sondre

Har da får byttet termostat og vannpumpe, den gamle vannpumpen hadde en klikke lyd når jeg prøvde å bevege reimhjulet, det har ikke den nye, så tommel opp. Var vannvittig mye å demontere, så om man skal bytte termostat så anbefaler jeg å ta pumpen samtidig. Fikk tydeligvis ikke festet slange fra termostat til radiator godt nok, for når det ble så varmt at den åpnet seg så røyk det hvitt og coolant level low kom rakst i displayet, heldigvis gikk det greit å få den festet ritkg uten å demontere noe. Blir spennende i morgen om det har noen betydning for temperatur i kupeen etter 30 min med Webasto.

Haha, del nr10 er vel det eneste stedet jeg ikke har kjent på etter fukt/lekkasje. Skal kjenne der når jeg kommer hjem i kveld. Er det noe poeng i å ta vannpumpa samtidig som jeg bytter termostaten, er vel ikke mye ekstra som må demonteres når jeg først har termostat ute?

Takk, EGR thermostat er er ikke mer enn drøyt ett år siden jeg byttet. "hoved" themostaten kan jeg ikke huske om eller når er byttet.

Ett lite tilleggspørsmål: Kjørte i går en drøy times tur, bl.a. på motorvei, -0,5. Hadde gir i S og kjørte i 110, da gikk temp nåla fra å stå rett opp til til å bevege seg til venstre, dvs motortemp ble kaldere. Satte gir i D da gikk turtall ned og temp nåla tilbake til å stå rett opp. Synes det var litt rart at den gikk ned når det ikke var kaldere enn -0,5. Er det ett tegn på at noe ikke er som det skal eller bare ett resultat av at turtall og vannpumpe hastighet?

Takk folkens, da har jeg mange konkrete punkter å sjekke så fort forkjølelsen slipper litt, manflu er tøffe greier 😂👍

Har tenkt på den også, er den på motoren du tenker på. ikke til Webasto?

Takk, skal sjekke ve første anledning, har ikke byttet den delen enda

Denne sensommerens, høstens, vinterens problemer vil ingen ende ta... Har byttet Ekspansjonstank, kjølesalnge fra radiator til motor, varmeventil, vaier på dørhåndtak, venstre luftbelg, glødeplugger, gløderele og alle dyser. Nå var det plutselig en dam under bilen, ca midt på under motor, det luktet ikke diesel, var ikke kondens, for da hadde det vært is. Så kjølevæske er da svaret. Kikker i motorrom med motor i gang kan ikke se noe sted hvor det er antydning til lekkasje (EGR thermostat, thermostat, radioatorslange, ekspansjonstank etc - med forbehold om stressnivå) , men ekspansjonstanken har lavere nivå enn for noen dager siden så ingen tvil om at det er kjølevæske. Lekkaasjen skjer sannsynligvis i kombinasjon med Webasto, siden jeg ikke kan se noe som drypper under bilen når jeg akkurat har parkert. Men hadde lekkasjen vært ved Webasto så ville det vel heller vært vått venstre forhjul? Hva med vannpumpe? men da ville det vel kommet/vært synlig med motor i gang og ikke bare Webasto? Noen tips til hvor jeg bør kikke etter lekkasjer?

Neee, har nylig byttet egr thermostat, men den andre ble byttet i 2014 muligens?, men har ingen problem med varme ved kjøring, da blir den varm (nåla rett opp) etter snaut 15 min kjøring (og holder seg der) og bra med varme i varmeapp. EDIT 17/11: Har nå byttet termostat og vannpumpe, blir spennende i morgen om det gjør noen endring i kupetemperatur etter 30 min med Webasto. EDIT 18/11: Fikk ikke kjørt Webasto mer enn 15 min pga kraftig snøvær, så jeg måtte reise tidligere enn planlagt for å unng kø. følte kanskje at det var litt varmere, men jeg var varm også etter å ha måkt snø av bilen. Men siden bilen ble driftsvarm på 1/3 av tiden fra før jeg byttet så har jeg trua på at dette er det som skulle til, ny test i morgen. EDIT 19/11: Kom ut noen minutter etter at Webasto hadde kjørt i 30 min, ikke veldig varmt i bilen. Men motortemp var akkurat hvor blått felt slutter. 4 grader i luften bilen ble driftsavrm etter ca 2/3 av distanse før bytte. Får ta en diagnose og slette gamle feilmeldinger, short 2ground er gjenganger på pumpa til webasto...

Jeg fant dem på e-bay, men hadde en del spørsmål, så vi tok alt på e-post og betaling med pay-pal, fikk kvantumsrabatt også. De sto til 100 € per stk. på e-bay, fikk alle 6 for 90 € per stk. Brukte denne e-postadressen: diesel-technik-biberach@gmx.de EDIT: De forstod engelsk godt skriftlig, så all kommunikasjon gikk på engelsk. Kostet 389,- å sende gamle dysener i retur med Posten.

Må bare skryte av https://www.diesel-technik-biberach.de/ Hvor jeg kjøpte overhalte dyser, sendte de brukte i retur og fikk refundert 300 € så totalt kostet det meg snaut 6500 kroner for 6 dyser inkl porto etc. Raskt ekspedert, de ønsket understellsnr for være sikre på at det var riktige dyser de sendte.

Jeg hadde slettet feilkoder tidligere i uken, tok så en ny diagnose etter at Webasto hadde kjørt et par ganger og da var den tilbake. Husker ikke om den var present eller not present/aktiv

Ved å kjøre den 30 min så blir det nok varme til at is smelter på rutene om det ikke er for mange kuldegrader, blir ikke veldig "varmt" i bilen. Er det mer enn 6-7 kuldegrader greier ikke 30 min webasto å tine vinduene, da må jeg kjøre 2x30 min. lader batteriet ofte om vinteren pga. det. Blir ikke veldig varmt i bilen, men rutene blir isfrie. Ved 30 min kjøring er tempå måler akkurat rett der hvor det blå feltet slutter. På STH Circulationg pump har jeg følgene "feil": short circuit to ground. Men kjenner at pumpen går om jeg holder hånda på den (testet når jeg byttet til vinterdekk og demonterte litt ekstra). og den ville vel stoppet før 30 min om pumpen ikke går også?

Kan kanskje være selve returrøret som lekker, på e39 så er rust ett problem med årene.

Ja det er det jeg har gjort forrige vinter, men tenkte at det var bedre for strømforbruk og sot etc. om jag lot den gå 45-60 min i ett strekk. Hade tenkt å teste, men nå er det så mye kunnskap her at jeg slapp det. Takker 🙂

På min E39 er det mulig å sette Webasto start på 2 tidspunkt, timer 1 og 2. Hvis den ene starter 1800 og den andre settes til å starte 1820. Vil den da fortsette å gå til 1850 uten stopp eller vil den droppe timer 2 og bare stoppe 1830?

Den ene som satt fast, var ikke tilfeldig...

Kanskje klipset har blitt bendt for mye ut, klem det sammen med en tang før du setter det på retur/dyse så kanskje den fester bedre. Men du skal vel ikke kunne dra den av nå klipset er riktig montert. Ev. så kan det være noe galt med dysen og returtrykket er alt for høyt?

Har nå i tillegg byttet gløderele, det var nok ikke nødvendig, men siden jeg hadde det liggende så var det ikke noe å lure på. Koblet til Rhenigold i går og slettet alle feilmeldinger, så da blir det spennende å se som dukker opp når jeg tar ny diagnose til helgen.

Da kom delene på døra i dag 😀 Så da var det bare å kutte og montere vakuum slanger, de som var der gikk i oppløsning... Brukte snaut 2 meter. Montert alt, bortsett fra de siste dekslene. Kinnet i ca 2 sekunder før den startet 🤩 Tok en 20 minutters tur og alt virker ok, krysser fingrene for at situasjonen er den samme i morgen. Ingen tegn til diesellekkasje heller, så gleden er stor. 20191028_184530.mp4

Det er liv 😀 20191028_184530.mp4

OK, takk, jeg bestilte denne samtidig med drivstoffreturrør (1353248276) i går, så da er det bare å smøre seg med tålmodighet 😕 😱😱😱😱 Restordre arghhh

Hva med disse fra Biltema: https://www.biltema.no/bil---mc/bildeler/motorstyring/vakuumslanger/vakuumslange-3-m-2000031578 Vakuunslangene hos Koed som står i ETK f. eks. 3,4x2,0 er er det 2 meter?, og er det til å kappe opp slik at det dekker flere "delenr?" Har innsett det, bestilte ny i går kveld hos Koed, dessverre ikkelager var så det tar noen ekstra dager... Ja, jeg er ikke uenig den, kjøpte fra Bosch verksted i Tyskland, overhalte Bosch dyser, 90 € stk og skal sende de brukte jeg har tatt ut i retur, så får jeg "panten" på 50 € tilbake også.

Vel, da startet jeg på oppgaven i går ettermiddag. Åpnet panseret Bort med luftfilterdeksel og luftfilter. Så langt alt vel, bare å løsne kontaktene koblet til dysene Så var det å skru av feste til oljepeilelinne, + strømkabel, koble fra kontakter mot torpedovegg og alt annet småtteri som er festet på innsuget . Får håpe at jeg ikke glemmer noen når det skal monteres sammen en gang... Fikk da av innsuget til slutt. Glødeplugghettene var bare å klemme inn på toppen og dra av Så var det selve glødepluggene, justere momentnøkkel til litt over moment, og prøvde forsiktig. Nå hadde jeg sprayet på Omega 636 en gang om dagen i flere dager, men allikevel overrasket over hvor enkelt de løsnet. Så var det dysene sin tur, startet med å løse dieselrør på to og to dyser med 17mm "spesial" verktøy fra Biltema. Så var det selve dysene sin tur, hadde også her sprayet på Omega 636, men ikke like lenge som på glødepluggene. 5 av dem kunne nesten bare dras rett ut med henda, og bittelitt dyttehjelp med en skrutrekker. Så var det en jævel igjen, #3 ville ikke rikke seg, prøvde alt i min makt og fantasi, men ikke mulig å få løs. Hadd jo kjøpt "spesialverktøy" til akkkurat dette til M57, men ikke fulgte det med noen manual, og i tillegg så var nøkkelen for å løsne toppen av dysen slik at man kunne feste avdrager til dyse for liten!?! arghh. Heldigvis var ikke klokken mer enn litt over halv ni og Biltema har åpent til ni, så da var det å sette seg i Soulen å kjøpe ny tang og større fastnøkler. Fikk til slutt løsnet toppen av dysen slik at jeg kunne demontere alle smådeler inni der, livredd for å ødelegge (får jo 50 € i pant pr. stk. om de er hele). Da var det bare å koble på "spesialverktøyet", god passform var det ikke, men fikk trikset det til på et vis. Det gjorde susen, sakte men sikkert fikk jeg løftet den så den løsnet, selve dysen så ikke bra ut, også flammeskiven på denne satt fast igen i motoren. Men fikk den til slutt løs og rengjort etter beste evne. Så da var 6 nye glødeplugger og 6 nyoverhalte dyser montert, lykke (men kortvarig skal det vise seg var den) Snaut 18 år gjør nok enkelte gummi/plast slanger/deler møre/sprø så til min forbauselse at 3 vakuumslanger hadde knekt tvers av 😮 Er det noe håp om å lime eller bruke gorillatape for å holde liv i disse eller må alt byttes? I tillegg greide jeg å bruke for mye makt når jeg skulle tre p ny returslange på den lille plastjævelen, så den knakk, er det noe poeng i å prøve å lime eller må det bare byttes med nytt (ny er i bestilling, men er på fjernlager så tar noen dager ekstra)? Effektiv skrutid: mellom 5 og 6 timer og da her jeg enda ikke montert innsuget, men brukte laaaaang tid på den siste dysen, det skal sies, og jeg stresset ikke.

Jeg hadde en slags metallskrape lyd i min e87 rett før 100k, som du beskriver. Det var dynamo (lager) som var mitt problem.