Saltkjelen

Hvis du skal blåse av en halv million så får du ikke råd til en 525xi. Nå er det en liten stund siden jeg sjekket E53 facelift, men hvis du skal handle X5 til en halv million kroner får du ikke xDrive. Mao må du handle X3 (gjerne facelift - som er pen i mine øyne) for å få xDrive. Jeg tror jeg ville ha valgt en E83 X3 facelift eller E61 520d/525d.

Det er ikke prislappen som avgjør om hvor gode setene er.. En 92 modell til 30 000kr kan ha like gode, hvis ikke bedre seter enn en 02 modell til 300 000kr..

Bilen hadde absolutt alt av utstyr. Uansett, så vil jeg tro det er vanskelig å matche BMW's M stoler, samt komfortsetene. Jeg leser bare positive erfaringer om BMW's seter, men ser aldri noe om Mercedes sine..

Du kan lese mine "erfaringer" om 4 rørs eksos her eller i tråden min.. I etterkant har jeg funnet ut at det er plass til en lydpotte på høyre side hvis den plasseres på høykant. Jeg vet at Eisenmann, Hamann osv bruker slike løsninger. Det er ikke det peneste, men da er du garantert lyden.. På E60 520i 2.2 opplyser dem ca 275 hestekrefter. Dette gjelder med intercooler, så jeg tror dem skriver opp den med flest hk. E60 520i 2.2 uten intercooler leverer så vidt jeg vet rundt 250 hestekrefter.

Jeg har ikke 17" på vinter nå for øyeblikket, men har 16" med 225/55 R 16 Nokian Hakkapelita RSi. Syns det er fint å kjøre med 225 og Nokian dekkene er nydelige. Jeg hadde 17" på min forrige bil med 235 dekk og det gikk også fint..

ESS monterer jo de. Utifra det jeg har hørt er det ikke dyrt å få de til og montere. Det er forøvrig to kompressortyper man har. En med intercooler og en uten. Prisene er hhv. 50 000 og 40 000kr. Hvis du "kun" har 50 000 kr på konto og du ønsker 4 blås bak ville jeg ha valgt den til 40 000kr og kjøpt eksos for 10 000kr.

Hehe, jeg er på langt nær enig med dere begge. Jeg fatter ikke hva som er så pent med S-klasse, den er ikke spesielt spennende og har store stygge markerte hjulbuer - det som også er litt morsomt er at C-klasse giga-markerte hjulbuer på en så liten bil.. .. Hvertfall. Jeg har sett den nye S-klassen live og jeg har faktisk sittet i den. Jeg syns ikke den så bedre ut live og den var på langt nær så god og sitte i som 7 serie. Setene var harde og altfor A4 i en slik bil.. Det ligger vel i det Jan Erik Larssen fra autofil sa en gang, da han testet E500 mot 530d. "Setene i mercedes er sære, ikke gode og sitte i og passer nok en stor overvektig direktør bedre"..

Hvis det er bilen du har linket til som er din så har du ikke komfortseter. Komfortsetene er elektrisk betjente og øvre del av seteryggen kan knekkes.

Det er jo en mulighet å kjøpe to eisenmann stusser (Schimedmann har slike) til ca 500kr og så få et eksosverksted til å kappe av den single og sveise på eisenmannene. Går så vidt jeg vet ikke utover lyden..

Vel.. Snøen er vel egentlig ikke et stort problem.. Jeg har ingen problemer med å komme meg fram med en bakhjulstrekker, men når det begynner å bli så store snømengder at det fosser snø over panseret og fronten er dekt av snø begynner det å bli ille.. Jeg hadde en slik opplevelse på hytta i forrige helg og når det er et slikt føre som det er med bratte og svingete veier er det bare å kjøre på, hvis ikke setter man seg fast.. Jeg tror nok også at de som setter seg mye fast har problemer med at bilen er for lav. Når jeg kjørte ut fra hytta i forrige helg så jeg flere steder hvor snøen var møkkete etter at understellet hadde subbet nedi og bilen er ikke engang senket. (Skal bli en morsom vinter den dagen jeg velger å senke).. Fremkommeligheten har også mye med både sjåfør og dekk. Jeg merker at min bedre halvdel har større problemer enn meg og hun setter seg for det meste fast med de snømengdene som er på hytta.. (1000 m.o.h).. Slik ser hvertfall bilen ut etter å ha vært brøytebil med god fart. Jeg fjerne snøen fra grillen, men hvis jeg ikke hadde gjort det hadde det vært like ille som kjeften på bilen.. Snø er moro..

Dette stemmer overhodet ikke iht. Tim Røsand, salgssjef hos Autozentrum som blandt annet har kjørt bilden over lengre tid.. Han kan fortelle at bilen trolig vil få 430 hestekrefter og ikke 410-415 hestekrefter som pressen antyder.. Han forteller i samme sleng at det blir et antatt max. turtall på 8250 og bilen vil bli levert med EDC (Elektronisk demperkontroll) og 18" som standard. 19" vil man kunne få krysset av på utstyrslisten. Bilen har 360mm bremser foran og bak blir det 350mm. Bilen er forøvrig antatt 10 sekunder raskere enn E46 M3 CSL på ringen. At bilen kommer med SMG som standard skal overhodet ikke stemme. Han forteller at SMG girkassen er død, den vil forsvinne etterhvert og kommer ikke på den nye M3'en. Derimot vil bilen bli lansert med en 6-trinns manuell kasse, med mulighet for en såkalt dobbeltcluch-kasse fra og med mars 2007. Dette er noe tilsvarende som VW har på noen modeller, DSG girkassen..

Modellen er heller ikke ekte. Dette er en ren photoshop, som kan avsløres ved å vite at E92 deler hverken lykter, grill, frontfanger osv. fra sedan og touring modellen, E90/E91.. Informasjon og (spion)bilder av E90/E92/E93 M3 kan sees her på M3 post.. Hva er det du egentlig vil vite om M modellene, "therese"..? Det er en rekke M modeller som er produsert opp igjennom tidene og etter det jeg ser på innleggene dine har du hvertfall kjennskap til en del M modeller. Hvis du bruker f.eks Google får du opp masse bilder og informasjon om modellene du søker på... Spionbilde av E90 M3...

Helt sjef... Jeg har fortsatt håp om at BMW velger å gi kundene et valg. Stofftak og hard-top eller ståltak (foldetak).. Jeg er hvertfall ikke i tvil om hva jeg ville ha valgt om bilen kommer med stofftak og jeg skulle ha hatt en cabriolet..

Det er tull... Jeg har prøvd en DVD film i min, men desverre spiller den ikke av DVD filmer. Hvis du ønsker å spille av DVD kan du montere en DVD spiller i hanskerommet og koble den opp mot iDriven. Da har du muligheten til å se DVD...

Gratulerer med en pen og strøken E90 320i.. Hvordan syns du lydbildet er i fireren? Fungerer den fint i denne modellen?

Jeg er enig i at det er litt rotete på kjøp og salg foraet her inne. Hadde alle lest og fulgt forumreglene (generelt og for kjøp og salg) ville det ha blitt bedre. Jeg tror også at noen faste moderatorer for kjøp og salg delen hadde løst mye av "problemene"..

Jøss, både rondell og de øverste felgene var pene. Desverre kan jeg nok ikke senke den så mye som rondell photoshopen, men skal vel klare å få den ned noen mm. Takk for hjelpen..!

Gratulerer med en nydelig E39 540iA gEIRA..! Jeg er ingen fan av grønne biler, men fargekombinasjonen på denne bilen var virkelig nydelig. Børstet aluminium var pent, men med treverk er du virkelig i mål.

Hvis du hadde hatt tid hadde jo det vært kjempe supert. Det så forøvrig ikke så verst ut det du har mekket sammen og GS felgene ver igrunn ikke så verst..

Etter den informasjonen jeg sitter på skal BMW ha produsert flymotorer for det tyske luftforsvaret, Luftwaffe. Siden BMW produserte flymotorene ble produksjonen av både motorsykler og biler lagt til siden. BMW's sivile produksjon varte i de første årene av krigen og ble senere lagt ned i 1943. Deretter skal de visstnok ha produsert kjøretøy egnet for det tyske militæret, Wehrmacht. Modellen fikk navnet 325 Leichter Einheits-PKW! Totalt produserte BMW ca 30 000 eksemplarer av 801 flymotoren, hvor de i 1942 begynte produksjon av raketter. Produksjonen av rakettene var årsaken til at BMW ble tvunget til å demontere alle sine fabrikker etter at krigen var slutt. BMW benyttet seg av rundt 5000-9000 krigsfanger til krigsproduksjonen og det sies at det totalt ble benyttet 19-20 000 krigsfanger sammenlagt. BMW gikk svært dårlig etter krigen og BMW ledelsen fikk den tyske regjering til å opprette et fond for de tidligere tvangsarbeiderne mot at de ville yte bidrag til det. Fram til omtrent 1955-56 ble det benyttet teknologi fra krigen i bilene og de første modellene het Autowelo BMW og deretter EMW (Eisenacher Motoren Werke)... EMW emblemet var egentlig identisk med BMW emblemet bortsett fra at det blåe ble erstattet med rødt. Det var også svært stor etterpørsel på motorsyklene til BMW etter krigen, noe som gjorde at bilproduksjonen startet igjen i 1952. BMW slet også med salget av 500 modellene grunnet tunge biler og svake motorer. Selv sportsutgavene 503 og 507 hadde et dårlig salg. Modellene BMW kom med på 50 tallet ble med andre ord ingen suksess og mot slutten av 50 tallet var økonomien så dårlig at det var like før en konkurs ville ha intruffet.. Hadde det ikke vært for Herbert Quandt ville mest sansynlig BMW ha vært eid av Daimler Benz den dag idag. Isetta er vel egentlig den modellen som berget BMW fra konkurs...

Er nok ikke mange av disse i Norge nei. Det er nok heller ikke all verden av de i andre land heller. Det ble produsert bare 97 eksemplarer av B12 5.0 og 57 eksemplarer av B12 5.7.. En lekker bil uten tvil..!

Jeg hadde vært takknemmlig om du hadde hjulpet meg med min bil. Hadde tenkt meg vinterhjul i 18" på disse bildene. Bilde 1 og Bilde 2 Om du kunne ha fikset felger liknende dette, dette, dette eller dette hadde det vært supert.. Gjerne de jeg har linket til..

Hva var det korrekte svar? Så vidt jeg vet spurte du etter hva vi så på bildet og hva de brukes til. Så vidt jeg vet har jeg svar relativt greit på det og skinn på iDrive kule kom ved facelift.

Det er en E65 facelift. Bildet viser iDrive og setejusteringen..

Kan du sende meg bilder av bilen? Jeg er interessert om det ikke koster et halvt statsbudsjett for å få den igjennom Eu..