CrZyWiz

Takker for gode svar! Ja da kjøper jeg en tykker olje for og skjule det nå, så får jeg skifte hydrauliske løftere når det skal bli turbo i slutten av sommern Men den jobben med og skifte løftere, så må jeg av med toppen også? Må vel ha nye pakniger når det skal gjøres? Så ikke bare og skru av og sette i kun nye løftere? Neida, du må ikke av med toppen. Du skrur av toppdekselet(dvs der tennpluggene og slikt er skrudd fast), så har du tilgang til alt. Du burde ha ny toppdeksel pakning når du monterer igjen, siden de ofte går i stykker når du tar av toppdekselet.

Skal ta til meg den Var vel et snev av trodde jeg visste OT men bare for å rydde hos meg selv. Ved varm motor så er 10w-40 olja tynnere enn 10w-60? Høres så bakvent ut Det stemmer Bakvent nei, tenk det slik som at helmelk er tykkere en skummetmelk pga høyere fettprosent Det er derfor de fleste av dagens "miljøbiler" går på 0w-30 olje, altså en veldig tynn olje. Det er for at det skal være så lav som mulig friksjon, for å spare bensin og miljø.

Nei det er en helt annen motor, den har dobbel vanos og ligner med på M54 motoren som kom i 2001. Den ble meget morsom! Jeg hadde TX2 kitet, dvs med ASA kompressor og Intercooler.

Men, M52TUB20 er en helt annen motor en det du har De leverer meg bekjent ikke kompressor til E36 lengre. En M3 3.2 vil gå bedre over hele fjøla en M52B20TU med kompressor, jeg har selv hatt en facelift E46 320i med 2.2 litern.

Visst dere ikke vet hva tallene i oljeviskositet betyr, så er det vell ligesågreit å holde kjeft? Istedetfor å villede trådstarter! En 10w-40 olje, og en 10w-60 olje er i teorien like tykk når de er kalde, men sistnevnte er tykkere når den er varm. Derfor er det totalt IDIOTI og råde trådstarter til å bytte ut 5w-40 oljen sin med en 15w-40, siden det bare gir dårlige kaldstart egenskaper. Skal du ha en tykkere olje så er det Mobil1 sin 5w-50 olje jeg ville valgt, evnt Castrol edge 10w-60. Men dette løser EGENTLIG ikke problemet, bare skjuler det. De hydrauliske løfterne blir slitte over tid, og da vil de ikke være like stramme som de en gang var. Da er løsningen og bytte løfterne, jobben er gjort på 5-6 timer.

Kommer vell an på øyet som ser! Veldig godt utstyrt, Alpinweiss med M-pakke. Km stand 48 000km, norsk bil.

Hei Vegard! Kan du definere mindre bil?

Er du intressert i en 08mod E92?

Hvordan kan chipen enkelt fjernes?

Hvorfor selges bilen? Er innbytte intressant?

Batterilampen tyder på at ladingen er dårlig, altså dynamoen! Batteriet er under setet som du sier, men de trenger ikke røre dette for å komme til dempertårnene. Dette er nok dynamoen din, eller mer spesifikt børstene på dynamoen som er gåen. Siden det forsvant når du ruste bilen igjen. Visst du har borch dynamo kan du bytte bare børstene, og de koster 100-200kr

Hei e36, jeg åpner med å si at jeg er klar over at jeg er direkte, kan virke rett frem provoserende Men det er ikke meningen, jeg leser innleggene dine med stor intresse, for meg er dette mye ny viten. Motoren er ikke ny men det er forskjell på volvo og BMW. En kan si jeg benytter sjansen til å lære mer om BMW-motoren. For når jeg henger meg opp i innsuget til BMW så er de fordi de fleste som trimmer fjerner det. Jeg kan ikke gi deg forandringene uten og regne på det! Og det var nok defor jeg følte du var vel argumentiv: Jeg fikk på en måte følelse at jeg mer eller mindre måtte foreta teoretiske komponent-utbyttinger for så og regne ut alt frem til eksos-tippen Tankegangen min er så enkel som at når ettermarked-tunerne (les, de seriøse) fiffer opp bilen kan vi gjøre det å Følger du denne tankegangen en runde hos tunerne og ser hva de forandre på samt en tur på merke-klubbene ligger allerede resultatene der. Derfor er det enkelt for meg å påstå at det går fordi jeg synes nesten faktaene gir seg selv. e36, du kan mye om motorer og du kjenner luftstrømmen rundt de. Det gjør at vi er enig om at bygger en 2L-turbo med 700hk eller 2.5 250hk sugesekser bør en begynne i bokhyllen. Jeg synes det er så rart at du ikke er med på tankegangen at ønsker en seg ærlige 200hk i 2.5 eller 2.8 e39n, behøver en strengt tatt ikke mer enn en helg i garasjen og mapping på mandag. Burde nesten tro det var omvendt eller, at du som BMW-mann burde overbevise meg Jeg greier vil ikke annet enn og ta med noen punkter. Uten å ha kikket inn i innsuget tror jeg nå BMW har på en måte snevret inn kanaler, evt lagd en annen venturie i det, jeg mistenker at mye av momentet ligger i den forsinkede eller mer virvlende luftsrømmen. Volvo tok 2like motorer og snevret inn innsugnings.kanalene til 3/4 og fikk samme moment men tapte 4hk i 2.3/136hk, ga de vel også en snau D-liter på mila. Men som nevnt forandret Chevrolet luftstrømmen med vineklen på ventilsete............... Ja jeg har sett mye skamporta topper, i moped-perioden var det største fresen tvers i mellom Men så ser en mye rart på biler også! En bekjent påsto at han trimmet volvo B20-motorn sin til 180hk, PGA bensin-kost demont han gasserne på bilen og mente at det nå var bare 130hk. Vi kikket lenge på "50hk-forgasserne" hans Ja hva f... rota jeg med der. Men jeg mener at elektronikken skal kompensere men som du sier, minsker tenningen så mister en effekt Det går nok litt fortere i teorien enn i praksis Uten å påstå det mener jeg m50 (e34) og m52 (e39) har lik innmat men det er mulig kammene er tilpasset det nye momentet.....?...... Er de like henter du nok noe på innsuget, og jeg mener da det rundt motoren gir deg valuta for jobben men jeg er enig. Kommer du så langt som innsuget ser en også over toppen. Selv kaller jeg det å jobbe seg innover, går av seg selv når en driver med det Som alle andre fabrikater regner jeg også at BMW har noe støpespor i toppen. Siden til Dinan, surf litt rundt og se hva du finner http://www.dinancars.com/shop/index.asp ... %29#page=1 Tok med disse, sånt ser jeg på, plutselig dukker det opp en link til en link..... http://www.dtmpower.net/forum/m5-5-seri ... -525i.html http://www.eurotuner.com/techarticles/e ... index.html Men problemet her er jo at du synser uten og ha noe å referere til! Og lager mange antagelser, da framstår man som en internett trimmer. M52B25 og B28 har ett trangere innsug en US M3(S52B30) og M50B25 motoren, derfor er det en populær modifisering og bytte det "trange" innsuget ut med ett fra M50B25 motoren, nettopp pga dette er stort nok(gjerne i kombinasjon med de hvassere kammene til USA M3'n. Men du mister da endel av bunndraget. Nyere motorer som f.eks M52TU og M54 serien har ett 2 stegs innsug, med det beste fra begge verdener. Med en klaff som endrer luftstrømmen i innsuget utifra turtall og belastning. Da får du trange kanaler for god effekt på lavt turtall, og en åpnere kanal for høy effekt på høyt turtall. 2.5 literen er oppgitt med 170hk fra BMW, men dette er en lavt tall, siden de fleste motorene bremser mellom 180-185hk orginalt. Altså marginalt mindre en 325ens 192hk med "ustrøypet" innsug. 2.8 literen får selvfølgelig best utbytte av det større innsuget, og i kombinasjon med en omprogrammering tilpasset den modifikasjonen. Så viser det seg at effekten øker til rundt 210hk utifra de som har gjort den endringen. Altså, for å få den effektøkningen som mange tror man kan få bare ved å "chipe" den. Så må man i realiteten gjøre en modifikasjon i dette tilfellet bytte av innsug på en motor som i utgangspunktet er strøypet der. Det er bare å glemme at en omprogrammering\chiping alene gir i nærheten så mye ekstra som bilen i annonsen utgir, uten at det også gjøres endel i motoren. å trimme en sugemotor koster, og man må vite hva man holder på med!

For å komme med ett innspill, så tenker jeg også coilene dine. Jeg hadde problemer med coiler, og da kom når motoren ble varm. Elektronikk fjusker ofte når de er varme. F.eks dårlig lodding osv. Det var på en S38, uten at det har så mye og si

hehehehe

Nytter forøvrig ikke være sint på Telenor sin kundeservice for dette. Det er Post og Teletilsynet som bestemmer hvor lenge operatørene får oppbevare slik informasjon. Det du kan gjøre er å ringe og bestille spesifisert faktura for så langt tilbake som mulig. Da får du så langt tilbake som de har lagret. Somregel er det 2-3 mnd. Greieste og RIKTIG måte er å få tidligere eier igjennom biltilsynet.

IDIOTI med Xenon i grøftelysene. Skal du ha det for looken sin skyld, så kjøper du LED pærer.

Kan også være en sprekk i manifold\dårlig festet. Slik at åpningen blir større når det blir varmt. Opplevde det på min tidligere E36 325.

Compact har ikke hat TU motoren nei. De seneste modellene hadde vanling M52B25, men ofte med kam'er fra 2.8 litern. slik at de faktisk gikk litt bedre.

Sperra? Traktor du snakker om?

For det første, kan du GLEMME hva chipleverandører oppgir av effekt på sine sugemotorer i første omgang, med mindre det følger med en 3dje parts bremsepapirer. Jeg har prøvd en chipet utgave av den 192hk motoren, og det gir ingenting utenom høyere turtallsperre. Samme har Øyvind Laudal her på forumet, begge på E36 325i. Du får ingenting og marginalt ved chiping av en sugemotor uten fysiske grep i selve motoren. Visst du ikke selv selger chiper, så begynner jeg å lure på om du mest bare troller.

.

Enig med Aroid her, det er bare latterlig med slike skrytehester! Oppgi den med orginaleffekt, så får alt over det være bonus sålenge det ikke finnes papirer på det. Framstår bare useriøst framfor de som faktisk har mulighet til å tenke selv.

Naf påpeker det som er værdt å påpeke! Når jeg kjøper en bil ønsker jeg å vite om alle småfeil og kosmetiske skader. Når selger nekter naftest, så sier det seg selv at det er en bil og selger man styrer unna.

hehehe

2008mod E92 320i M-Sport da?