CrZyWiz

Da er jeg spent på hvordan du mener det rent teknisk sett skal løses?

Han skal jo styre unna slike bokser, og gå for en omprogrammering. Greit å gjøre ting skikkelig, istedet for slike jallaløsninger. Visst du er såpass i tvil, så er neppe den nye bilen din omprogrammert eller "chipet" som du kaller det.

Hvorfor sjekker du ikke bare dette selv på www.gsbildeler.no evnt ring bmw?

Ergo, du skriver innlegg utifra hva du selv tror. Hvorfor jobber ikke du hos en av de større bilprodusentene da?

Det var akkurat det som var poenget mitt, det er nok hovedsaklig smak og behag. Øhn på DCN forumet får til noen fantastiske resultater med Meguiars f.eks Derfor blir det idiotisk og uvitende å hive ut en slik kommentar som, "x er mye bedre en y".

Er spent på hvordan du skal backe opp den påstanden der? Det blir smak og behag,men er ikke å stikke under en stol att Scholl gjør en veldig god jobb og er lett å jobbe med. Har ikke prøvd Meguiars selv,men er en grunn til att mangen bruker Scholl produkter til polering. Det er en grunn til at veldig mange bruker Meguairs sin Mirror Glaze\Detailer serie også. Kan ikke helt sammenlignes med hyllevarene hos Bilxtra.

Er spent på hvordan du skal backe opp den påstanden der?

Hvordan takler M47d20tu2 motorene høyere km, la oss si over 200 000km? Er det spesielle ting, som seriøst begynner og tulle da? Dvs Prefacelift 1 og 3 serie. med x18d/20d motorene.

Ikke utenkelig det Har du noen bilder, og mer info?

Alt annet er jo idioti på en 7serie.

Vell, ifølge her: http://www.1001moteurs.com/performances ... -2842.html så er den enda tregere opp til 200 med Switchtronic. Hele 29sek tar det, noe som forsåvidt er logisk. Raskere 0-100 dog, mest pga mer gunstig utveksling for den etappen. Men lemper du på ei campingvogn, så er du værtfall sikker.

Vell, som sagt. Fysikk kan du ikke lyve deg unna. E39 D10 har 245hk og 500nm fordelt på 1655kg, versus 272hk og 560nm fordelt på 1659kg. Det gir ett effekt\vekt forhold på 149hk pr tonn på D10, og 163hk pr tonn på 535D. 0-200 går unna på 23,5 sec på 535D, D10 er nesten 3 sek tregere med 26,3sek. D10 er en vesentlig tregere bil, men er ikke sperret fra fabrikk. Og har derfor 3-4 skarve høyere toppfart. Dog når 535D 250km\t en god stund før D10 kommer dit.

Sett bort ifra clutch(som også byttes tilsvarende ofte på skolebiler), hva mener du slites vesentlig mer sett utifra kmstand?

Da er du mest sannsynlig innenfor 5 års reklamasjonsregelen, ergo du kan reklamere til BMW Norge Sjekk nårtid bilen er 1gangs reg.

Bump! Pris kan diskuteres ved rent salg

Visst bilen er norsksolgt, så kan du det.

Du kan huske hva du vil, men de fysiske lover gjelder fortsatt, 535d har vesentlig mer power.

Ja, "sikkert"...

Og nok en gang, påstander uten verken grunn eller kilder...

Stemmer, det går på 01.01.2004.

Selvsagt gjør de det. Når man lader på med mer trykk enn orginalt, så vil det selvsagt bli mer belastining på motor, og levetiden vil bli dårligere. Har selv hatt 328i med kompressor fra ESS, og den motoren gikk i stykker. Eneste BMW-motoren jeg har hatt problemer med. Hva går i stykker pga det beskjedne ladetrykket disse kitene gir? En kompis kjørte bortimot 200 000km med sin E46 325 Coupe, og den bilen fikk PRYL! Null problemer, overhodet. Samme erfaring med min egen, dog ikke i nærheten så langt.

Falskluft, mest sannsynlig sprukket veivhusventilasjon. Da vil den ofte oppføre seg slikt, spesielt når det er kaldt ute.

Løye da at eg har 2 venner som motoren har havarert på med presse. Ein med 328 e46 på 210k på telleren, å ein med 320 med 180k på telleren. Motorfestene river du av viss du kjører litt graps. Seie de bare sånn at han kan ver obs på det ved å sjekke litt opp. Det har mye å sei hvem som har kjørt bilen Ja, enhver idiot klarer å havarere en motor. ESS sine kit foringer ikke driftsikkerheten.

Ligger veldig høyt i forhold til markedet, så da må man vente på den ene kjøperen som er ute etter en slik

186 000km er ingen km for en BMW 6'er.