilen som jeg fikk montert like etterpå. Monteringsprosessen var i og for seg svært enkel, jeg hadde trodd det skulle være vesentlig mer kål som jeg har fått det forespeilet meg igjennom forumet. Montert på 10-15 minutter. Uansett ble instrumenthuset utvilsomt 10 år yngre - en oppdatering som anbefales. Ringene klipses fast og er av meget god kvalitet. Har også holdt av noen Rondell D58, men jeg vet ikke om det er disse jeg skal ha da jeg aller helst vil ha 19".

er det dette som stemmer da? e60 540d 258hk? http://www.bmwclub.org.hk/news/0020.htm Nei, E60 540d, har som nevnt av Lars89, aldri eksistert og vil nok heller aldri eksistere (originalt). Siden du også henviser til bør også stilles tvilende til da det er tekst som har blitt skrevet før E60 ble lansert og da er det med andre ord bare gjettet på modeller og betegnelser. Det fins riktignok 740d, men denne har 258hk. Over der igjen fins 745d med 300/330hk.

Bare rotet i modelloversikten får jeg til å styre langt unna.. For de første er det ingen chip tilgjengelig for E60 520d (150/163/177), men det var det imidlertid for E61 520d (163/177). I tillegg presterer de faktisk å si at det eksisterer E60 540d med 245hk og 560Nm.. På toppen av det hele har visstnok X3 3.0d iht. bestchip 204 hestekrefter originalt.. Styr unna!

Hartge er serdeles grundig når de utvikler et produkt som dette. Produktene er testet og justert over lengre tid (motoroppgraderingen for 177' 520d ble faktisk godt og vel 7-8mnd forsinket da Hartge ikke var fornøyd). Istede for å ta ut flest mulig hk som alle andre jalla-tunere er ute etter er Hartge ute etter kvalitet og et produkt som er holdbart. Med den nye motoren leveres det nå også en tilleggsstyreenhet (om dette gjelder 163' 520d vet jeg ikke). Det er hvertfall en helt ny generasjon styreenheter som kobles inn på alle dysene, gasspedalen, en sensor bak turbo og +/- tilkobling. Prisene for komplett sett med tilleggsstyreenhet er 22.900kr ferdig montert hos BMW. Tilbakemeldingene på Hartge's motoroppgraderinger er som før, lavere forbruk, hurtigere gassrespons, smidigere ved lavt turtall og noen helt andre opplevelser. 2-års garanti gjelder fra innstalasjonsdato og at det er montert av aut. BMW forhandler/verksted..

Felgene ligger i Lørenskog, men er ikke til salgs lenger etter tidligere samtale med selger.

Jada, det er litt hipp som happ med disse bilene, men alt i alt er det da faktisk helt ålreite biler. 6,2 dieselmotoren er hvertfall en stor bommert fra amerikanernes side og burde strengt tatt ikke vært benyttet til annet enn anker på cruise skip i middelhavet. Van'en er opprinnelig ikke helt moden for 6,2 dieselen da den er svært, svært tung i forhold til 5,0 bensinmotoren. Alt av forstillinger og div. andre deler på forakselen slites vesentlig fortere enn det gjør med bensinmotoren pga. den ugunstige vekta. I tillegg til en del vanlige problemer som f.eks oljelekkasje og kjølevannslekkasje. Men for all del. Det er en kraftig 6,2 diesel. I tillegg gir den vesentlig grommere lyd enn det 5,0 bensinen gjør. Det skal imidlertid sies at jeg var storfornøyd med 6,2 dieselen, men at jeg nå har 5,0 bensin.. Byggekvaliteten på disse er jo også underlig, men fantastisk morsom. Biler med høyt tak har bare blitt påsveiset ett nytt skall. De har med andre ord kappet av biler med lavt tak og sveiset på et høyere skall. Alt av sidevinduer er kappet ut med vinkelsliper og ikke satt inn med noe rusthemmende middel. Derfor har 99% av alle Chevy-vaner som ruller rundt på veiene rust under vinduene.. Det samme gjelder for innfelling av koppholdere o.l i dører.. Mon tro den Amerikanske fabrikken har hatt et stort forbruk av blader til vinkelslipere..?

Selvsagt ikke (og der har du et poeng), men om bussen er Eu-godkjent fra starten og de var klar over at de hadde et ulovlig montert horn el. liknende hadde det vært vesentlig lettere å rette opp i den feilen ved en teknisk kontroll enn det å faktisk ikke ha en buss du kan bruke på veien fordi du må rette opp småfeil på småfeil for å få den igjennom Eu-kontroll. Det enkleste er jo imidlertid å gjøre alt etter boka, men å utføre Eu-kontrollen før riving/bygging av bussen hadde vært det beste og enkleste. For så å utføre den frivillige russeoblat-kontrollen.. Edit: Og da er vi selvsagt mer på bølgelengde, hilmar

Det er klart det hadde lønt seg å Eu-godkjenne bussen før de satt i gang med rivningsarbeide og byggearbeide. Hadde de gjort dette fra starten av hadde bussen vært Eu-godkjent og da faktisk lovlig (i den forstand at den er i teknisk ok). Kanskje ikke på ombyggingen innvendig, men det hindrer alikevel ikke bussen fra å ha skilter. At både russebiler og busser har litt sære krav er det ingen tvil om. Så vidt jeg vet er det ikke påkrev med godkjenning hos biltilsynet, men det er anbefalt å få et russeoblat da biler/busser med disse normalt ikke vil bli utsatt for teknisk kontroll i løpet av russetiden. På busser er det hvertfall påkrevd at en elektriker kan dokumentere og stå til ansvar for 230v anlegget i bussen dersom dette er montert. Dette står det mer om på www.vegvesen.no/russ