CrZyWiz

Dette er org 3 serie innpress. Dvs at de passer E9X og E46 uten problemer, E36 burde også gå visst ikke dekkene er for brede.

Pent brukt, med gode Bridgestone Potenza R050 dekk i org dimensjon. Hele og pene med mye mønster igjen! 5000kr, kan sendes. Dette er dyre felger nytt!

De er avbildet på en E46....

Hvordan sklir disse på E92? Hvilken bil har du brukt de på?

Sikringsoversikt finner du inni hanskerommet, sammens med sikringene. Det er en liten luke innerst, der du kan sjekke alle.

Tipper det er bortimot samme pumpa, uten BMW logo på. Koed selger ingenting dritt

Er alltid fornøyd med å handle fra Geir på KOED

For ordens skyld, så var det hagenisse som skrev posten angående fraværende respons Men joda, jeg er enig at responsen er en helt annen i en skikkelig sugemotor. i det daglige merker du det mest visst du triller inn mot f.eks en rundkjøring på relativt lavt turtall, og plutselig må gi på for å ta en luke. Da vil turbomaskinen ofte ha større forsinkelse grunnet lavere turtall, og er du uheldig og ligger under effektregisteret har du ett problem. Under aktiv kjøring, så forventer jeg at bilen lystrer idet jeg begynner å røre foten, ikke ett halvt sekund etterpå. Alt annet blir feil i en 3serie coupe, som skal være sportslig og kjøre og se på. Men som du oyoz sier, dette er noe man kan venne seg til i den daglige kjøringen, slik at det ikke blir ett praktisk problem. På langkjøring synest jeg diesel er helt greit.

Du er vant med din bil, og merker således ikke så mye til det. Men idet du nå prøver en bil med god respons, så vil du nok oppleve at du faktisk ruser motoren før du har rukket å slippe clutchen helt Merket det veldig godt når jeg gikk fra 118d til Mazda Rx8. Er litt samme tingen som at man blir vant med å kjøre med dårlige støtdempere, og merker ikke forskjell før man får nye

Spørsmål om hvem som dreit seg ut mest kunne vi nok diskurtert, men faktum er at for hver minste lille ting som du tolker negativt så farer du opp og lager "bråk"! Vet ikke hva som er barnsligst jeg, annet en at du er som ei grinete kjerring som ikke tåler noen ting! Den gir iallfall meg kjøreglede, skal kanskje ikke så mye til for å glede meg bak rattet men! Så lang er jeg fornøyd med min bil og det er det det er snakk om i denne tråden! Kom heller med ett bidrag til tråden! Så du sitter med fasitsvaret på hvordan kjøreglede måles? Få høre! At du synes Audi 100 er verdens beste bil tydeligvis er greit nok, min 100 var forøvrig den av bilene jeg har hatt med minst feil(Ingen faktisk), A6en var ingen rakett men de 177 hesten dytta godt på 1650 kilo bil SYNES JEG riktig nok(0-100 på 8,9)! Jeg synes også det er bedre å kjøre 6 sylindret oljebrenner med greit fraspark i stede som du, å kjøre en dau firesylindret pinglemotor! Hjelper ikke mye at det er bensin da vettu (Til dere andre så beklager jeg denne useriøsheten som det blir lagt opp til her) Lar som sagt deg få inneha den rollen her

sjekk overføringene dine, ganske sikker på at du finner feilen der

Ytelser er greit nok, men kjøreglede...? Tullball. Først var det Audi 100 som var verdens beste bil, deretter Audi A6 med tørst lat V6 og økonomi automat, og nå oljebrenner Kjøreglede måles ikke i hvor fort en bil akser fra 80-120 i 5 gir.

Jeg har absolutt intet imot rekkefirere... tvert imot, men det er viktig å vurdere motoren i sammenheng med resten av bilen. Hovedproblemet med N43B20 motoren er ikke egentlig en mangel på hestekrefter. 170 HK fra en selvpustende rekkefirer på 1995 cm3 er ikke dårlig i 2011, men det er heller ikke spesielt imponerende. BMW klarte 190 HK fra en 1991 cm3 stor selvpustende rekkefirer allerede i 1987. Det som er mer foruroligende er at BMW også klarte 210 Nm fra S14B20 motoren i 1987... sogar fra et ikke mye høyere turtall enn dagens N43B20 motor. 4900 rpm vs. 4250 rpm. En S-motor er selvfølgelig en mer påkostet konstruksjon, men S14B20 motoren er hele 24 år gammel og i andre sammenhenger er S-motorene mer eller mindre innhentet effektmessig i løpet av kortere tid. Et godt eksempel er E36 M3 anno 1993 vs. dagens E90 330i. Hva gjenstår dermed å si om N43B20 motoren i sammenheng med E9x modellen? Den er økonomisk uten å imponere totalt sett. Dette vet selvfølgelig BMW, men i sammenheng med 3-serien er motoren mest snakk om et kompromis vis a vis firmabil og leasingmarkedet. Dette er helt klart en trist utvikling i relasjon til BMW´s fine historie med små rekkeseksere, men slik er virkeligheten i 2011. Grunnen til at jeg satte spørsmålstegn vedr. du hadde prøvd motoren var nettopp din kommentar angående smidigheten til motoren, samt at den var umoderne sammenlignet med konkurrentene. Samtidig som de fleste (sier ikke deg nå) uttaler seg vedr 170hk motoren på grunnlag av å ha prøvd den først 320i motoren på 150hk, som er en kjønnsløs affære. Tallene jeg dro fram var nettopp for å sammenligne med med tilsvarende motor fra Audi(Som blir mest sammenlignbart), de viste at BMW maskinen gjør det BMW har gjort i mange år. De leverer gode ytelser sammenlignet med sine konkurrenter uten pustehjelp. Selv om det ikke ser så imponerende ut på papiret mtp dreiemoment. Hvorfor ønsker ikke alle seg så lavt forbruk som mulig? Resultatet av dette blir lavt utslipp, som igjen er hyggelig for det norske avgiftsystemet. Fredrik 90: Nå er det på tide at du vokser opp og ser lengre en din egen nese, som oftest stopper ute på din egen gårdsplass. Du dreit deg totalt ut sist, så lar den diskusjonen ligge.

Men det er akkurat der jeg tror du misser noe! Og jeg tror også at du selv ikke har prøvd nevnte R4 motor. Den nye motoren er mer smidig en den gamle R6'en som var veldig avhengig av turtall, lyden er selvfølgelig en annen på en 6 sylindret motor. Men 170hk motoren høres slettest ikke gal ut på turtall og belastning. En dieselmotor vil ikke gi i den sportslige følelsen i en 3 serie som en bensinmotor med manuell girkasse gjør. Og nettopp den følelsen er det de fleste BMW entusiaster er så glad i! Billig forbruk ønsker alle. Man burde vell heller sammenligne med lillebroren som da er 1.8TFSI på 170hk, for å få en riktig sammenligning. Denne TFSI motoren yter 170hk, og 250nm. Slipper ut 175g Co2. BMW sitt alternativ er en 2l sugemotor på 170hk og 210nm, denne slipper ut 154g Co2. Denne motoren i Audi A5 som blir mest sammenlignbar vil da gjøre 0-100 på 8,4sek, toppfart 228kmt. Mot BMW E92 320i som gjør samme sprinten på 8,1sek, med en toppfart på 230km\t. Begge med manuell girkasse, vekten er også veldig lik. Audi'en bruker 0,73l på mila ved blandet kjøring, mot BMW som nøyer seg med 0,66l pr mil. Som tallene viser, så har BMW absolutt ikke glemt gamle kunster! Motoren er på ingen måte umoderne, heller tvert imot.

Jeg er ikke enig hva kjøreegenskapene anngår, E92 gir en helt annen følelse en E46. Når Henrik som jeg kjøpte min første E92 av fortalte hans inntrykk. Så trodde jeg han skrønet, og kansje la på litt ekstra. Men jeg fikk faktisk en aha opplevelse idet jeg hentet bilen. Bilen kjennes fjærlett, og grepet kjennes "uendelig". Skal sies at E92 har litt annet setup en E90\91. Hva er umoderne med den efficient dynamics motoren som kom i 2007? Kan ikke se noen andre sugemotorer på markedet som leverer høyere effekt med samme lave drivstoff-forbruk. På langkjøring går denne nesten like billig som dieselbroren.

Hvorfor skal han det, når dagens R4 på 170hk er bedre en gamle 2.2'en i alt bortsett fra lyd? Langt bedre bunndrag, og MYE billigere i drift. E9X er ett STORT byks opp fra E46 hva kjøreegenskaper angår.

Er ikke noe mer belemret en sine dieselsøsken, og de problemene diesel generelt fører med seg. Trådstarter får bare prøve begge bilene å se hva han liker best. I en 3'serie coupe skal det være en manuell gearboks, og bensinmotor for riktig "sportslig" følelse etter min mening.

Tror du bæsjer på leggen nok en gang ja. BMW har ikke besluttet at de bare skal tilby dette.

Ja det gjør de nok, skjønner ikke hvorfor du ikke kan gjøre det skikkelig med en gang. Har du ikke råd til det, så burde du finne en annen hobby.

Kjøp software hos Ess, så er du sikker på at du for det første får kvalitet tilpasse oppsettet. Og for det andre gjør ikke andre tilsvarende jobb noe billigere. Dyrt å spare seg til fant.

Flott bil! Men feil drivstoff, og burde hatt sportseter og M-pakke

Men når man skal kjøpe nye dekk, så får man nye dekk og ikke gamle slitte.

Alle kan lage en bil som går fort rett fram. Når de ikke klarer å lage en bil med like bra kjøreegenskaper, så sier det seg selv at de alltid vil velge større motor en BMW,sålenge BMW lanserer sin først. Ingen vits av BMW å støtte opp under hestekreft racet.

Isåfall tror jeg du skal sjekke ørene dine, siden en diesel-sekser aldri vil låte i nærheten av det en bensin-sekser gjør. Men skjønne at det er fristende å mene det, når man selv har en slik. Til trådstarter, det meste holder vell greit. Sjekk Turbo og glødeplugger og dieselpumpe, så er nok det dyreste utsjekket

Ingen grunn til å bekymre seg for AMD prosessorer og skjermkort. Like stabilt og kjekt som Intel, ofte til en hyggeligere pris.