CrZyWiz

Du finner flere årsaker på google, nettopp pga. Det er flere mulige årsaker. Ingen her kan vite noe mer, uten at du har så mye som en feilkode å komme med.Hadde du lest førsteposten, så hadde du ikke trengt å spurt.

bump!

Bump!

Det er også min plan! Estorilblå F31 328i M-Sport

Neida, er ikke det. Men jeg synes det er flott de erstatter de små og late sekserne med mer effektive varianter.Tror nok fortsatt BMW vil beholde 3l R6n i turboutgave en stund til. Var stortsett den jeg observerte i USA, når jeg var der.

Det har jeg, og jeg ble positivt overasket. Det kan du si, men det blir vell like vittig som å kjøre diesel, og henge seg opp i motorlyd. Smak er subjektivt, og noen liker den hardere gangen til en 3\4 syl, der man hører at den faktisk jobber under pådrag. Mens andre liker den uanstrengte turbinlyden fra en 6syl. Man kan ikke si at noen av delene er feil, noe han over her sikter til ved salgstallene. Min mening er at i en "dagligcruiser", som likevell er meget stille i den daglige normale kjøringen. Så spiller motorlyden i seg selv en mindre rolle. Nevnte F30 328i lager ved pådrag en tøff lyd, fra EKSOS. Missforstå meg rett, jeg mente ikke deg spesifikt, men generelt Amerikanerne har i en mannsalder levd etter den tankegangen.

Så lenge man ikke merker noe, annet en lavere forbruk, og raskere bil. Hvordan kan det være negativt? Gamle E21 320i kom først som 4syl, så det "fra gammelt av" argumentet blir litt vell korttenkt. Men bevares, visst det er den eneste grunnen man kjøper en BMW for. Så har man en litt amerikansk tankemåte, og kanskje valgt feil bilmerke likevell.

Forskjell på å barbere seg, og skjære av seg hodet. BMW bruker tid og kroner for å tune eksosen. Nevnte F30 328i låter meget flott. Visst valget sto mellom E90 328i(6syl, levert på US markedet), og dagens 2l turbo som står i F30 328i. Så ville jeg valgt sistnevnte. Som mange andre steder her i livet, så er det bare en selv man ødelegger for ved å være sneversynt. Alle har godt av å utvide horisonten litt!

Jeg hadde den enkleste utgaven, med business spiller, og "standard anlegget". Der var det som sagt koblet en kondensator på hver side, i parallell. Fjernet denne, og koblet opp de nye høyttalerne. Lyden virket ikke farget på noe vis, verken den ene eller andre veien. Brukte dette slik, fram til jeg gikk til innkjøp av en Professional spiller. Lydsignaturen er fortsatt den samme, men dog penere og mer lyd som følge av kraftigere forsterker. Subbene under setet driver jeg med egen forsterker, som jeg hentet høynivå signal fra de orginale ledningene under setene. Fikk dog med meg via babybmw.net, at bakhøyttalerne har ett høypass filter orginalt, i kjipeste stereoutgave.

Var noen tilfeller på e46fanatics med lekk DISA ventil. Så sjekk den

Byttet første høyttalerne, deretter head-unit til professional. Ingen forskjell. Noe det skulle vært, visst den første var "boosted". Uansett, lyden er ikke merkelig på noe vis. Samt tweeter justerer man etter eget ønske på delefilteret.

Mens andre BMW entusiaster synes det er spennende!

Sjekk også alt av slanger til veivhusventilasjon. De blir porrøse og sprekker over tid, med falskluft som resultat.

TRF er som du sier nevnt, ESS har også god erfaring med denne motoren.

Driter seg ut nei? Tror det er få som ville valgt den gamle 6syl 325\328 motoren, sammenlignet med den nye i F30. Følger man ikke med i timen, blir man avleggs. Så enkelt er det.

Ta med, så er det gjerne noen kloke hoder der Det er endel småtriks ved installasjon på W7.

Høres høyt ut! Min mors E60 520d 177hk, bruker rett over 0,6 på blandet. X-drive skal ikke ha så mye å si. Disse har vell temp måler, er kjølevannstemperatur normal?

Siste punktet trenger du ikke tenke på. Ang første punkt, så er det ikke software som gjør dette. Men en kondensator som står i parallell. Når du fjerner det orginale, fjernes også denne. Og lyden vil være normal med dine nye høyttalere. Jeg bruker selv Ground Zero settet, og er veldig fornøyd! Husk bare stor nok forsterker til subbene.

Last ned INPA via linken her: http://bimmers.no/topic/690841-den-store-diagnose-tråden-oppdatert-180313/ Så har du det TRF trenger!

Nei, det er en annen konstruksjon. Etter eierskap av 2 slike biler, fikk man ett greit innblikk i hva som var gjengangere. Kamsensor, nox-sensor og coiler er gjengangere. Ble bla. Laget ny batch med utbedrede coiler etterhvert. Nei, registeret er ikke en normal feil på denne motoren. Du er det første eksempelet jeg hører om. Ergo ingen grunn til å bekymre seg mer en du gjør om din egen bil.

N47 er en diesel, og en helt annen motor. Så det har ingenting i tråden her å gjøre. Da kan man ligesågreit dra inn eksempler fra KIA.Men konklusjonen er jo her, at forhandleren din ikke gjorde jobben riktig. Mtp. at de skulle selvfølgelig søkt BMW om goodwill, når det er ett slikt unormalt problem. Der har Trondsen i Tromsø alltid vært dyktige.

Hva i guds navn har en N47 med dette å gjøre? Annet en å forvirre uvitende som søker.Det har ingenting å denne tråden å gjøre, all den tid det er en helt annen motor. Det er som å dra inn andre bilmerker.

Hahaha Hva er kraftig understell? Jeg holder også til i nord, og fikk pris på rundt 8000 for E46 M3, med 75% bonus. Det var gjensidige.

Evnt dropp det. Det er feil bil til formålet.

Du er unntaket, til regelen. M5X motorene generelt er ganske like. Defekt veivsensor resulterer oftest i ikke start.